El carrete de Trofimov es un componente del sistema de distribución de vapor de la máquina de vapor , que proporciona un movimiento sencillo sin pares.
Cuando una locomotora de vapor se mueve por inercia, con el regulador cerrado, es importante asegurar el libre movimiento de los pistones en los cilindros de la máquina de vapor. Inicialmente, se instalaron una variedad de dispositivos adicionales en las máquinas de vapor de las locomotoras de vapor: válvulas que conectan el volumen del cilindro con la atmósfera y, posteriormente , se desvían , proporcionando una transferencia libre de vapor entre los volúmenes a ambos lados del pistón. Como cualquier dispositivo adicional, las válvulas y los bypass redujeron la confiabilidad general de la máquina y dificultaron su control.
En 1908, el capataz del depósito Moscú-Clasificación del ferrocarril Moscú-Kazan I.O. Trofimov inventó un carrete deslizante , que es un carrete tipo pistón que se convierte en un bypass cuando se detiene el suministro de vapor a la máquina. Se hicieron intentos de crear diseños similares antes, pero no tuvieron éxito ( por ejemplo, la locomotora de vapor Z.101 (Bp.181), lanzada por la planta de Kolomna en 1902 [1] ). El gran problema eran los impactos que se producían al separar los discos de la bobina.
En el proceso de pruebas exhaustivas en la década de 1920, los carretes de Trofimov mostraron toda su ventaja sobre otros tipos de derivaciones (por ejemplo, la derivación Zyablov [2] , la válvula Ricourt [3] , la válvula Lopushinsky ), ya que proporcionaban un movimiento más largo del locomotora por inercia, reducción de piezas de desgaste, ahorro de combustible y lubricación, especialmente en turismos [4] .
A una velocidad de 40 km/h para una locomotora de vapor comercial y de 60 km/h para una de pasajeros, es decir, a aquellas velocidades a las que siguen las locomotoras de vapor sin vapor, la potencia absorbida por la locomotora de vapor con el bypass del sistema Zyablov y las válvulas de succión son iguales e iguales a 190 l. s., mientras que con bobinas correderas esta potencia absorbida no supera los 20 litros. Con.
Los carretes deslizantes de Trofimov fueron reconocidos como invenciones (certificado de autor de la URSS No. 10918 del 25/12/1922) [5] . En 1924, I. O. Trofimov mejoró su diseño añadiendo cojines de aire para suavizar los golpes al empujar los discos [6] .
(Certificado de autor de la URSS No. 1784 [7] ).El refinamiento final del diseño de carretes deslizantes se llevó a cabo en 1923/24 por la planta de Sormovo.
De acuerdo con la Circular TSUZHELA No. 6711 / Br245 de 1925, los carretes de Trofimov debían instalarse en todas las locomotoras de vapor de la red de la URSS [8] . . En las locomotoras de vapor, los nuevos carretes hicieron algunos cambios en el proceso de arranque y requirieron que los conductores se acostumbraran a ellos. Todas las locomotoras de vapor de las series S, Su, E e incluso FD (posteriormente) fueron reequipadas con bobinas Trofimov. Todas las locomotoras de vapor de la última serie - L, LV, P36 y máquinas experimentales se construyeron solo con carretes de Trofimov.
Fuera de la URSS, el carrete de Trofimov se llama hasta el día de hoy: la válvula Trofimoff (inglés), Trofimoff-Schieber (alemán), aunque se cuestiona la prioridad del autor.
Desafortunadamente, sobre I.O. Poco se puede decir sobre Trofimov. Incluso en el museo del depósito de Moscú-Sortirovochnaya , no hay información al respecto. Se sabe que en 1947 cada uno de los coautores (Trofimov V.I., Trofimov E.I., Trofimov I.O.) recibió Certificados de autor de la URSS para la invención "Inyector de vapor arrugado" No. 69215, en cuya creación Trofimov I.O. es co- autor de [9]