| Vuelo 777 de BOAC | |
|---|---|
| Información general | |
| la fecha | 1 de junio de 1943 |
| Personaje | Caída del tren, destrucción en el aire. |
| Causa |
Ataque con ametralladora disparado por un caza Junkers Ju 88 de la Fuerza Aérea Alemana |
| Lugar | Golfo de Vizcaya |
| Coordenadas | 46°07′00″ s. sh. 10°15′00″ O Ej. |
| muerto | 17 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | douglas dc-3-194 |
| Nombre de la aeronave | ibis |
| Aerolínea | BOAC |
| Afiliación | klm |
| Punto de partida | Lisboa , Portugal |
| Destino | Brístol , Reino Unido |
| Vuelo | BA777 |
| Número de tablero | G-AGBB |
| Pasajeros | 13 |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | 17 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del DC-3 sobre el Golfo de Vizcaya es un accidente aéreo de un vuelo programado de la British Overseas Airways Corporation desde el aeropuerto de Portela en Lisboa , Portugal, hasta el aeropuerto de Whitchurch cerca de Bristol , Inglaterra, llevado a cabo en la década de 1940. El 1 de junio de 1943, el avión fue atacado en ruta por ocho cazas alemanes Junkers Ju 88 de largo alcance y se estrelló contra el Golfo de Vizcaya, matando a las 17 personas a bordo.
Hay muchas teorías de que el Douglas DC-3 fue atacado porque los alemanes creían que el primer ministro británico Winston Churchill estaba a bordo. Otras teorías apuntan a que el DC-3 fue derribado porque varios pasajeros, incluido el actor Leslie Howard , eran espías británicos. Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones civiles británicos y alemanes se operaron desde las mismas instalaciones en Portel, con espías aliados y del Eje monitoreando el tráfico de entrada y salida. La ruta Lisboa-Whitchurch a menudo transportaba agentes y prisioneros de guerra evacuados a Gran Bretaña.
Cuando estalló la guerra en Europa, el Ministerio del Aire británico prohibió los vuelos privados y la mayoría de los vuelos nacionales. Imperial Airways y British Airways, en proceso de fusión y nacionalización como BOAC, fueron evacuadas del aeródromo de Croydon y del aeródromo de Heston en Whitchurch, en las afueras de Bristol. Después de la caída de Noruega, los Países Bajos, Bélgica y Francia, y la entrada de Italia en la guerra, solo Suecia, Irlanda y Portugal neutrales siguieron siendo destinos europeos para BOAC. En el Reino Unido, las operaciones de aeronaves civiles se limitaron a altitudes entre 1000 y 3000 pies (300 y 910 m) y solo podían volar durante el día para facilitar la identificación. El gobierno británico también prohibió los vuelos de diplomáticos, personal militar, VIP y aquellos que hayan sido específicamente dirigidos por el gobierno.
En las semanas previas a la invasión alemana de Holanda, la aerolínea holandesa KLM voló un DC-3 dos veces por semana desde Ámsterdam a Portugal, evitando el espacio aéreo francés, británico y español, para conectarse con la nueva ruta EE. UU.-Lisboa de Pan American. Cuando Alemania invadió los Países Bajos en mayo de 1940, KLM tenía varios transatlánticos en ruta fuera de los Países Bajos. Algunos lograron volar a Gran Bretaña, mientras que otros, que se detuvieron en el este de Italia, continuaron uniendo territorios británicos y holandeses con Palestina, Indonesia y Australia. El gobierno británico internó aviones holandeses en el aeropuerto de Shoreham. Después de las negociaciones, el Ministerio de Transporte Aéreo y el gobierno holandés en el exilio acordaron utilizar aviones y tripulaciones de KLM para reemplazar el de Havilland Albatross en el servicio regular entre Gran Bretaña y Portugal, que BOAC comenzó en junio de 1940 desde Heston Airfield.
Después de que se resolvieron las dudas iniciales sobre el uso de tripulaciones holandesas, todas las tripulaciones holandesas participaron, aunque los vuelos utilizaron números de vuelo BOAC. El contingente de KLM tenía su base en WHACUR BOAC.
Los vuelos desde Lisboa al Reino Unido y de regreso se realizaron hasta cuatro veces por semana. A partir del 20 de septiembre de 1940, los pasajeros partieron de Whitchurch (aunque Heston continuó como la terminal londinense de KLM del 26 de junio al 20 de septiembre de 1940) y para Lisboa se utilizó el aeródromo de antes de la guerra en Sintra hasta octubre de 1942, cuando la nueva pista estuvo lista en el aeropuerto de Portela. , en el extremo norte de Lisboa. En junio de 1943, KLM/BOAC había llevado a 4000 pasajeros en más de 500 vuelos.
Inicialmente, estaban disponibles cinco Douglas DC-3 y un Douglas DC-2, pero con la pérdida del DC-3 el 20 de septiembre de 1940 en un accidente anfibio en Heston y la destrucción de otro DC-3 en noviembre de 1940 por el ataque de la Luftwaffe. en Whitchurch, solo quedaron cuatro aviones: DC-2 G-AGBH Edelvalk (ex-PH-ALE), DC-3 G-AGBD Buizerd (ex-PH-ARB), DC-3 G-AGBE Zilverreiger (ex-PH -ARZ) y DC-3 G-AGBB Ibis (ex-PH-ALI). En 1939, cuando aumentaron las tensiones militares en Europa, KLM pintó sus DC-2 y DC-3 de color naranja brillante para identificarlos claramente como aeronaves civiles. BOAC volvió a pintar el avión en camuflaje, con marcas civiles británicas y franjas rojas, blancas o azules, como todos los aviones BOAC, pero sin la bandera de la Commonwealth. Más tarde se marcaron con los nombres de pájaros holandeses debajo de las ventanas de la cabina. Los interiores permanecieron en los colores y marcas de KLM.
Los aviones civiles británicos y alemanes operaron desde las mismas instalaciones en Portula y fueron seguidos por espías aliados y del Eje, incluidos británicos, alemanes, soviéticos y estadounidenses. Esto fue especialmente cierto en la ruta Lisboa-Whitchurch, que a menudo era llevada por agentes y prisioneros de guerra escapados a Gran Bretaña. Se apostaron espías alemanes en las terminales para registrar quién abordaba y despegaba en la ruta Lisboa-Whitchurch. Harry Pusey, oficial de operaciones de la BOAC en Lisboa en 1943 y 1944, describió la zona "como Casablanca, pero veinte veces más peligrosa". Según los archivos de la CIA, la mayoría de los agentes de la OSS en España fueron expulsados de Lisboa de forma no oficial porque el personal diplomático en Madrid adoptó la práctica de identificar a los agentes de inteligencia en la policía española.
El 1 de junio de 1943, a un vuelo BOAC de Lisboa a Whitchurch se le asignó el número de vuelo 777-A. La salida estaba originalmente programada para las 07:30, pero se retrasó cuando Howard salió del avión para recoger un paquete que había dejado en la aduana. A las 07.35 horas, el 777-A salió del aeropuerto de Portela en Lisboa. Witchurch recibió un mensaje de salida y continuó el contacto regular por radio hasta las 10:54 GMT. Mientras el DC-3 estaba a unas 200 millas (320 km) al noroeste de la costa de España, Whitchurch recibió un mensaje del operador de radio van Brugge indicando que habían sido disparados a 46° 30'N, 009° 37'W. Poco después, el avión se estrelló y se hundió en el Golfo de Vizcaya.
Al día siguiente, BOAC emitió un comunicado:
British Overseas Airways Corporation lamenta anunciar que un avión de aviación civil que se dirigía desde Lisboa al Reino Unido no llegó a su destino y se estrelló. El último mensaje recibido de la aeronave indica que fue atacada por aviones enemigos. Había 13 pasajeros y 4 tripulantes a bordo. Los familiares de los que iban a bordo ya han sido informados del incidente.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] La British Overseas Airways Corporation lamenta anunciar que un avión civil en tránsito entre Lisboa y el Reino Unido está retrasado y se presume perdido. El último mensaje recibido de la aeronave decía que estaba siendo atacado por una aeronave enemiga. El avión transportaba 13 pasajeros y una tripulación de cuatro. Los familiares han sido informados.
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