Puente de piedra (Riga)

El puente de piedra ( en letón: Akmens tilts , hasta el puente de octubre de 1992 ) es un puente de carretera que cruza el río Daugava en Riga , Letonia . Conecta el terraplén del 11 de noviembre (el centro de Riga, la orilla derecha) con el bulevar Uzvaras ( Pardaugava , la orilla izquierda del Daugava).

Aguas arriba está el puente Zheleznodorozhny , abajo - Puente atirantado .

Historia

Antes de la construcción de un puente permanente, el sitio estaba ocupado por el Pontoon Bridge , construido en 1896.

El proyecto de un puente permanente se desarrolló en el Instituto de Moscú "Proektstalkonstruktsiya", los autores del proyecto son el ingeniero G. D. Popov y el arquitecto K. I. Yakovlev. Los trabajos de construcción comenzaron en 1955.

Al diseñar, se previó que la instalación de las vigas se realice en la orilla con un deslizamiento longitudinal en el vano. La superestructura se realizó de tal manera que la parte inferior de la viga es horizontal en toda la longitud de la superestructura, la parte superior de la viga se perfila con una línea quebrada de 143,75 m a cada lado y es horizontal en la sección media de la superestructura. superestructura de 179,4 m de largo, las piezas de apoyo se ubicaron en diferentes marcas con una diferencia entre el apoyo extremo y medio de 3,7 m, por lo que al instalarse sobre las piezas de apoyo, la viga se dobló por su propio peso [1] .

La inauguración del puente tuvo lugar el 21 de julio de 1957 .

Construcción

El puente de vigas de hormigón reforzado con acero de ocho vanos. Esquema de desglose en vanos 50,6 + 64,4 + 75,9 + 85,1 + 75,9 + 64,4 + 50,6 + 24,0 m [2] . Siete vanos (de 8) están cubiertos con una viga continua . Parte del puente del lado de la margen derecha se hizo elevable para el paso de barcos si era necesario, pero nunca se levantó [3] .

La superestructura está hecha de acero de baja aleación. En la sección transversal se instalan 8 vigas principales de sección en I, de 1,8 a 2,4 m de altura, unidas por arriostramientos longitudinales y transversales [4] . Sobre las vigas se dispone una losa monolítica de hormigón armado de la calzada de 18 cm de espesor.Los cimientos de los soportes se construyen sobre sumideros prefabricados con un diámetro de 5,1–5,7 m y una longitud de 13 m, rellenos de hormigón. Los cuerpos de los apoyos son de hormigón armado monolítico con revestimiento de granito macizo. La longitud del puente es de 503,12 m, el ancho es de 27,5 m (de los cuales el ancho de la calzada es de 21,5 my dos aceras de 3 m cada una) [4] .

El puente está destinado a la circulación de tranvías, vehículos y peatones. La calzada incluye 4 carriles de tráfico y 2 vías de tranvía. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por una valla de barrera metálica. La barandilla es de fundición individual de hierro fundido artístico con ornamentación nacional, rematando en los estribos con parapeto de granito. En los accesos al puente y sobre los apoyos se instalaron lámparas de pie de granito rematadas con farolillos. Sobre los estribos se disponen escaleras de granito a los terraplenes.

Notas

1. ↑ Protasov, 1973 , pág. 67.
2. ↑ Protasov, 1973 , pág. 66-67.
3. ↑ Riga: Enciclopedia. - Riga: cap. edición Enciclopedia, 1989. - S. 521. - 877 p.
4. ↑ 1 2 Protasov, 1973 , pág. 66.

Literatura

• Teplitsky A. V., Kramarev S. Ya., Nikitin M. K., Protasov K. G. Puentes metálicos. - 2ª ed., revisada. y adicional - M. : Transporte, 1973. - 352 p.