| Línea ferroviaria Sarajevo - Ploce | |
|---|---|
| información general | |
| País | Bosnia y Herzegovina , Croacia |
| Ubicación | Cantón de Sarajevo, Cantón de Herzegovina-Neretva y Dubrovnik-Neretvanska |
| Tipo de | vía única con ancho europeo |
| Estado | Actual |
| Estaciones finales | Sarajevo , Ploce |
| Número de estaciones | 27 |
| Servicio | |
| Subordinación | Ferrocarriles de la Federación de Bosnia y Herzegovina [d] yFerrocarriles de Croacia |
| Detalles técnicos | |
| longitud | 194,6 kilometros |
| Ancho de pista | 1435mm |
| Tipo de electrificación | 25kV 50Hz |
| mapa de líneas | |
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La línea ferroviaria Sarajevo-Ploce es una línea ferroviaria en Bosnia y Herzegovina y Croacia . La línea de vía única electrificada es parte del Corredor de Transporte Paneuropeo 5c , que va desde Ploče a través de Sarajevo y Osijek hasta Budapest .
La ruta tiene una longitud de 194,6 km y 27 estaciones de ferrocarril (a partir de 1975), 71 puentes con una longitud total de 3,7 km y 106 túneles con una longitud total de 36,6 km. De estos, 46 túneles y 21 puentes se encuentran en el tramo entre Bradina y Konjic. El túnel más largo de la línea tiene 3,23 km [1] . La mayor pendiente de 25 ppm [2] se encuentra en la sección Brabina-Konitz [3] . Durante una distancia considerable, la línea discurre a lo largo del valle del río Neretva .
La velocidad máxima permitida en el tramo de Bosnia y Herzegovina es de 70 km/h para pasajeros y de 50 km/h para trenes de mercancías [4] . En el tramo croata, la velocidad máxima es de 100 km/h. La vía férrea pertenece a la clase D4 [5] .
El predecesor de la actual línea de vía estándar fue el ferrocarril de vía estrecha construido en 1891 [6] . Dado que su capacidad era insuficiente para satisfacer las necesidades de transporte de la Yugoslavia socialista , en 1963 [2] la línea se reconstruyó a un ancho estándar, mientras que en muchos tramos la ruta se trazó de una nueva forma [3] . Debido a la construcción de una central hidroeléctrica en el río Neretva , varios tramos de la ruta antigua quedaron inundados. El 26 y 27 de noviembre de 1966 se inauguró solemnemente la vía férrea. En ese momento, el trabajo de construcción aún no estaba completamente terminado, incluidas las plataformas ferroviarias, el equipo de seguridad y una estación de carga planificada en Mostar [3] . Según el actual operador de la línea ferroviaria ŽFBH, se puso en funcionamiento el 1 de octubre de 1968 [6] . En 1969 se puso en marcha la electrificación de líneas (corriente alterna 25 kV 50 Hz) [6] [7] .
Después de la finalización de la construcción de la línea ferroviaria Sarajevo-Ploče con ancho estándar, el volumen anual de tráfico de mercancías a través del puerto y la estación de Ploče se cuadriplicó con creces, pasando de 956 000 toneladas a 4 325 000 toneladas entre 1968 y 1988. El tráfico de pasajeros en la estación de Ploče durante el mismo período se redujo de 436.000 en 1968 a 167.000 en 1988 [8] . Los materiales a granel prevalecían en el transporte de carga en ese momento, principalmente carbón de la URSS , transportado a instalaciones industriales, en particular a la ciudad de Zenica , así como granos de los EE . UU. para la industria alimentaria de la ciudad de Metkovic . Además, los productos derivados del petróleo para la empresa Energopetrol en Sarajevo, así como diversas mercancías en tránsito hacia Hungría , en particular la soja, se transportaron a lo largo de esta vía férrea desde el puerto de Ploce. En sentido contrario, se transportaban principalmente productos metalúrgicos y madera aserrada para su exportación al puerto de Ploce. La importación de mercancías a través del puerto de Ploče y su posterior transporte por ferrocarril desde la construcción de la línea de ancho estándar siempre ha sido significativamente mayor que las exportaciones y el tráfico en tránsito. En años anteriores, cuando los puertos de Ploče y Metković estaban conectados a la red ferroviaria solo por líneas de vía estrecha, las exportaciones, por el contrario, superaban significativamente a las importaciones, aunque en general estaban en un nivel mucho más bajo [8] .
Con la independencia de Croacia en 1991, el tramo croata de la línea se transfirió a la recién formada empresa ferroviaria Hrvatske željeznice (HŽ), y el tramo de la línea en Bosnia y Herzegovina se transfirió posteriormente a Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH) . Durante la Guerra de Bosnia, se dañaron secciones significativas de las vías, pero después del final de la guerra, se restauraron gradualmente [6] .