Ferrocarril militar transcaspiano [1] , Ferrocarril transcaspiano [2] es un ferrocarril militar construido en 1880-1891 por batallones ferroviarios rusos en la región transcaspiana de Rusia .
La construcción del ferrocarril militar comenzó en 1880. El motivo de la construcción fue la expedición del general M. D. Skobelev al oasis de Akhal-Teke y el asedio de la fortaleza de Geok-Tepe [4] .
La carretera en su primer tramo se construyó con un ancho de vía dekovilevsky de vía estrecha , se asumió la tracción a vapor para las primeras 25 verstas y luego tirada por caballos . Sin embargo, esta decisión fue pronto revisada y la carretera se siguió construyendo con un ancho de vía de 1524 mm , y el primer tramo se cambió a ancho ruso [4] .
El camino partía de la estación Uzun-Ada en la costa del mar Caspio , pero luego se tendió una línea hasta el puerto de Krasnovodsk [4] .
Aquí, en la carretera transcaspiana , el ingeniero I. N. Livchak aplicó la nueva tecnología que desarrolló para el tendido mecanizado de la vía férrea [5] .
Inicialmente, el camino solo servía para las necesidades del Ejército Imperial Ruso , pero más tarde el camino también ganó importancia económica, en 1888 (después de la apertura del puente sobre el Amu Darya y la apertura de la comunicación con Samarcanda ), el camino dejó de ser rentable. en rentable [6] .
En la década de 1890, V. A. Obruchev participó en el diseño de la carretera . El constructor de la carretera fue el general M. N. Annenkov [7] .
El 1 de enero de 1899, el Ferrocarril Militar Trans-Caspio fue transferido al Ministerio de Comunicaciones, pasando a ser conocido como el Ferrocarril Trans-Caspio [8] .
El 1 de mayo de 1899, el Ferrocarril de Asia Central (antes Samarcanda-Andijan) en construcción fue transferido a la Administración del Ferrocarril Transcaspio para su funcionamiento permanente con la asignación del nombre de Asia Central a la carretera combinada [9] . Por lo tanto, el Ferrocarril Transcaspio se convirtió en parte del Ferrocarril de Asia Central [10] .
En 1913, la longitud del ferrocarril era de 1.717 millas. Incluido:
Contando distancias a lo largo del plato principal - desde Krasnovodsk.
Solo se indican estaciones terminales, grandes y de empalme, que son tales para 1913.
| estación dividida | versta | notas |
|---|---|---|
| Krasnovodsk | 0 | Puerto , principal base de abastecimiento de la carretera |
| Kazandzhik | 246 | Base de suministro vial, depósito |
| Kizil Arvat | 315 | |
| Ashjabad | 530 | administración de carreteras |
| Kaahka | 641 | |
| Tején | 724 | |
| merv | 842 | unión |
| amu darya | 1070 | |
| Bujara | 1182 | |
| Katty-Kurgan | 1343 | |
| Samarcanda | 1415 | conexión con el ferrocarril de Tashkent |
| estación dividida | versta | notas |
|---|---|---|
| merv | 0 | unión |
| Sary Yazy | 140 | |
| kushka | 295 | |
| Torgundi | 302 | Afganistán |
Imágenes e historias del fotógrafo francés Paul Nadar [11] inspirarán a Julio Verne a escribir su novela Claudius Bombarnac , dedicada al ferrocarril militar Transcaspio, que se extiende hasta la misma Pekín.
La Gran Carretera Transasiática (ferrocarril) fue inventada para el trabajo del autor, ya que en el momento en que se escribió la novela, el ferrocarril transcaspio ruso no llegaba a Kokand (entonces bajo la influencia del Imperio Ruso ) y no estaba conectado con el ferrocarril chino . La comunicación aún no existe en la actualidad, pero a largo plazo se planea implementarla como parte del proyecto ferroviario China-Kirguistán-Uzbekistán .