| Breitspur Planungsgesellschaft mbH | |
|---|---|
| Tipo de | proyecto conjunto |
| Base | 2008 |
| Ubicación |
Austria ,Viena, Opernring 9/7 |
| Sitio web | breitspur.com/es/ |
El Proyecto de vía ancha ( en alemán: Breitspur Planungsgesellschaft mbH ) es una empresa conjunta internacional que tiene como objetivo extender la línea de carga ferroviaria de 1520 mm desde Kosice hasta la región de las Ciudades Gemelas de Viena-Bratislava y conectarla a la vía férrea de 1435 mm. La empresa está representada por cuatro fundadores: ÖBB-Infrastruktur (Ferrocarriles de Austria), ŽSR (Ferrocarriles de la República Eslovaca), Ukrzaliznytsya (Ferrocarriles de Ucrania) y RZD (Ferrocarriles de Rusia). [una]
Los principios fundamentales de la empresa son la viabilidad económica, la sostenibilidad ambiental , la cooperación internacional y la seguridad pública. El proyecto se encuentra actualmente en la fase de evaluación ambiental , planificación y aprobación. El inicio oficial de la operación de la nueva línea férrea está previsto para 2033.
"Broad Gauge" es un proyecto a gran escala de una línea ferroviaria con un ancho de vía de 1520 mm y una longitud de 11 mil km, que unirá logística y económicamente a Europa y Asia. Esta ruta hacia el centro de Europa conectará los mercados de rápido crecimiento de Asia con el mercado económicamente fuerte y estable de la Unión Europea con una línea ferroviaria de carga ininterrumpida . Para ello, se construirá un nuevo tramo de vía de Koszczyce a Viena con un ancho de vía de 1520 mm y una longitud de unos 400 km.
Línea ferroviaria electrificada de vía única con apartaderos y enlaces destinados únicamente al tráfico de mercancías. Proporciona una integración completa con la red ferroviaria de ancho de vía de 1520 mm y la interfaz con la red ferroviaria de ancho de vía de 1435 mm en la región de ciudades hermanas de Viena-Bratislava.
El proyecto también prevé la construcción de las siguientes instalaciones logísticas:
Los puestos de trabajo creados supondrán un valor añadido de 28 600 millones de euros en los cuatro países del proyecto.
Según cálculos preliminares, el monto de los ingresos fiscales ascenderá a 9.600 millones de euros. Para 2030, el tráfico proyectado aumentará a 18,2 millones de toneladas y para 2050 las cifras aumentarán a 22,9 millones de toneladas.
El proyecto Broad Gauge fue concebido por los fundadores de BPG con el objetivo de crear uno de los corredores comerciales ferroviarios más largos entre las dos regiones económicas más importantes: Europa y Asia. Recientemente, ha habido una mayor actividad de industrias que estimulan el intercambio económico de estas regiones. Hay un número creciente de nuevas iniciativas y plataformas comerciales, participantes del mercado interesados que buscan participar en el intercambio económico entre estos continentes. Los estudios confirman que el comercio entre la Unión Europea y Asia seguirá creciendo de manera constante. Para 2030, la OCDE prevé un aumento significativo del producto interno bruto de China y un crecimiento estable del PIB de la UE. [2]
Así, el proyecto BPG, con su único sistema integrado de transporte de mercancías por ferrocarril al centro de Europa, se convertirá en una parte necesaria de la facturación comercial y la solución logística del futuro. Además de una de las mayores iniciativas logísticas de los últimos años, el proyecto New Silk Road , el proyecto BPG Broad Gauge potenciará la cooperación económica y establecerá una conexión efectiva entre los dos continentes, respetando los principios de sostenibilidad medioambiental y seguridad de la vida .
El proyecto ferroviario "Vía Ancha" prevé la continuidad de la línea ferroviaria de mercancías a lo largo de todo el recorrido desde Asia hasta el centro de Europa. Se logrará la plena integración con la red ferroviaria de Asia y Europa del Este, y la conexión en Austria con la red ferroviaria de Europa Occidental con un ancho de vía de 1435 mm. Por primera vez en la historia ferroviaria, la carga procedente de Asia llegará al centro de Europa sin necesidad de reinstalar trenes de vía estrecha.
La terminal de línea única en la región de las Ciudades Gemelas Viena-Bratislava proporcionará acceso directo a tres corredores ferroviarios europeos de alta capacidad ( Báltico-Adriático , Mediterráneo Oriental, Rin-Danubio), autopistas A4 y A6, aeropuertos de Viena ( Schwechat ) y Bratislava ( Letisco ) y rutas de transporte del Danubio.
Por lo tanto, el "Vía Ancha" unirá efectivamente los sistemas ferroviarios de Asia y Europa y contribuirá a una mayor prosperidad económica y asociación de más de 30 países y regiones de Europa Occidental y Central, Asia Central y el Lejano Oriente.
Las principales ventajas de la nueva línea ferroviaria de mercancías frente a otros tipos de transporte de mercancías se pueden identificar a partir de los siguientes criterios: términos y condiciones de transporte, longitud de las rutas, coste, ecología y seguridad.
Actualmente, más del 95% del volumen de carga entre Asia y Europa se transporta por transporte marítimo y por carretera. [3] El período promedio de dicho transporte, por ejemplo, en la ruta Chengdu - Viena es de 30 a 35 días, la distancia recorrida es de aproximadamente 16 mil km. A modo de comparación: el tiempo de tránsito por la misma ruta por ferrocarril es de unos 15 días, mientras que su longitud es inferior a 10 mil km. Así, los plazos y kilómetros de transporte de carga entre Asia y Europa se reducen significativamente, lo que supone una importante ventaja competitiva de la nueva conexión ferroviaria.
El tren tiene costos de transporte significativamente más bajos que el transporte aéreo, que no solo es el más costoso, sino que también tiene restricciones de tamaño y peso.
El transporte ferroviario es el transporte más respetuoso con el medio ambiente. Emite sustancias nocivas decenas de veces menos que el transporte por carretera y cientos de veces menos que el transporte aéreo. [4] Además, se reduce el número de marchas en vacío y se reduce el nivel de polvo fino, se reduce la contaminación acústica .
Además, se electrificará la nueva línea ferroviaria de vía ancha desde Koszczyce. La tracción eléctrica resuelve radicalmente el problema de la limpieza del aire atmosférico en la zona de paso del tren.
La transición del transporte por carretera al transporte ferroviario también tiene un efecto social positivo: se reduce el número de accidentes de tráfico y atascos.
La empresa conjunta Breitspur Planungsgesellschaft mbH fue fundada en 2008 por cuatro fundadores: los ferrocarriles estatales de Austria, Eslovaquia, Ucrania y Rusia. En 2010, los fundadores firmaron un acuerdo en Bratislava para realizar el primer estudio de viabilidad, que se completó en 2011 y confirmó la viabilidad técnica y comercial del proyecto. Además, en 2013, las empresas ferroviarias involucradas en el proyecto firmaron un Memorando de Entendimiento, que estipuló la necesidad de realizar pronósticos de tráfico debido a la presión de los productos básicos y posteriores estudios de factibilidad, incluido el diseño previo, el modelo comercial y el análisis de costo-beneficio. En 2017 se presentaron los resultados de un estudio de factibilidad, según el cual el proyecto se consideró factible técnica, legal y económicamente. En 2018 se inició la coordinación con las autoridades estatales de Eslovaquia y Austria y la realización de revisiones ambientales relevantes en estos países. En marzo de 2019, se firmó un Memorando de Entendimiento tripartito entre los ministerios de transporte de Austria , Rusia y Eslovaquia . Los organismos estatales de los tres países expresaron su interés en el proyecto y su disposición para apoyarlo. El 23 de septiembre de 2019 se publicó en la página web del Ministerio de Transporte, Innovación y Tecnología de Austria la declaración ambiental del proyecto . En 2020 está previsto culminar la etapa de aprobación con las autoridades y recibir los resultados de los estudios ambientales. El inicio de operaciones de una nueva línea ferroviaria de mercancías desde Kosice a la región de las Ciudades Gemelas de Viena-Bratislava, así como dos nuevas terminales de mercancías en Austria y Eslovaquia, está previsto oficialmente para 2033.
La empresa conjunta Breitspur Planungsgesellschaft fue fundada en 2008 por las empresas ferroviarias estatales ÖBB Infrastuktur (Austria), Russian Railways (Rusia), ŽSR (Eslovaquia) y Ukrzaliznytsya (Ucrania). Los fundadores de la empresa conjunta poseen partes iguales del capital autorizado por un monto del 25%.
ÖBB-Infrastuktur AG es una subsidiaria de ÖBB-Holding AG , la compañía ferroviaria estatal más grande de Austria . ÖBB-Infrastuktur es responsable de la asignación de rutas, operación y mantenimiento de la red ferroviaria, así como de la planificación, diseño y construcción de infraestructura. ÖBB-Infrastuktur se creó como parte de la Ley de Estructura Ferroviaria Federal de Austria de 2003 y la posterior reforma ferroviaria de 2009. [5]
Como parte del proyecto Broad Gauge, ÖBB-Infrastuktur brinda asistencia en todas las etapas del proyecto desde el lado austriaco, incluido el apoyo técnico, legal y financiero, y también proporciona recursos para garantizar la planificación y aprobación oportunas. Durante la fase de construcción de la nueva línea ferroviaria de vía ancha, ÖBB-Infrastuktur planea participar en la construcción de la línea ferroviaria, la infraestructura relacionada y una terminal ferroviaria de mercancías en Austria.
Desde 1993, ŽSR es una empresa estatal de gestión de infraestructuras ferroviarias en la República Eslovaca . En 2002, la empresa se dividió en dos organizaciones independientes: ŽSR y Železničná spoločnosť . Sus principales actividades son la construcción, mantenimiento, gestión y explotación de infraestructuras ferroviarias, redes ferroviarias, de telecomunicaciones y radio, la prestación de servicios conexos, así como otro tipo de actividades comerciales. [6] ŽSR llevará a cabo la construcción prevista de la red ferroviaria, las terminales de carga y la infraestructura relacionada en la República Eslovaca.
La gestión de la empresa conjunta Breitspur Planungsgesellschaft mbH está a cargo de cuatro directores, cada uno de los cuales representa a uno de los fundadores: las empresas ferroviarias de Austria, Eslovaquia, Ucrania y Rusia.
Mikhail Goncharov se ha desempeñado como asesor de los directores generales de Russian Railways desde 2007 y ha estado involucrado en proyectos ferroviarios internacionales. Desde 2009, ha sido el representante de uno de los cuatro miembros fundadores de Breitspur Planungsgesellschaft mbH.
Yuriy Pavlyshinets fue nombrado Director General de Breitspur Planungsgesellschaft mbH en diciembre de 2018. Desde octubre de 2017, ocupa el cargo de Director del Departamento de Gobierno Corporativo de JSC Ukrzaliznytsia y dirige el departamento responsable de los aspectos legales de la gestión de acciones propiedad de personas jurídicas de la sociedad anónima.
Petr Ondroushek se unió al equipo de Breitspur Planungsgesellschaft mbH como uno de los cuatro directores generales en 2009. Antes de eso, ocupó el cargo de Director General de Transporte Terrestre, Acuático y Aéreo en el Ministerio de Transporte y Construcción de la República Eslovaca.
Alexander Schierhuber representa a ÖBB como director de BPG desde julio de 2018.
Anteriormente, se desempeñó como gerente de exportación de GAZ International LLC, una subsidiaria de exportación de GAZ Group, uno de los mayores fabricantes de camiones rusos.
Corredores de transporte euroasiáticos One Belt, One Road Interfax sobre el proyecto de vía ancha