| Barco a motor "Kama" | |
|---|---|
| Años de lanzamiento | de 1963 a 1966 (?) |
| País de emisión | URSS |
| Fábricas | Planta de construcción de maquinaria de Perm im. FE Dzerzhinsky (Perm) |
| Publicación por entregas | de serie |
| tipo de motor | carburador de dos tiempos |
| Potencia del motor | 3 hp |
| Consumo de combustible por hora | 2,4 l/h |
| Embrague | centrífuga automática |
| reductor | cónico, no reversible |
| Control | caña del timón |
| Depósito de combustible | separado, 6 l. |
| Hélices | carga |
| Sistema de lanzamiento | arrancador de cuerda desmontable |
| Peso | 16 kg |
Kama es una marca de motores fuera de borda fabricados en la URSS desde 1963 hasta 1966 . Producido por la planta de construcción de maquinaria de Perm. F. E. Dzerzhinsky ( Perm ).
El motor Kama se construyó sobre la base del motor de motosierra Druzhba . El diseño del motor es bastante simple. Motor monocilíndrico de dos tiempos con un volumen de trabajo de 94 cm³, que desarrollaba 3,2 hp. a 4000 rpm se montó en la parte superior del tubo de popa. Un engranaje cónico de una sola etapa con una hélice se adjuntó a la parte inferior del tubo de popa. Refrigeración combinada del motor: aire de un ventilador estándar e irrigación del cilindro con agua de mar suministrada a través de un tubo especial, bajo la presión creada por la hélice.
El motor no disponía de elementos de suspensión elásticos, lo que, en combinación con un motor monocilíndrico, provocaba una fuerte vibración de la embarcación. El tanque de gasolina es aparte. El combustible ( gasolina con aceite disuelto en ella ) se suministró debido a la presión creada en el tanque por la cámara del cigüeñal del motor (a través de una válvula especial). El control de la succión de la mezcla en la cámara del cigüeñal es de pistón (como en las motocicletas), lo que condujo a una potencia de litro baja y un arranque difícil. El motor tenía un embrague de desembrague centrífugo automático.
El motor Kama tenía una serie de ventajas:
Las principales desventajas del motor:
En un momento (1963), la NTO de Leningrado de Sudoprom, después de considerar el diseño del motor, no recomendó el motor para la producción debido a las deficiencias anteriores, pero la planta, sin embargo, comenzó la producción. El motor Kama fue desarrollado originalmente para empresas de la industria maderera, donde la unificación del motor y las motosierras permitió reducir significativamente la gama de repuestos suministrados. Sin embargo, fue precisamente debido a esta unificación que el motor no tuvo éxito: el motor de la motosierra no estaba diseñado para funcionar a largo plazo con la máxima potencia. La irrigación del cilindro con agua tampoco salvó. Y la potencia del motor para los pesados botes de madera era claramente insuficiente. El motor también se suministró a la red de distribución, sin embargo, incluso en los años 60, a pesar del bajo precio y la gran escasez de otros motores, no tenía demanda. Poco después de dominar la producción del motor, se suspendió.
La disponibilidad relativa y la integridad funcional del motor de la motosierra Druzhba (y más tarde de la motosierra Ural) permitieron a los amantes de la creatividad técnica crear motores fuera de borda de sus propios diseños modelados en el motor Kama, pero eliminando sus principales deficiencias. La revista "Boats and Yachts" publicaba periódicamente notas sobre tales motores. La solución más exitosa debe reconocerse como el diseño de S. V. Arshinov de Ufa, quien sometió el motor de la motosierra a una modernización significativa (hizo un cilindro refrigerado por agua con una purga de tres canales, reemplazó el control del pistón de admisión por uno de válvula, fijó rígidamente el motor de arranque a la carcasa del motor), usó la parte submarina del motor "Salute" e hizo la hélice original. La masa de dicho motor resultó ser menor que la de la serie y ascendió a solo 12 kg.
Desde mediados de la década de 2010, las boquillas especiales para trimmers de gasolina se han generalizado, lo que les permite convertirse en un pequeño motor fuera de borda. El diseño de tales boquillas en su conjunto repite los motores Kama.
| Motores fuera de borda fabricados en la URSS y Rusia. | |
|---|---|
| De serie | |
| experimental |
|
| proposito especial | |