| "Valle Dorado" | |||||||
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| IATA : no - OACI : no - Ext. Código : XHWU / XHWU | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | base conjunta militar [1] |
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| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | 14 km al noreste de Nakhodka | ||||||
| NUM altura | 23 metros | ||||||
| Zona horaria | UTCUTC+10 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusia | |||||||
| Pistas | |||||||
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"Valle Dorado" (nombre antiguo - Unashi ) - un aeródromo militar inactivo en el territorio de Primorsky , 14,5 km al norte de Nakhodka .
El aeródromo de campo fue construido antes de la Segunda Guerra Mundial. En 1938, la 39.ª Flota del Pacífico de la IAP, recién formada a partir del 108.º Escuadrón de Aviación de Cazas, tenía su base en el aeródromo (orden del comandante de la Flota del Pacífico No. 0047 del 20/06/1938). El regimiento pasó a formar parte de la 7ª Brigada de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico .
En 1942, sobre la base del 39.º IAP, se formó el 19.º IAP, con base en el mismo aeródromo hasta 1944 (según otra información, el regimiento tenía su base en los aeródromos de Severnaya Sergeevka y Frolovka).
El 29 de abril de 1942, el 14º regimiento de bombarderos de largo alcance del 1º OKA de la Fuerza Aérea de la Flota del Lejano Oriente fue transferido a la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, con despliegue temporal en los aeródromos de Nikolaevka y Unashi. El aeródromo de Yuzhnaya Sergeevka fue elegido como la ubicación permanente del regimiento, el 1.er regimiento AE se basó en el aeródromo. Unashi, posiblemente hasta el final de la guerra (no hay información exacta). Este escuadrón incluía un bombardero estadounidense B-25, que realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Unashi.
El 26 de noviembre de 1944, el 47º escuadrón de reconocimiento naval de corto alcance separado en aviones MBR-2 fue reubicado temporalmente (para el invierno) en el aeródromo de Unashi. El escuadrón permaneció hasta el 30 de enero de 1945 y luego voló a una base permanente: un hidroaeródromo en b. Wrangel.
El 30 de diciembre de 1944, comenzó la formación del 55º regimiento de buceo separado en el aeródromo de Unashi según el número de estado 030/157. El regimiento se incluye temporalmente en la 10ª división de aviación de bombarderos en picado de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico con una base temporal en el aire. Unashi (se determinó que el aeródromo de Mai-Gatka sería la base permanente del regimiento). Con el fin de las hostilidades en Corea el 17 de agosto de 1945, el regimiento se retira de la división y vuela temporalmente al aeródromo de Mai-Gatka, desde donde se planea realizar operaciones militares en todo el territorio de Sakhalin del Sur. Dado que el aeródromo de May-Gatka está flácido por la lluvia, el regimiento vuela al aeródromo vecino de Postovaya, más equipado, desde donde realiza salidas hasta el 22 de agosto inclusive. Durante la guerra con Japón, el regimiento completó 181 salidas sin pérdidas ni accidentes de vuelo. En el futuro, este regimiento operará en el Océano Pacífico norte hasta el siglo XXI y se convertirá en la base de la Base de Aviación de Guardias 7061 de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico (ahora disuelta).
24 de agosto de 1945 al aire. Unashi reubicó el 2º regimiento de aviación de entrenamiento de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico (orden del comandante de la Flota del Pacífico No. 0407). El regimiento se formó en el aire. Dzhankoy de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, en marzo voló a la Flota del Pacífico al aire. Maihe, luego el regimiento partió hacia la fuerza aérea de Unashi, donde se disolvió el 31 de diciembre de 1945. La gente y el equipo fueron a la formación del 64º DBAP (ver más abajo).
19 de enero de 1946 al aire. Unashi formó el 64º regimiento de bombarderos de largo alcance, del 35º ODBAE, el 2º UAP de la Flota del Pacífico y el escuadrón Pe-2 transferido de la Flota del Mar Negro. Inicialmente, el regimiento constaba de un cuartel general y tres escuadrones.
Desde el 13 de agosto de 1946 hasta la disolución el 7 de octubre de 1947, la administración de la 17ª división de aviación mixta de la Flota del Pacífico estuvo estacionada en la guarnición de Unashi. Esta formación militar tenía la intención de expandir la zona de responsabilidad de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico a las áreas de Kamchatka y las Islas Kuriles, para lo cual se planeó reconstruir los aeródromos japoneses en aproximadamente. Shumshu (aire. Kataoka) y sobre. Paramushir (aire. Kasivabara). El proyecto no se desarrolló y la división de aviación más joven de la Flota del Pacífico en 1947, simultáneamente con la disolución de las flotas de la Fuerza Aérea, se disolvió, los regimientos de la división se convirtieron en unidades independientes.
El 15 de diciembre de 1947, se disolvió el 39º OIAP en el aeródromo de Unashi. Al mismo tiempo, el 64.º DBAP pasa a llamarse 570.º MTAP y se repone con el cuarto escuadrón de aviación del 33.º APBP disuelto del aeródromo de Nikolaevka.
7 de septiembre de 1948, sobre la base de la circular del NGSh of the Navy No. 0361, 19th Guards. El IAP (rebautizado como 88th Guards IAP) se trasladó del aeródromo de Nikolaevka al aeródromo de Unashi, pero ya el 1 de julio de 1949, el regimiento voló de regreso al Nikolaevka AS. En el otoño de 1948, el 570º Regimiento Mine-Torpedo se trasladó del aeródromo de Unashi al aeródromo de Mai-Gatka.
29 de julio de 1950 al aire. Unashi desplegó temporalmente el 131 ° escuadrón de aviación de remolque separado, convirtiéndose en parte de la 16 ° división de aviación mixta de la 7 ° Armada, y el 20 de junio del año siguiente, el escuadrón fue transferido al 3 ° MTAD VVS de la 5 ° Armada y voló a Zapadnye Knevichi. aeródromo (durante 16 años de su historia, el escuadrón visitó casi todos los aeródromos en Primorye).
El 18 de junio de 1951, el IAP 781 se retiró de Corea y se desplegó en el aeródromo de Unashi.
El 18 de junio de 1951, el control de la 165ª IAD se trasladó del aeródromo de Western Knevichi al aeródromo de Unashi.
01/04/1958 gestión de la 165ª IAD PVO y la 781ª IAP PVO en el aire. Unashi se disolvió.
Del 18 de junio de 1951 al aire. Unashi se está trasladando desde el aire. Western Knevichi del 47° IAP de la Fuerza Aérea de la 5° Armada (circular NSH de la 5° Armada No. 00107 del 14/08/1951). Este aeródromo se convierte en una base permanente para el regimiento hasta que se disuelva. El 1 de febrero de 1957, el regimiento, junto con el aeródromo, fue transferido de la estructura de la Armada al Ejército Separado de Defensa Aérea del Lejano Oriente. De 1967 a 1969, el regimiento estuvo estacionado temporalmente en el aeródromo de Chuguevka (Sokolovka), y se estaba construyendo una pista de aterrizaje de hormigón en el aeródromo de Unashi.
El 47º IAP PVO fue el regimiento líder para la operación de aviones Su-15 y el sistema de control automático Vector-2M, se realizaron estudios sobre las posibilidades de interceptar objetivos de los tipos B-52 y SR-71.
El 1 de mayo de 1998, se disolvió el 47º IAP del 11º ejército de defensa aérea independiente en el aeródromo de Unashi.
La idea de crear el aeropuerto de Nakhodka nació junto con el advenimiento de la zona económica libre de Nakhodka en 1991 . Se supuso que el aeropuerto atendería principalmente carga urgente de exportación e importación que pasa por el puerto de Vostochny , así como vuelos de pasajeros de importancia regional (entre Nakhodka y las ciudades del Lejano Oriente).
El lugar para la construcción del aeropuerto en el verano de 1991 fue el aeródromo Nikolaevka, ubicado a 40 km al norte de Nakhodka. La reconstrucción del aeródromo existente (incluida la construcción de una terminal aérea ) se estimó en 100 millones de dólares [2] . Sin embargo, más tarde se abandonó el aeródromo de Nikolaevka .
El 8 de septiembre de 1994, se emitió el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa No. 1033 , que asignó el estado de un aeródromo de base conjunta al aeródromo militar "Zolotaya Dolina", ubicado a 20 km de Nakhodka. Se instruyó a las administraciones de la región, la ciudad y el distrito de Partizansky para garantizar la construcción y puesta en marcha de terminales de carga y pasajeros en el aeropuerto de Zolotaya Dolina [3] .
Inicialmente, el diseño del aeropuerto se confió a los ingenieros de San Petersburgo y Khabarovsk , pero luego se decidió recurrir a los desarrolladores estadounidenses. En el Consulado Ruso de San Francisco , Sergey Dudnik, Presidente del Comité Administrativo de Nakhodka FEZ , y el operador del Aeropuerto de Los Ángeles firmaron un acuerdo sobre el desarrollo por parte estadounidense de un proyecto y un estudio de factibilidad para la reconstrucción de Zolotaya Dolina. aeródromo militar en un aeropuerto de pasajeros y carga de acuerdo con los estándares internacionales. El acuerdo ascendió a $ 120 000. Según los expertos estadounidenses, la primera etapa de reconstrucción requirió $ 17,5 millones, la segunda etapa - $ 150 millones.
Para implementar el plan, se creó una sociedad anónima "Zolotaya Dolina", cuyos fundadores fueron el comité administrativo de FEZ "Nakhodka", OJSC " Vostochny Port ", los comités de administración de propiedades de Nakhodka y el distrito de Partizansky. Desde diciembre de 1994, Zolotaya Dolina Joint Stock Company ha recibido un préstamo por un monto de 9.500 millones de rublos a través del comité administrativo de Nakhodka FEZ (a precios del 1 de enero de 1997). Se realizaron trabajos de reparación de la pista, aplicación de pintura fresca en las zonas de estacionamiento de aeronaves y puesta a tierra. Ante la falta de una terminal aeroportuaria, se planeó realizar el registro de pasajeros en la estación marítima [4] .
El 27 de marzo de 1997 aterrizó en el aeródromo de Zolotaya Dolina el primer avión de carga An-12 , realizando un vuelo técnico.
En mayo de 1998, por decisión del Ministerio de Defensa de Rusia , se disolvió el regimiento de aviación de las tropas de defensa aérea del aeródromo de Zolotaya Dolina, los equipos de comunicaciones y navegación aérea del aeródromo quedaron fuera de servicio. Así, el aeropuerto civil proyectado quedó sin apoyo técnico [5] .
El 25 de junio de 1998, aterrizó en el aeropuerto el primer avión de pasajeros An-38 de la aerolínea Vostok de Khabarovsk. A pesar de que en 1997 el aeródromo fue reconocido como apto para recibir buques civiles, debido a la falta de financiación estatal en volumen suficiente, la reconstrucción del aeródromo no se llevó a cabo.
En 1998-2002, el jefe de Zolotaya Dolina, Vladimir Mordovin, fue procesado en virtud del artículo 160 del Código Penal de la Federación Rusa: malversación de más de 250 mil rublos del monto del préstamo para la reconstrucción del aeródromo. En 2000, el tribunal de la ciudad de Nakhodka condenó a Mordovin a 5,5 años de prisión, pero la sentencia fue anulada por la decisión del tribunal regional, después de lo cual Vladimir Mordovin se mudó permanentemente a Moscú [6] .
La creación del aeropuerto se incluyó formalmente en el programa de desarrollo de Nakhodka FEZ hasta la liquidación de la zona económica libre en 2006.
en la década de 1990 En el aeródromo se ubicaron 8 helicópteros de la compañía Nakhodka "Rosa", creados para implementar el programa para el desarrollo de aviones pequeños en la SEZ "Nakhodka" [7] .
El 21 de mayo de 1941, por una razón desconocida, el piloto Lt Plakhov Aleksey Maksimovich, 39th IAP, perdió el conocimiento. Avión I-16 sin control cayó al agua b. Bahía de Kozmino América.
El 22 de julio de 1941, dos aviones I-15bis pertenecientes al 39° IAP chocaron en el aire. El accidente ocurrió durante el desarrollo de elementos de combate aéreo grupal a 10 km al noroeste de Severnaya Sergeevka. Los pilotos escaparon en paracaídas, los aviones fueron destruidos.
17 de agosto de 1941, accidente de la I-16 de la 39ª IAP. Al realizar la maniobra, el avión cayó en picada y se estrelló bajo el control del piloto del 4º regimiento AE, el teniente Karpov E. G. El avión se estrelló a cinco km del aeródromo de Unashi, colapsó por completo, el piloto murió.
El 3 de noviembre de 1941, durante un vuelo nocturno de un vuelo del 5º AE del 39º IAP a lo largo de la ruta: Sergeevka-Petrovka-Unashi-Sergeevka, los pilotos Zhivotovsky V. A. y Grib M. realizaron un aterrizaje de emergencia en el campo debido a la pérdida. de orientación F.
El 31 de enero de 1942, como resultado de acciones no autorizadas del piloto, el teniente Manzhosov Ivan Vasilievich, el avión del 39 IAP cayó al agua a 600 metros de la costa. Siendo el líder al realizar un vuelo de travesía, el piloto transfirió la aeronave a un vuelo de ametrallamiento y, incapaz de hacer frente, chocó con la superficie del agua y murió.
El 20 de mayo de 1942, mientras realizaba disparos aéreos a un cono, un piloto de la 2.ª AE de la 39.ª IAP, el sargento L.S. Alekseev, se estrelló. El I-16 entró en picada y cayó a 5 km del aeródromo de Unashi, el piloto murió.
El 29 de noviembre de 1943, hubo un desastre en el regimiento 39, murió el teniente Karelin V.E.
El 4 de junio de 1945, el 39° IAP, debido a un error del piloto, teniente V.V. Varyanik, aterrizó el avión LaGG-3 con el tren de aterrizaje retraído.
El 28 de enero de 1955 se estrelló un avión MiG-17 del 47° IAP. Murió el teniente piloto Yegorov Yegor Semyonovich.
1984 (fecha e información por confirmar). El accidente del Su-15TM de la 47ª IAP. Al restablecer el tanque colgante, una cerradura no funcionó. El tanque comenzó a traquetear, atravesó el avión, comenzó la pérdida de combustible. El piloto llegó a la línea de costa y se eyectó, pero el paracaídas fue arrastrado al mar por un fuerte viento, la búsqueda del piloto no dio resultado. El avión se estrelló en las colinas y quedó completamente destruido.
El 18 de abril de 1942, el único bombardero superviviente B-25B (No. 40-2242) del Capitán Edward York del destacamento del Teniente Coronel James Doolittle aterrizó en el aeródromo de Unashi (ver incursión de Doolittle ), realizando una incursión en Japón. Los 15 aviones restantes se perdieron debido a la imposibilidad de regresar al portaaviones y aterrizajes forzosos en China. De acuerdo con los acuerdos internacionales, la tripulación de aterrizaje fue internada oficialmente y, en secreto, la NKVD organizó un plan secreto para devolver a los pilotos a casa a través del territorio de Irán , y después de 9 meses en la URSS, los militares regresaron sanos y salvos a los Estados Unidos. Posteriormente, esta práctica se aplicó a todas las tripulaciones estadounidenses que ingresaron al territorio de la Unión Soviética, y los términos de la estadía forzosa de los pilotos en el territorio de la URSS se redujeron significativamente.
El avión ingresó al 39° IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, luego fue transferido al 52° MTAP, y en 1944 fue incluido en el 14° JSC de la Dirección de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico. La máquina fue operada como un avión de transporte. El último vuelo se realizó en 1949, después de lo cual la aeronave, debido al desgaste total del recurso, fue desmantelada por metal.