Dirigible rígido

Dirigible rígido  - un tipo de aeronave , cuya característica principal era la distribución de gas portador en compartimentos cerrados separados, colocados dentro de un marco de metal cubierto de tela (rara vez de madera) , que percibía todas las cargas y eliminaba la necesidad de mantener un exceso de gas portador. presión mediante globos aerostáticos (a diferencia de los dirigibles blandos ) y sistemas semirrígidos ).

Los dirigibles de este tipo eran los dirigibles más grandes: algunos de ellos alcanzaban una longitud de casi un cuarto de kilómetro y tenían un diámetro máximo de más de 40 metros. En total, desde finales del siglo XIX hasta finales de la década de 1930, se construyeron unas 160 aeronaves rígidas: una docena y media en el Reino Unido, 3 en EE. UU., 1 en Francia y el resto en Alemania. En 1897, se creó el único dirigible rígido con revestimiento de metal: un pequeño dirigible de D. Schwartz. A veces, todas las aeronaves rígidas no se denominan con precisión zepelín . .

Construcción

El marco de las aeronaves rígidas estaba hecho de metal, generalmente duraluminio , o, más raramente, de madera y consistía en cerchas transversales y longitudinales . Las vigas transversales parecían un polígono (por ejemplo, el 28-gon en el " Graf Zeppelin ", el 36-gon en el " Hindenburg ") y se llamaban marcos . Los marcos estaban a una distancia de 3,8-22,5 m (principalmente 10-15 m) entre sí, y entre estos marcos, llamados principales, generalmente había de 1 a 3 marcos auxiliares. Las cuadernas principales de la gran mayoría de los dirigibles rígidos (a excepción, por ejemplo, de la británica R.101 y la estadounidense Akron ) estaban arriostradas con alambres de acero situados en el plano de las propias cuadernas. Las vigas longitudinales que corrían a lo largo de toda la aeronave de proa a popa se llamaban largueros . A menudo, también se dividían en principales e intermedios y se conectaban a los marcos en la parte superior. En proa y popa, el número de larguerillos solía disminuir y terminaban en una proa abovedada y una popa cónica. Los marcos y los largueros formaron paneles aproximadamente rectangulares en la superficie del marco, que estaban reforzados transversalmente con alambres, una abrazadera diagonal. Además, también había una abrazadera auxiliar, que parecía una red y pasaba a lo largo de la superficie interna del marco, y una red de cuerdas, que servía para absorber la presión del gas de los cilindros de gas llenos (bolsas). En la parte inferior del marco, un corredor (quilla) recorría todo el largo de la aeronave, que servía para comunicarse con las góndolas y acomodar diversas cargas, así como tanques con combustible, aceite y agua; varias aeronaves posteriores tenían 2-3 corredores longitudinales.

El gas portador ( hidrógeno , helio ) estaba en cilindros de gas (bolsas), hechos en la mayoría de los casos de tela reforzada: tres o cuatro capas de bodryush (material hecho de ciego de ganado) se pegaban sobre un forro de tela y se empapaban con barniz. El número de cilindros de gas osciló entre 12 y 20. En una primera aproximación, tenían forma cilíndrica y ocupaban los compartimentos del marco entre dos marcos principales adyacentes. Cada cilindro de gas se suministró con una válvula de gas de seguridad automática; además, algunos de los cilindros tenían válvulas de derivación de gas.

La capa exterior cubría todo el marco desde el exterior y servía para dar al dirigible una forma aerodinámica y proteger los cilindros de gas de las condiciones climáticas adversas. La concha consistía, por regla general, en tela de algodón cubierta con cellon; en zepelines posteriores, también se agregó polvo de aluminio aquí, lo que le dio a las aeronaves un tinte plateado.

El plumaje y los controles estaban ubicados, con la excepción de los primeros modelos, en la popa de los dirigibles rígidos. El plumaje parecía una cruz y constaba de 2 aletas verticales que terminaban en timones y 2 estabilizadores horizontales que terminaban en elevadores.

Para controlar la aeronave, para acomodar los motores y los pasajeros, había, por regla general, varias góndolas ubicadas fuera de la aeronave. En aeronaves rígidas posteriores, los cuartos de pasajeros estaban dentro del marco. Se instalaron hasta 6 góndolas de motor en aeronaves, y la cantidad de motores llegó a 8. En los estadounidenses Akron y Macon, los motores estaban ubicados dentro del casco.

Ventajas y desventajas

En comparación con los dirigibles de otros sistemas (blandos, semirrígidos), los dirigibles rígidos tenían una serie de ventajas :

• el marco rígido permitió la construcción de aeronaves muy grandes. Mientras que el volumen de los dirigibles blandos y semirrígidos no superó los 30-40 mil m³, el volumen de los dirigibles rígidos alcanzó los 200 mil m³. Con un aumento en el volumen, la rentabilidad de la aeronave aumentó considerablemente. Por lo tanto, los dirigibles rígidos se consideraron los más adecuados para trabajar en líneas aéreas mundiales: para transportar carga importante a largas distancias;
• los dirigibles rígidos permitieron una ubicación cómoda de las habitaciones de pasajeros (mediante la disposición de 2 o 3 cubiertas dentro del marco) y proporcionaron a los pasajeros un bajo nivel de vibración y ruido (debido a la eliminación significativa de motores de las habitaciones de pasajeros);

• un marco rígido aseguró la invariabilidad completa de la forma en vuelo, lo que redujo la resistencia aerodinámica; como resultado, los zepelines fueron en su momento los dirigibles más rápidos;
• un dirigible rígido que permitía en vuelo tener acceso conveniente a muchas partes de la estructura. Esta circunstancia, así como la división del gas en compartimentos de gas aislados entre sí, se consideró de gran importancia militar;
• volúmenes muy grandes permitieron construir aeronaves a gran altura;
• gracias al marco rígido, era más fácil colocar armas en las aeronaves de este sistema que en las aeronaves de otros sistemas instalando ametralladoras o pistolas de pequeño calibre no solo en las góndolas, sino también en la cresta de la aeronave;
• Los dirigibles de tipo rígido podían estar parados sobre mástiles de amarre durante mucho tiempo y sufrir relativamente poco la influencia de las condiciones atmosféricas, ya que la cubierta exterior protegía las partes más importantes del barco (cilindros de gas, armazones).

Sin embargo, los dirigibles rígidos también tenían una serie de desventajas derivadas de las características de su diseño:

• era irracional construir dirigibles rígidos de pequeños volúmenes, ya que su fuerza útil de sustentación debido a la pesada estructura resultaba insignificante;
• el descenso a un sitio no preparado sin la ayuda de personas en tierra fue extremadamente difícil, y el estacionamiento de una aeronave rígida en dicho sitio, por regla general, terminó en un accidente, ya que el marco frágil inevitablemente colapsaría con más o menos viento fuerte;
• Las acrobacias aéreas de aeronaves rígidas eran extremadamente difíciles y diferían marcadamente del pilotaje de aeronaves de otros sistemas. Como resultado, los dirigibles rígidos requerían una tripulación excepcionalmente experimentada;
• la reparación del marco y el reemplazo de sus partes individuales requirieron un tiempo considerable y personal experimentado;
• una inspección previa al vuelo detallada de una aeronave rígida era muy difícil, como lo era todo el mantenimiento de las aeronaves de este sistema en general;
• el costo de los dirigibles rígidos era muy alto.

Logros

Durante cuatro décadas de uso, el tiempo de vuelo de las aeronaves de tipo rígido ascendió a 75-80 mil horas [1] . De los aproximadamente 160 dirigibles rígidos construidos, alrededor de 100 se perdieron en accidentes y desastres, incluidos alrededor de 40 como resultado del impacto directo del enemigo (derribados por fuego antiaéreo y aviones, bombardeados en cobertizos para botes ); Aproximadamente 60 de las aeronaves restantes fueron desmanteladas debido al desgaste, la obsolescencia, la falta de servicio y otras razones. En total, 748 personas murieron en cuatro docenas de aeronaves rígidas (incluidas dos docenas de barcos, por acciones enemigas).

Los zepelines alemanes utilizados para el transporte comercial (7 aeronaves de antes de la guerra "DELAG", LZ 120 "Bodensee", LZ 127 "Graf Zeppelin" y LZ 129 "Hindenburg"), realizaron un total de 2,3 mil vuelos, habiendo pasado 24 mil horas y superación de 2,3 millones de km; al mismo tiempo, se transportaron 28,6 mil pasajeros (79,4 mil personas, entre tripulantes, tripulantes en prácticas, etc.), 53 toneladas de correo y 43 toneladas de carga.

En un momento, casi todos los registros en el campo de la aeronáutica controlada pertenecían a aeronaves de sistema rígido . A continuación hay algunos de ellos.

Primer vuelo transcontinental. Del 21 al 25 de noviembre de 1917, el dirigible alemán L 59 (según el astillero - LZ 104) con un volumen de 68.500 m³ con 13 toneladas de carga útil realizó un vuelo sin escalas desde Bulgaria a África (región de Jartum) y viceversa, volando 6757 km en 95 horas. Después de aterrizar, todavía había más de dos días de combustible a bordo. También fue el primer vuelo de dirigible en los trópicos. Mayor tiempo de vuelo. El zepelín alemán LZ 114 / L 72, transferido bajo reparación a Francia y bautizado allí como "Dixmude", realizó un vuelo sobre el mar Mediterráneo, el norte de África y Francia del 25 al 30 de septiembre de 1923, con una duración de 118 horas 41 minutos [2] , superando al mismo tiempo unos 7, 2 mil km. La altura máxima alcanzada por un dirigible rígido. El 20 de octubre de 1917, el zepelín naval alemán L 55, mientras regresaba de una incursión en Inglaterra, escapando de un posible ataque de aviones enemigos, alcanzó una altitud de 7300 m. Primer vuelo en el Océano Atlántico desde la isla de Gran Bretaña a los Estados Unidos y viceversa. Del 2 al 6 de julio de 1919, el dirigible británico R.34 voló desde East Fortune (Escocia) a Mineola (Nueva York), recorriendo 5800 km en 108 horas y 12 minutos. El vuelo de regreso a Pulham (Inglaterra) del 10 al 13 de julio con una longitud de 6141 km duró solo 75 horas y 3 minutos debido a los vientos de cola. Primer vuelo desde Europa continental a América del Norte. El dirigible alemán LZ 126 (llamado ZR-3 "Los Ángeles" en los EE. UU.) del 12 al 15 de octubre de 1924, bajo el mando de Hugo Eckener , voló desde Friedrichshafen hasta Lakehurst (unos cien kilómetros al sur-suroeste de Nueva York) , volando en 81 horas 8050 km. Primer vuelo transatlántico de pasajeros. El dirigible alemán LZ 127 Graf Zeppelin, que transportaba 20 pasajeros y 430 kg de correo, bajo el mando de Hugo Eckener voló del 11 al 15 de octubre de 1928 en 111 horas 44 minutos desde Friedrichshafen a través de las islas de Madeira y las Bermudas hasta Lakehurst, cubriendo 9926 kilómetros La mayor velocidad alcanzada por un dirigible rígido. En un vuelo de prueba el 31 de agosto de 1933, el dirigible ZRS-5 "Macon" de la Marina de los EE. UU. alcanzó una velocidad de 140 km/h [3] . El vuelo más lejano de un dirigible rígido. El zepelín de pasajeros LZ 129 "Hindenburg" durante el vuelo regular Frankfurt am Main - Río de Janeiro del 21 al 25 de octubre de 1936 recorrió una distancia de 11.278 km en 111 horas 41 minutos [2] . La carga útil más grande. La carga útil (incluyendo combustible, lastre, otras cargas no pagadas) de los dirigibles más grandes de la historia de la aeronáutica LZ 129 "Hindenburg" y LZ 130 "Graf Zeppelin" (II) con un volumen de 200 mil m³ era de unas 100 toneladas [4] [5] . La carga comercial (pagada) (pasajeros, correo, equipaje, provisiones, otras cargas pagadas) del zepelín LZ 129 "Hindenburg" en vuelos transatlánticos alcanzó las 15-20 toneladas.

Notas

1. ↑ El número de aeronaves blandas y semirrígidas construidas es de unas mil piezas, y su tiempo de vuelo alcanza más de 1,1 millones de horas.
2. ↑ 1 2 Los récords absolutos de duración y alcance del vuelo pertenecen al dirigible blando "Snowbird" de la Marina de los EE. UU. del tipo ZPG-2 con un volumen de 27 600 m³, que del 4 al 15 de marzo de 1957 cubrió una distancia de 15 205 km en 264 horas y 12 minutos.
3. ↑ Los dirigibles más rápidos eran los dirigibles blandos de la Marina de los EE. UU. del tipo ZPG-3W construidos en 1958-1960. con un volumen de 41.500 m³, equipado con 2 motores con una potencia máxima de unos 1,6 mil litros. Con. cada uno: su velocidad máxima era de 151 km/h.
4. ↑ La carga útil (incluyendo combustible, lastre, etc.) de las aeronaves blandas y semirrígidas más grandes no excedía las 10-20 toneladas.
5. ↑ El retorno de peso útil más alto (la relación entre el peso de la carga útil y la fuerza de elevación total del gas portador) entre las aeronaves de todos los sistemas tenían zepelines marinos de gran altitud de la "u", "v", "w", " x" construidos en 1917-1918, en los que era 0,60-0,65. Tal reducción en el peso muerto se logró, entre otras cosas, al reducir la resistencia de la estructura y sirvió para aumentar el techo para reducir la vulnerabilidad de las aeronaves a los sistemas de defensa aérea enemigos.

Fuentes

• Gran enciclopedia soviética , primera edición, artículos "Zeppelin", "Dirigible".
• " Enciclopedia técnica de 1927 ", Volumen 6 (1929), artículo "Dirigible"

Literatura

• Arie M. Ya. Dirigibles. - 1986.  (Fecha de tratamiento: 1 de junio de 2009)
• Losik S. A., Kozlov I. A. Equipo de dirigible. - 1939.  (Fecha de tratamiento: 1 de junio de 2009)
• Aeronaves en guerra. / Comp. V. A. Obukhovich, S. P. Kulbaka. — 2000.  (Consulta: 1 de junio de 2009)
• Eckener H. Kurze Anleitungen und praktische Winke für die Führung von Zeppelin-Luftschiffen. 1920/21  (alemán) (archivo PDF, 51 págs., 3 MB)
• Maitland EM La bitácora del HMA R 34: viaje de ida y vuelta a América. - Londres, 1921.  (Inglés)  (Consulta: 1 de junio de 2009)
• Kleinheins P. Die grossen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus. — Berlín, Heidelberg, 2005 (y otras ediciones). ISBN 3-540-21170-5 .
• Robinson DH Gigantes en el cielo: una historia del dirigible rígido. - Seattle, 1979 (y otras ediciones). ISBN 0-295-95249-0 .
• Robinson D.H. El zepelín en combate. Una historia de la división de aeronaves navales alemanas, 1912–1918. - Seattle, 1980 (y otras ediciones). ISBN 0-295-95752-2 .
• Brooks PW Zeppelin: dirigibles rígidos, 1893–1940. — Washington, DC, 1992. ISBN 1-56098-228-4 .
• Meyer HC Airshipmen, empresarios y política, 1890–1940. — Washington, DC, 1991. ISBN 1-56098-031-1 .

diccionarios y enciclopedias	gran ruso Britannica (en línea)

Dirigibles por diseño
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