El Ministerio de Comunicaciones ( MPS ) es el organismo del gobierno central en el Imperio Ruso , la URSS y la Federación Rusa (hasta el 9 de marzo de 2004), que aseguró la implementación de una política unificada en el campo del transporte acuático , terrestre y ferroviario. y también llevó a cabo la dirección general en el campo de la comunicación del transporte. Desde 1931, el Ministerio ( Comisariado del Pueblo en 1917-1946) se ocupó exclusivamente del transporte ferroviario.
El comienzo de la actividad sistemática del gobierno en el campo de las comunicaciones en Rusia fue la publicación en 1649 del reglamento sobre la protección de la navegación.
Bajo Pedro I , se estableció un Colegio de Comercio para supervisar las carreteras terrestres. Tras una serie de transformaciones en 1755, la gestión en esta zona pasó a la Oficina de la construcción de caminos estatales [1] .
En 1798 se formó el “Departamento de Comunicaciones Acuáticas”, luego rebautizado como “Departamento de Comunicaciones Acuáticas y Terrestres”, luego “Dirección General de Comunicaciones”, y de 1833 a 1842 se denominó Dirección General de Comunicaciones y Edificios Públicos . En 1842 se crea en el departamento el Departamento de Ferrocarriles.
El 15 de junio de 1865, el emperador Alejandro II emitió un decreto sobre el establecimiento del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, que se considera la fecha oficial de la formación del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia.
En 1913, la longitud operativa de la red era de 58,5 mil km; Se transportaron 132,4 millones de toneladas de carga y 184,8 millones de pasajeros.
Después de la Revolución de Octubre , las autoridades soviéticas necesitaban garantizar la centralización en la gestión del transporte ferroviario. Cuando se formó el nuevo gobierno, se formó el Comisariado del Pueblo para las Comunicaciones de la RSFSR (NKPS).
Durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil , más del 60% de la red, el 90% de la locomotora y el 80% de la flota de vagones fueron destruidos. Solo en 1928 fue posible restaurar básicamente el transporte ferroviario destruido y llevar el transporte al volumen de 1913.
En 1923, después de la formación de la URSS, el Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles de la RSFSR se transformó en el Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS de toda la Unión .
En 1931 y 1932, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó una serie de resoluciones destinadas a intensificar el transporte y mejorar el trabajo del transporte ferroviario y sin rieles.
En 1932, el Consejo de Comisarios del Pueblo decidió reconstruir las vías férreas. Esta decisión preveía: el refuerzo de la vía mediante la colocación de raíles más pesados, el uso generalizado de balasto de piedra triturada , la creación de potentes locomotoras de vapor ( FD , IS ), vagones de 4 ejes para trabajos pesados , transferencia de material rodante a frenos automáticos y enganches automáticos , creación de sistemas de bloqueo semiautomáticos y automáticos, introducción de centralización mecánica y eléctrica de flechas y señales, etc.
En 1940, la longitud operativa de la red alcanzó los 106,1 mil km, el transporte de carga ascendió a 592,6 millones de toneladas.
Durante la Gran Guerra Patria, la mayor parte de la red ferroviaria en la parte europea de la URSS quedó completamente destruida, se perdieron el 40% de los vagones y el 50% de las locomotoras. A pesar de esto, el transporte ferroviario aseguró completamente el transporte militar y la entrega de mercancías al frente.
En 1946, el Comisariado del Pueblo para las Comunicaciones se transformó en el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS [2] .
En el período de posguerra, el objetivo principal era restaurar la economía destruida.
En 1954, el Ministerio de Construcción de Transportes de la URSS se separó del Ministerio de Ferrocarriles (en 1992 se transformó en la empresa Transstroy ).
El Ministerio de Ferrocarriles de la URSS presentó una iniciativa para el desarrollo y la modernización a largo plazo (durante 20 años) del transporte ferroviario; como resultado, en 1975, la longitud de la red y los volúmenes de tráfico aumentaron significativamente, cientos de kilómetros de vías férreas fueron electrificadas y equipadas con bloqueo automático .
En 1982, se propuso un plan para el desarrollo de la industria ferroviaria, que se basó en la estrategia de introducir tecnologías intensivas en todos los eslabones del transportador de transporte basado en la automatización de la producción y una mecanización más amplia del trabajo manual.
En 1991, el Ministerio de Ferrocarriles desarrolló el tercer programa para el desarrollo y reconstrucción del transporte ferroviario para el período hasta el año 2000, que constituyó la base para un mayor desarrollo y modernización de los ferrocarriles rusos .
El 20 de enero de 1992 se formó el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia.
En 1998, el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa aprobó el "Concepto para la reforma estructural del transporte ferroviario federal", que definió las principales tareas y objetivos de la reestructuración de la industria.
Por Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 9 de marzo de 2004 No. 314 "Sobre el sistema y la estructura de los órganos ejecutivos federales", se abolió el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia. Las funciones del ministerio abolido - el órgano ejecutivo federal se transfirieron a: el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa , el Servicio Federal de Supervisión en la Esfera del Transporte y la Agencia Federal de Transporte Ferroviario .
Parte de las funciones de gestión se transfirieron a Russian Railways JSC (creada el 1 de octubre de 2003).
(desde el 20/11/1809 - Administradores en jefe de comunicaciones de agua y tierra, desde el 25/07/1810 - Administradores en jefe de comunicaciones, desde el 29/09/1832 - Administradores en jefe de comunicaciones y edificios públicos, desde el 23/06/1865 - Ministros de comunicaciones, del 7 de noviembre de 1917 a 1946 - Comisionados ferroviarios populares)