| Ferrocarril Husum-Kiel | |
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| Bahnstrecke Husum-Kiel | |
| Ferrocarril Husum-Kiel | |
| mapa del ferrocarril | |
| información general | |
| País | Alemania |
| Ubicación | Schleswig-Holstein |
| Estado | Actual |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1854 |
| Subordinación | DB Netz [d] |
| Detalles técnicos | |
| longitud |
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| Ancho de vía | ancho de vía europeo |
| mapa de líneas | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El ferrocarril Husum-Kiel es la principal vía férrea de Schleswig-Holstein ( Alemania ). El tramo central de la línea, que es común con la línea Neumünster-Flensburg, tiene dos vías y está electrificado , mientras que sus tramos oeste y este son de vía única y cuentan con tracción diésel. El ferrocarril une las ciudades de Husum y Kiel a través de Rendsburg y sirve como una importante línea ferroviaria de oeste a este entre el Mar del Norte y el Mar Báltico . Históricamente, la línea iba de Husum a Kiel a través de Erfde y Rendsburg. La línea actual pasa por Ubeck , Schleswig y Rendsburg, parte del camino Ubeck - Rendsburg se combina con la línea Neumünster - Flensburg. La línea se inauguró en 1854 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania.
La línea comienza en la tercera estación, Husum, que se inauguró en 1910 para la línea a Erfde y Rendsburg. Esta estación es el principal centro de transporte de la costa del Mar del Norte en Schleswig-Holstein. Además de los trenes hacia y desde Kiel, opera los trenes Marsh Railway y la línea Husum-St.Peter-Ording. La línea va a Kiel a través de una deriva de grava plana hacia el noreste y llega al río Mühlenbach en Orstedt .
Varias estaciones a lo largo de la línea fueron abandonadas a principios de la década de 1980 y solo las utilizan los trenes de mercancías. Parte de la línea de Uebeck discurre a lo largo de la ruta Neumünster - Flensburg. La línea pasa a través de una llanura, utilizada principalmente con fines agrícolas, hasta la estación de Schleswig, luego a través de morrenas montañosas hasta Rendsburg. Los trenes no paran en Büdelsdorf , que estuvo conectada, hasta 1974, a la antigua línea de Husum a Rendsburg vía Erfde, que se inauguró el 1 de septiembre de 1910.
Después de la construcción del Canal de Kiel , los trenes no podían continuar hasta la estación de Rendsburg , ya que estaba muy cerca del Puente Alto de Rendsburg. La estación no se movió, sino que se construyó un gran Rendsburg Loop alrededor de parte de la ciudad para conectar la estación con el puente.
La línea se bifurcó desde la estación de Osterrönfeld a Kiel hasta que la línea se extendió más al este el 15 de octubre de 1904. En Felda, la línea cruza el río Eider , que desemboca en el cercano canal de Kiel. Parte de la línea recorre la ruta Kiel - Flensburg, y luego Hamburgo-Altona - Kiel, justo enfrente de la entrada a la estación central de Kiel.
El 1 de septiembre de 1910 se inauguró la línea recta Husum-Erfde-Rendsburg de 50 kilómetros. Comenzó en Husum, cruzó el río Trene hasta Norderstapel y pasó por Erfde hasta Rendsburg y luego continuó por la ruta actual hasta Kiel. La línea cruzó el ferrocarril del distrito de Schleswig entre Friedrichstadt y Schleswig en Norderstapel hasta 1934.
A fines de la década de 1920, la ruta Husum-Erfde-Rendsburg-Kiel tenía un tráfico regular de pasajeros con una duración total de unas tres horas. El transporte más rápido en la ruta tomó alrededor de dos horas y 20 minutos. En 1959, los autobuses interurbanos en la ruta a Rendsburg siguieron unos 70 minutos. Los trenes locales en la ruta Husum - Kiel continuaron pasando por Erfde, y los trenes expresos ya pasaban por Übek. En total había unos ocho pares de trenes diarios.
El 25 de mayo de 1974, se cerró el tráfico de pasajeros de Husum a Rendsburg a través de Erfde. Al mismo tiempo, se detuvo el tráfico de mercancías en el tramo de la línea entre Erfde y Hohn . Luego la línea fue desmantelada. Por lo tanto, la comunicación continua se redujo solo al tráfico de mercancías en las secciones Husum-Erfde y Rendsburg-Hon. Estas secciones se acortaron gradualmente en las décadas siguientes. Una de las razones del cierre fue el terreno pantanoso en el medio de la línea. Desde entonces, todos los trenes de Husum a Kiel han pasado por Uebeck, Schleswig y Rendsburg, lo que supone un desvío de unos 12 km.
La ruta ya ha sido desmantelada en gran parte. El 28 de mayo de 1988, finalizó el tráfico de mercancías entre Fokbaek y Khon. Quedan aproximadamente 2,5 km de la línea entre la estación de tren de Rendsburg y el área industrial del norte, pero ahora también están fuera de uso. La línea Husum-Erfde se cerró al tráfico de mercancías en Erfde el 24 de septiembre de 1988, en Schwabstedt el 27 de mayo de 1989 y en Mildstedt el 22 de mayo de 1993. Continuó funcionando como vía muerta para el aserradero de Mildstedt hasta 2003.
La mayor parte de este tramo de 26 km se construyó como parte de la línea Flensburg-Husum-Tönning construida por Flensburg-Husum-Tönningen Railway Company ( Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahngesellschaft , FHTE ) el 25 de octubre de 1854, entre otras cosas, para la transporte de ganado vacuno en el Reino Unido. El 25 de octubre de 1854, la FHTE también abrió una línea de Orstedt a Rendsburg a través de las ciudades de Ovschlag, pasando al oeste de la ciudad de Schleswig. Después de la guerra de Schleswig-Holstein de 1864, el ducado de Schleswig se anexó a Prusia y se ordenó que la parte noreste de la línea de Husum a Flensburg fuera desde Zollbrück (cerca de Orstedt) hasta Ubeck en lugar de Eggebeck. Esta línea se inauguró el 29 de diciembre de 1869 y formaba una ruta entre Husum y Neumünster que tenía la ventaja de pasar por Schleswig y maximizaba el uso de la línea Neumünster-Flensburg. La antigua ruta de Orstedt a Ovslag se cerró al mismo tiempo.
Esta parte de la línea se comparte con el centro de la ruta Neumünster-Flensburg.
Esta ruta fue inaugurada el 15 de octubre de 1904 por los Ferrocarriles Estatales de Prusia. Los servicios de pasajeros fueron prestados principalmente por trenes de cercanías. Ya a fines de la década de 1920, algunos de ellos viajaron en tren a Husum, algunos de ellos hicieron solo un par de paradas. Más tarde, había tres o cuatro pares de trenes de alta velocidad en la línea que circulaban regularmente a lo largo de la ruta, incluidos dos trenes Husum-Lübeck. Después del cierre de la línea Niebüll-Flensburg en 1980, un par de trenes circulan estacionalmente como Sylter Welle desde Kiel (a veces también desde Lübeck) a Westerland vía Ubeck en lugar de Flensburg. Este tren funcionó por última vez en 2005 y fue el último tren de pasajeros de la línea.
La última estación se abrió entre Rendsburg y Kiel en Mettenhof a principios de la década de 1970 para servir a la comunidad de satélites cerca de Kiel. En 1984 se cerraron todas las paradas entre Rendsburg y Kiel. En 1987, se introdujeron en la línea trenes regionales de alta velocidad ( Regionalschnellbahnen ). La estación de Felde (anteriormente Brandsbek) se reabrió para operar el tren Nord-Ostsee-Bahn ( NOB ) (ahora operado por Veolia Verkehr) en 2000.
Desde noviembre de 2000, todos los servicios de pasajeros en la línea Husum-Kiel han sido operados por NOB con trenes de unidades múltiples diesel Alstom Coradia LINT y Bombardier Talent cada hora.
Según el horario, el recorrido de 102 km de la ruta toma 81 u 83 minutos. Paradas intermedias en Uebeck, Schleswig, Ovschlag, Rendsburg y Feld.