La línea ferroviaria China - Kirguistán - Uzbekistán es un ferrocarril proyectado diseñado para conectar los ferrocarriles de China con Uzbekistán y más allá a través de Turkmenistán , Irán y Turquía con la red ferroviaria europea como parte del sistema de transporte de la Nueva Ruta de la Seda .
Después de una larga controversia, cuando se discutió la ruta a través de Kirguistán , se eligió la dirección "norte": desde la ciudad china de Kashgar , que es el punto final del ferrocarril en el sur de Xinjiang , a través de la frontera Torugart , el valle de Arpa ( Cordillera de Fergana ) con acceso a Uzgen y Kara-Suu en la frontera con Uzbekistán [1] . La longitud prevista de la sección de Kirguistán es de 268,4 kilómetros [2] , la sección china es de 165 kilómetros.
China y Kirguistán todavía no tienen una opinión común sobre el ancho de vía . El lado kirguís insiste en el uso del estándar de 1520 mm, el lado chino, en el ancho de 1435 mm. En mayo de 2011, se suponía que la estación de Tuzbel en Kirguistán [1] sería el punto de intercambio de bogies .
Ya está claro que la carretera será de vía única y no electrificada.
En 2003, China asignó 20.000.000 yuanes (2.400.000 dólares estadounidenses) para desarrollar un estudio de viabilidad preliminar para una línea ferroviaria [3] . Los expertos chinos que desarrollaron un estudio de viabilidad preliminar de la línea ferroviaria señalaron una serie de ventajas de la nueva ruta en comparación con los corredores de transporte existentes : la nueva línea es más corta que el corredor de transporte existente en más de 900 kilómetros, la construcción del ferrocarril mejorará el estado de las comunicaciones de transporte entre los países de Asia Central y proporcionarles una salida conveniente al mar. Según cálculos preliminares, Kirguistán recibirá anualmente alrededor de 200 millones de dólares estadounidenses por el tránsito de mercancías a través de su territorio. Según las estimaciones más óptimas, el volumen de carga nacional dentro de Kirguistán no superará el 5 por ciento.
El costo de construir un ferrocarril a través del territorio de Kirguistán se estima en mil 340 millones de dólares estadounidenses. Dado que Kirguistán no cuenta con fuentes propias de financiamiento para esta carretera, se supone que la construcción se realizará con dinero de la RPC.
Según acuerdos intergubernamentales, la construcción del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán estará a cargo de la empresa china China National Machinery Imp. &Exp. corporación". El director del proyecto para la construcción del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán es Zhu Xiaomei.
El inicio de la construcción se pospuso del otoño de 2022 [4] a 2023 [5] .
La idea de construir un ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán ha sido criticada en Kirguistán. Según Kubat Rakhimov [6] , los costos anunciados están sobreestimados, la recuperación del proyecto es dudosa: “habrá ocho fronteras estatales en la ruta , dos procedimientos para reemplazar bogies: primero en la frontera entre Kirguistán y China, y luego en el turcomano-iraní, y también una travesía en ferry en Turquía a través del lago Wang . Según el presidente de la República Kirguisa, Almazbek Atambayev, el ferrocarril servirá a los intereses de otros países sin traer beneficios tangibles a Kirguistán. Se pronunció a favor de la construcción de rutas de transporte dentro del país, en particular, entre el norte y el sur de Kirguistán.
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