| Vyborg-Veshchevo-Michurinskoye | |
|---|---|
| información general | |
| País | Rusia |
| Estado | inactivo, parcialmente desmantelado |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1928 |
| fecha de cierre | 2009 |
| Subordinación | Ferrocarriles rusos JSC |
| Detalles técnicos | |
| Longitud | 21 kilometros |
| Ancho de vía | calibre ruso |
| mapa de líneas | |
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Vyborg - Veshchevo - Michurinskoye : una línea ferroviaria con una longitud de 70 kilómetros, construida a fines de la década de 1920 en el territorio de la Finlandia independiente . Se planeó llevarlo a la estación de Sosnovo , conectando así las direcciones de Vyborgskoye y Priozerskoye. El tramo Michurinskoye - Sosnovo no se completó, la línea seguía siendo un callejón sin salida. Después de la guerra, se restauró solo desde Vyborg hasta Zhitkovo . En 2001, también se cerró la línea Veshchevo - Zhitkovo . En 2012, los rieles del tramo de Lazarevka a Veshchevo , de 21 kilómetros de largo, fueron desmantelados en casi toda su longitud. Solo han sobrevivido la estación Veshchevo y en el área del punto de parada de Perovo.
La decisión de construir el ferrocarril Viipuri (ahora Vyborg) - Heinjoki (ahora Veshchevo) - Ristseppälä (ahora Zhitkovo) - Äyräpää (ahora Baryshevo) - Valkjarvi (ahora Michurinskoye) fue tomada por el gobierno finlandés en 1919.
Inicialmente, la línea era estatal. La línea discurría cerca de la frontera con la Unión Soviética y tenía una gran importancia estratégica, contribuyendo al desarrollo de la agricultura y la industria en el sureste del país.
En 1936, el Seimas consideró un proyecto para construir un ramal a la estación Myllupelto . Sin embargo, el proyecto no fue aceptado. En el futuro, la idea de construir esta rama se planteó nuevamente, sin embargo, todo el trabajo de diseño posterior fue interrumpido por la Guerra de Invierno .
En el mismo año, el Seimas también consideró un proyecto para extender la rama de Valkjarvi (ahora Michurinskoye) a Rautu (ahora Sosnovo ). Pero debido a la Guerra de Invierno, el trabajo en este proyecto también se vio interrumpido. Después del final de la Guerra de Invierno, la Unión Soviética intentó completar el camino , pero en el verano de 1941 comienza una nueva guerra , la Gran Patriótica . Esta sección del ferrocarril nunca se completó.
El tramo Liimatta (ahora Lazarevka) - Äyräpää (ahora Baryshevo) con una longitud de 45 km se abrió al tráfico de trenes el 1 de noviembre de 1928, y el tramo Äyräpää (ahora Baryshevo) - Valkjarvi (ahora Michurinskoye) (25 km) - enero 1, 1930.
El 30 de noviembre de 1939 comenzó la Guerra de Invierno. En tres meses, a costa de enormes pérdidas, se capturó el istmo de Carelia , la línea ferroviaria Vyborg-Michurinskoye, según el Tratado de Paz de Moscú , pasó a la URSS .
En 1941, Finlandia recuperó el control de los territorios perdidos en 1940. En 1944, el territorio del istmo de Carelia, la región norte de Ladoga y la región de Pechenga finalmente pasaron a manos de la Unión Soviética.
Durante los años de guerra, la rama sufrió graves daños y en el período de posguerra se restauró solo en la sección Lazarevka (Liimatta) - Zhitkovo (Ristseppälä) .
A partir del verano de 1996, existía tráfico de pasajeros y mercancías en la línea Vyborg-Zhitkovo. Había tres pares de trenes suburbanos Vyborg - Zhitkovo: 5:10 - 6:13, 15:05 - 16:08, 18:20 - 19:24, regreso 6:31 - 7:36, 16:17 - 17: 20, 19:36 - 20:42. En la ruta trabajaron trenes diésel D1 de cuatro coches .
En 1999, el tráfico de pasajeros en el ferrocarril Vyborg-Zhitkovo se detuvo debido al mal estado de la vía. Desde entonces, no ha habido tráfico en el tramo Veshchevo-Zhitkovo, y se ha mantenido un trabajo mínimo de carga en la estación Veshchevo (retirada de carga del pozo de lastre 3-4 veces por semana).
El 24 de abril de 2000, se restableció el tráfico de pasajeros en la línea, pero solo hasta la estación de Veshchevo: dos pares de trenes, por la mañana, todos los días, por la noche, entre semana. Sin embargo, el 27 de abril, el movimiento se detuvo nuevamente.
En mayo de 2000, en el tramo Veshchevo - Zhitkovo , los rieles fueron robados por varios cientos de metros. En la entrada de la estación de Zhitkovo , se conservó un semáforo, en la estación había vagones rotos de trenes diésel D1.
El 26 de mayo de 2000 se reanudó el movimiento de trenes suburbanos entre Vyborg y Veshchevo. Y el tramo Veshchevo-Zhitkovo (el último en el istmo de Carelia) equipado con semáforos reales (el último en el istmo de Carelia) fue finalmente desmantelado en 2001 (ya por el Ministerio de Ferrocarriles ).
En mayo de 2005, el tren de cercanías Vyborg-Veshchevo circulaba dos veces al día (solo entre semana), por la mañana y por la tarde. El tren constaba de una locomotora diésel M62 y dos turismos. La línea fue utilizada principalmente por los residentes de los pueblos de Perovo y Veshchevo para viajes a su lugar de trabajo, a la ciudad de Vyborg , esto se debió a la falta de tráfico los fines de semana.
En ese momento, no había puntos separados intermedios en la línea, la antigua estación Perovo era un punto de parada. En los puntos de parada de Karhusuo , Perovo y Veshchevo , se han conservado plataformas finlandesas hechas de grandes bloques de granito toscamente tallados.
A partir de 2008, era una de las secciones inactivas y menos rentables del ferrocarril Oktyabrskaya, cuyo desarrollo fue reconocido como inoportuno después de que se tomó la decisión de construir la línea ferroviaria Losevo - Kamennogorsk .
El 1 de abril de 2009, finalmente se cerró el tráfico de pasajeros en la línea Vyborg-Veshchevo [1] . A principios de 2012, el ferrocarril se desmanteló parcialmente.
Hay 5 puntos de parada en la rama: Karhusuo, 5 km, Perovo, Osinovka, Veshchevo.
La plataforma Karhusuo está ubicada en el territorio del asentamiento urbano de Vyborg , cerca del pueblo de Svetloe . La plataforma estaba ubicada en el lado norte de la vía.
El punto de parada "kilómetro 5" se encuentra cerca de uno de los jardines, es parte de la ciudad de Vyborg . La plataforma fue desmantelada.
La antigua estación, y actual apeadero de Perovo, se encuentra en el pueblo del mismo nombre . La plataforma de la construcción finlandesa se ha conservado en la estación. El edificio de madera de la estación se encuentra en el lado sur de la vía del tren. La estación fue construida en 1928 y ahora está cerrada.
El punto de parada Osinovka se encuentra en el pueblo no residencial del mismo nombre . En el apeadero se conservaron los cimientos de la estación, finalmente se desmontaron los restos del andén, la estación fue construida en 1928, a principios de los 90 del siglo XX se desmontó en tablas y se desmontó [2] .
Anteriormente, la parada era una vía muerta. A principios de la década de 1990, se abolió el revestimiento [2] .
La estación de Veshchevo se encuentra en el kilómetro 21, en el pueblo de la estación del mismo nombre . Hay 4 vías en la estación, plataforma finlandesa. Es la estación terminal del ramal desde 2001. Actualmente, la estación está saqueada y abandonada.
Después del cese del tráfico en el tramo Veshchevo-Zhitkovo, varios vagones de los trenes diésel D1 permanecieron en la estación de Zhitkovo. Luego, los rieles del acarreo fueron robados en algunos lugares, el movimiento a lo largo del acarreo resultó ser imposible y los vagones quedaron aislados del "mundo exterior". Ahora, en el pueblo de Zhitkovo , solo queda una plataforma construida en Finlandia de la estación, los vagones de los trenes diésel D1 han sido arrastrados como chatarra.
En el pueblo de Michurinskoye , una plataforma de construcción finlandesa y un edificio del antiguo depósito de locomotoras con una plataforma giratoria quedaron del ferrocarril, pero el territorio de la antigua estación se está construyendo activamente y los restos del depósito están siendo destruidos.
Un camino forestal pasa en el sitio de la sección Zhitkovo-Baryshevo-Michurinskoye.