| Zemitans - Skulte | |
|---|---|
| Tren suburbano en st. ziemelblazma | |
| información general | |
| País | letonia |
| Estado | Actual |
| Estaciones finales |
Zemitan Skulte |
| Número de estaciones | veinte |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1934 |
| Subordinación | " Latvijas dzelzceļš " |
| Detalles técnicos | |
| Longitud | 56 kilometros |
| Tipo de electrificación | corriente continua 3 kV |
| límite de velocidad | 100 km/h |
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La línea férrea Zemitani - Skulte es una línea ferroviaria electrificada de corriente continua en Letonia , de 56 kilómetros de longitud. En 2007, tras el desmantelamiento de un tramo de la línea Skulte-Limbazhi-Aloya-Rujiena-Ipiki-Pärnu, esta línea se convirtió en un callejón sin salida.
El tramo de la carretera de Riga a la estación de Mangali se abrió en 1872 ; Una barrera de agua impidió que se continuara la construcción: el canal Milgravis entre Kishezers y Daugava . Los trabajos de construcción de un puente sobre el Milgravis comenzaron recién en 1930 y el primer tren pasó por él en agosto de 1933 . El 26 de octubre del mismo año se abrió el tráfico a la estación de Carnikava . La línea se puso en funcionamiento por completo en 1934 .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea quedó fuera de servicio; el tráfico a lo largo de él fue restaurado en 1948 . El 16 de noviembre de 1957 se electrificó una de las vías del tren en el tramo a la estación de Vecaki , lo que permitió abrir aquí al mismo tiempo la circulación de trenes eléctricos de la serie SR3 . Después de poco tiempo, también se completó con éxito la electrificación de la segunda vía. En 1971, la electrificación se extendió a Zvejniekciems , y los trenes eléctricos ER2 más modernos circularon por esta línea . Hasta ahora, en el punto de parada Zvejniekciems, se pueden ver los restos de una vía sin salida para la circulación de trenes eléctricos.
Antes del colapso de la Unión Soviética, los planes eran electrificar la línea hasta la estación de Stiene (ahora un punto de parada desmantelado). Stiene fue la siguiente parada hacia Ruyiena después de Skulte . En 1991, lograron extender la electrificación solo hasta Skulte (ahora una estación, antes un punto de parada). Hasta el día de hoy, se pueden ver rastros de planes para extender la electrificación más allá de Skulte : torres de alta tensión de la red de contactos que se extienden hasta el antiguo semáforo de salida.
Hasta el año 2000, los trenes diésel circulaban por esta línea hacia Limbazi , incluso antes, hacia Aloy , Ruyien , Ipiki . En la década de 1980, también había trenes a Tallin , vía Pärnu . En 2007, se desmanteló la continuación de la línea.
La línea tiene el tráfico de pasajeros más pequeño en comparación con otras líneas en Letonia. A partir de enero de 2012, aquí solo circulan 12 pares por día.
En invierno, el tráfico de pasajeros en la línea se reduce considerablemente. Una demanda decente de transporte permanece solo en las estaciones de Carnikava y Ziemelblazma .
En verano, el número de vuelos aumenta significativamente debido a los turistas que van a las estaciones de Vecaki y Kalngale . Los fines de semana también aumenta la demanda de billetes para las estaciones finales (Saulkrasti, Skulte).
Debido a la presencia de demanda, el transporte ferroviario sigue siendo rentable. No se plantea la cuestión de cerrar la línea.
En noviembre de 2021 se anunció el inicio de la modernización del tramo Sarkandaugava-Ziemelblazma, incluyendo la colocación de una segunda vía en el tramo Mangali-Ziemelblazma, que ahora es de vía única. Después de todo, el puente sobre Milgravis ha sido durante mucho tiempo de doble vía [1] .
Hay 20 estaciones y puntos de parada en la línea.
La ruta de Riga a Skulte dura 1 hora y 10 minutos.