| Puente Kanyuk | |
|---|---|
| 54°22′03″ s. sh. 24°05′31″ pulg. Ej. | |
| Nombre oficial | iluminado. Kaniūkų tiltas |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | río nemunas |
| Ubicación | Alytus , Lituania |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | haz |
| Material | acero, hormigón armado |
| Número de tramos | 5 |
| largo total | 203,47 metros |
| Ancho del puente | 13,7 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
ingeniero K. Vasiliauskas |
| Inicio de la construcción | 1891 |
| Apertura | 1892, 1977 |
| Cierre por reforma | 1915, 1944, 1976-1977 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El puente Kaniuk ( lit. Kaniūkų tiltas ) es un puente de carretera que cruza el río Nemunas en Alytus , Lituania . Es parte de la carretera KK128 que conecta Naujiei-Valkininkai y Alytus. El nombre del puente proviene del pueblo cercano de Kaniūkai ( lit. Kaniūkai ). Aguas arriba está el Puente Merkinsky , abajo está el Puente de la Rosa Blanca .
En 1891-1892, como parte de la construcción de la carretera estratégica Olita-Orana , se construyó un puente metálico de cinco vanos según proyecto del ingeniero N. A. Belelyubsky . Las vigas de luz se fabricaron en la planta de Putilov en San Petersburgo [1] [2] . Tres vanos centrales de 54,7 m de longitud se cubrieron con vigas de celosía triangular, compuestas únicamente por arriostramientos, sin cremalleras [3] . Los vanos laterales (14,6 m de largo) estaban formados por vigas metálicas [4] . Los apoyos intermedios se construyeron con mampostería sobre cimentación artesonada. Los cortadores de hielo estaban revestidos de granito. La longitud total del puente fue de 193,5 m, altura - 15 m [5] [1] .
El 14 de agosto de 1915, el puente fue volado por las tropas rusas en retirada [4] . El ejército alemán primero construyó un puente de madera temporal río abajo y luego restauró el puente permanente [5] .
El 15 de julio de 1944, las tropas alemanas en retirada volaron el tramo central. Sin embargo, la granja que cayó al agua no recibió daños graves y fue levantada por militares soviéticos [5] . En 1964, la plataforma de madera de la calzada fue reemplazada por hormigón asfáltico [4] [2] .
En 1976-1977, el puente fue reconstruido según un proyecto desarrollado en el instituto "Lietketprojekto" (el autor del proyecto es el ingeniero K. Vasiliauskas ( lit. Kęstutis Vasitiauskas )). Las cerchas metálicas se reemplazaron por vigas en I de acero (hormigón armado en los tramos extremos) [6] . El trabajo fue realizado por el Departamento de Construcción de Carreteras de Alytus No. 8 ( lit. Alytaus Kelių statybos valdyba No. 8 ), los líderes del trabajo fueron S. Likas ( lit. Stasis Likas ) y H. Kebeikis [7] . La apertura del puente después de la reparación se programó para que coincidiera con el 60 aniversario de la Revolución de Octubre [5] .
El puente es un puente metálico de vigas continuas de cinco vanos. Esquema de desglose de luces: 18,0 + 3 x 54,1 + 18,0 m La estructura de luces del puente es de hormigón armado, consta de dos vigas I de acero de altura constante y una losa de hormigón armado de la calzada. Las vigas principales están interconectadas por tirantes transversales. Los vanos laterales se cubren con vigas I de altura constante prefabricadas de hormigón armado pretensado . Soportes de puente realizados en mampostería con revestimiento de granito. En los soportes intermedios de la parte superior se disponen cortadores de hielo. La longitud del puente es de 203,47 m, el ancho del puente es de 13,7 m (de los cuales el ancho de la calzada es de 10,7 my dos aceras de 0,855 m cada una) [5] [2] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada incluye 2 carriles para el tráfico. La superficie de la carretera es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por una valla de barrera metálica. Patrón simple de barandilla de metal.