| Cabo Arcona | |
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| Cabo Arkona | |
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"Cap Arcona" en 1927. |
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| Estado alemán Alemania nazi | |
| Lleva el nombre de | arkona |
| puerto base | Hamburgo |
| Operador | Hamburgo Sur |
| Fabricante | Blohm + Voss |
| Lanzado al agua | 21 de julio de 1926 |
| Oficial | 14 de mayo de 1927 |
| Retirado de la Armada | 3 de mayo de 1945 |
| Estado | se hundió |
| Características principales | |
| Longitud | 205,9 metros |
| Ancho | 25,78 metros |
| Altura | 25,8 metros |
| Reclutar | 8,67 metros |
| Motores | 8 turbinas de vapor |
| Energía | 23.672 l. Con. |
| agente de mudanzas | 2 hélices de cuatro palas |
| velocidad de viaje | 20 nudos |
| Tripulación | 475 |
| Capacidad de pasajeros |
1.315.850 (después de 1937) |
| tonelaje registrado | 27.561 brutos |
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Cap Arcona ( en alemán: Cap Arcona ) es un transatlántico de lujo alemán, el buque insignia de la naviera Hamburg Süd . Llamado así por el cabo Arkona ( alemán: Kap Arkona ) en la isla de Rügen . El transatlántico se utilizó en rutas desde Alemania a la costa este de América del Sur y en su momento fue el barco más grande y rápido en esta dirección.
En 1940 Cap Arcona fue requisado por la Kriegsmarine para su uso como cuartel flotante . En 1942, se utilizó en el set de la película de propaganda Titanic . En 1945, el transatlántico participó en la evacuación de casi 26.000 soldados y civiles alemanes de Prusia Oriental .
En la primavera de 1945, Cap Arcona se convirtió en una prisión flotante. Se colocaron a bordo unos 5.000 prisioneros de campos de concentración nazis . 3 de mayo de 1945 "Cap Arcona" y otros dos barcos, " Tilbek" ( alemán : Thielbek ) y " Deutschland"( alemán: Deutschland ), fueron atacados en la bahía de Lübeckaviones de la Fuerza Aérea Británica . De los presos que estaban en el "Cap Arcona", solo sobrevivieron 350 personas. Otras 2.800 personas murieron como consecuencia del hundimiento del Thielbek. El hundimiento del Cap Arcona es la cuarta catástrofe marítima en cuanto a número de víctimas.
Cap Arcona se construyó en medio año en el astillero Blohm + Voss de Hamburgo. El transatlántico recibió una lujosa decoración interior, en la cubierta superior detrás de la tercera tubería había una cancha de tenis de tamaño completo. Se prestó mucha atención a la seguridad: se ubicaron 26 botes salvavidas en dos filas a lo largo de los lados del revestimiento. Cap Arcona recibió modernos medios de comunicación y navegación: se instaló un sistema de alarma de sonido submarino durante la construcción, en 1934 se agregaron una brújula giroscópica y un profundímetro acústico.
En su primer vuelo de Alemania a Buenos Aires , el Cap Arcona partió el 29 de octubre de 1927. En el camino, se unió al viejo trasatlántico Cap Polonio”, que fue el buque insignia de la empresa Hamburg Süd hasta la finalización del Cap Arcona. Después de que el Cap Polonio se vendiera como chatarra en 1935, el nuevo buque insignia siguió siendo el único transatlántico de moda de la compañía en dirección a América del Sur.
El 6 de octubre de 1932, el transatlántico chocó en el Mar del Norte con el carguero francés Agen. Como resultado, el Agen fue arrastrado a tierra, pero pronto pudo ser quillado y remolcado a Hamburgo .
En 1940 Cap Arcona fue requisado por la Kriegsmarine, repintado de gris y convertido en un cuartel flotante, anclado en el puerto de Gotenhafen .
En 1942, el exterior del transatlántico se utilizó en el rodaje de la película " Titanic " sobre el accidente del barco británico del mismo nombre . La producción de la película se suspendió después de que Herbert Selpin , el director original de la película, criticara a los oficiales de la Kriegsmarine y la guerra en una cena con amigos cercanos. Tras la denuncia, siguió un arresto, y al día siguiente Zelpin fue encontrado ahorcado en una celda del departamento de policía [1] .
En enero de 1945, comenzó la Operación Hannibal : la evacuación de la población civil y el personal militar en relación con la ofensiva del Ejército Rojo en Prusia Oriental , durante la cual fue posible transportar alrededor de dos millones de personas a través del Mar Báltico. "Cap Arcona" participó en la evacuación y transportó a 25.795 refugiados al oeste de Alemania [2] . Navegar por esta zona estaba plagado de grandes riesgos. El 30 de enero de 1945, el Wilhelm Gustloff , que transportaba 10.500 pasajeros, fue torpedeado por el submarino soviético S-13 . El barco se hundió en 40 minutos, matando a más de 9.000 personas. El 9 de febrero, el mismo submarino hundió otro barco, el General Steuben , con destino a Copenhague . El 20 de febrero, Johannes Hertz, el capitán del Cap Arcona, se disparó en su propia cabina mientras se encontraba en Copenhague antes del próximo vuelo a Gotenhafen [3] .
El 30 de marzo de 1945, el transatlántico completó su tercer y último viaje entre Gotenhafen y Copenhague, transportando a 9.000 soldados y refugiados. Las turbinas de la planta de energía del barco estaban extremadamente desgastadas. Se hicieron reparaciones parciales, pero el estado de la embarcación excluía la posibilidad de largas travesías. Cap Arcona fue dado de baja y devuelto a Hamburg-Süd, la empresa propietaria, y enviado a Neustadt en Holstein [4] .
En marzo-abril de 1945, varios miles de prisioneros fueron trasladados de los campos de concentración restantes al campo de Neuengamme , ubicado en el territorio de Hamburgo. Durante el mismo período, 15.000 presos [aprox. 1] fueron transportados a la Suecia neutral como parte de la Operación Autobuses Blancos . Esta operación de rescate, llevada a cabo por la Cruz Roja Sueca , fue fruto de negociaciones entre el diplomático sueco Folke Bernadotte y el Reichsführer-SS Himmler . Se dio preferencia para el transporte a los ciudadanos de los países escandinavos: 8.000 de los rescatados eran ciudadanos de Noruega y Dinamarca, y el resto eran ciudadanos de otros veinte países, principalmente Francia y Polonia.
Los prisioneros restantes de los campos de Neuengamme, Dora-Mittelbau y Stutthof , más de 10.000 personas, fueron enviados a Lübeck , donde llegaron del 19 al 26 de abril. El tren que transportaba a los prisioneros de Stutthof por el camino fue interceptado por las tropas soviéticas. Aproximadamente la mitad de los prisioneros son prisioneros de guerra, en su mayoría soviéticos, también polacos y noruegos. La otra mitad eran civiles judíos de varios países europeos.
La orden de cargar a los prisioneros en los barcos fue dada por el Gauleiter de Hamburgo , Karl Kaufmann , quien desde 1942 también ocupó los cargos de Reichskommissar para el transporte marítimo, Reichskommissar para la defensa de la Bahía Alemana y Hamburgo [5] [6] .
No lejos de la costa de Neustadt , en la bahía de Lübeck, estaban anclados los transatlánticos "Cap Arcona" y "Deutschland". Los cargueros Thielbek y Athen estaban amarrados en el puerto de Lübeck.". Fritz Nobmann era el capitán del Atenas, que servía como transbordador para entregar prisioneros a los transatlánticos. El 17 de abril, pocos días antes de la carga, los capitanes de Cap Arcona y Thielbek, Heinrich Bertram y Jon Jacobsen, recibieron la orden de preparar los barcos para una "operación especial". El equipo de Cap Arcona quedó reducido a setenta y dos personas [aprox. 2] , el buque no recibió reabastecimiento de combustible, todos los aros y chalecos salvavidas fueron incautados y los botes salvavidas resultaron dañados. Entonces se informó a los capitanes que iban a llevar prisioneros a bordo. La tripulación y los capitanes de ambos barcos se negaron inicialmente a cooperar con las SS, pero se vieron obligados a someterse a punta de pistola [5] .
La carga continuó del 20 al 23 de abril (según otras fuentes, del 23 al 26 de abril). Durante todo este tiempo, los representantes de la Cruz Roja Sueca estuvieron presentes en Lübeck y entregaron alimentos a todos los prisioneros, excepto a los prisioneros de guerra soviéticos.
El 30 de abril, dos pequeños barcos suecos, el Magdalene y el Lilly Matthiessen, anteriormente involucrados en la Operación Autobuses Blancos, realizaron su último viaje a Lübeck, durante el cual sacaron a otras 300 personas de las prisiones flotantes. Los oficiales de las SS a cargo del campo de Neuengamme ordenaron al Capitán Nobmann que tomara 2.352 prisioneros y 280 guardias a bordo del Athen y los transportara al Cap Arcona, que estaba estacionado en la bahía. Nobmann, bajo amenaza de ejecución, accedió a cumplir la orden, pero cuando llegó a Cap Arcona, Bertram se negó a aceptar a los prisioneros. Como resultado, "Atenas" tuvo que ser devuelta a Lübeck, arrojando por la borda los cuerpos de varios prisioneros muertos [5] .
Mientras tanto, representantes de la Cruz Roja Internacional pudieron negociar la liberación de otras 300 personas de Atenas. El 30 de abril, fueron evacuados a Suecia en dos barcos pequeños, pero no lograron recoger al siguiente grupo el 2 de mayo: "Atenas" fue a Neustadt [7] . La Cruz Roja consiguió la liberación de otros presos, 1.450 personas de Flensburgo , en la frontera con Dinamarca.
Karl Kaufan intentó sin éxito presionar a Bertram a través del liderazgo de "Hamburg-Süd", quien logró contactar al contraalmirante Konrad Engelhardt ., uno de los responsables de la ejecución de la Operación Aníbal. Engelhardt protestó de inmediato contra la confiscación de Cap Arcona, Deutschland y otros barcos que podrían haber sido utilizados para la evacuación aún en curso. Kaufman decidió forzar las cosas y dio la orden de tomar Cap Arcona por la fuerza. "Athen" se acercó nuevamente al transatlántico, varios oficiales de las SS, amenazando a Bertram con arrestarlo y ejecutarlo, lo obligaron a comenzar a mover a los prisioneros [5] .
El número inicial de prisioneros a bordo del Cap Arcona era de unos 6000-6500, custodiados por 600 hombres de las SS. Pronto, los prisioneros de 1998 fueron recargados de nuevo en el "Athen" y devueltos a la orilla. Por lo tanto, quedaron entre 4000 y 4500 prisioneros en Cap Arcona (según otras estimaciones, podría haber hasta 5500). 2.800 personas fueron cargadas a bordo del Thielbek. El 2 de mayo, a las 14:00 horas, el barco, que no tenía rumbo propio, fue remolcado a la bahía y fondeado junto a Cap Arcona y Deutschland. El mismo día, las tropas británicas, con apoyo aéreo, entraron en Lübeck [5] .
El 3 de mayo de 1945, el avión de ataque Hawker Typhoon de la RAF apareció sobre la bahía de Lübeck . El comando británico recibió información de que se planeaba evacuar a los oficiales de las SS y las autoridades del campo de Flensburg a Noruega.
Al encontrar el Deutschland y el anclado Cap Arcona y Thielbek a las 14:45, los aviones británicos procedieron al ataque. Además de los cañones de 20 mm , los Typhoon estaban armados con cohetes no guiados RP-3 de 27 kg.y bombas de 230 kg. El primer grupo atacó "Cap Arcona", el segundo grupo concentró su fuego en "Thielbek" y "Deutschland". "Thielbek" se hundió muy rápidamente, en pocos minutos. De los 2.800 a bordo, solo sobrevivieron entre 100 y 125 personas. En "Cap Arcona" y "Deutschland" después de varios golpes, se inició un fuerte incendio. El Athen estaba amarrado en Neustadt en espera del siguiente lote de prisioneros y no fue atacado. En este momento, la infantería británica comenzó a ocupar el puerto, la tripulación y los guardias abandonaron el barco [5] .
Les disparamos al agua con cañones de 20 mm. Fue una pesadilla, pero nos dieron una orden y la llevamos a cabo. ¡Así es la guerra!
Allan Wise, Escuadrón 193 de la RAF [8]Durante el incendio del Cap Arcona, guardias armados impidieron que los prisioneros abandonaran el barco. A las 15:45, el transatlántico volcó hacia babor y se hundió parcialmente en las aguas poco profundas de la bahía. La mayoría de los guardias lograron salir del barco, todos tenían chalecos salvavidas. Los arrastreros que llegaron al lugar sacaron del agua a entre 420 y 490 hombres de las SS. Los aviones británicos dispararon contra los prisioneros que lograron salir, quienes tuvieron que nadar en agua helada hasta la orilla [aprox. 3] , donde los alemanes abrieron fuego de ametralladora contra ellos. Como resultado, solo sobrevivieron 314 prisioneros y varios miembros de la tripulación, incluidos el capitán Heinrich Bertram y el primer oficial Thure Dommenget. A las 17:00 horas terminaron los ataques aéreos y una hora más tarde los británicos averiguaron quién era la víctima del ataque y ordenaron comenzar a rescatar a los sobrevivientes. El Deutschland se hundió unas horas más tarde. Según el capitán, no había nadie a bordo: todo el equipo logró abandonar el barco y los prisioneros no tuvieron tiempo de entregar "Atenas". Pero según la Cruz Roja, hasta 2.000 prisioneros aún podrían estar en el barco [5] .
El número total de víctimas fue de unas 7.000 personas (9.000 si aceptamos la versión de que todavía había 2.000 personas a bordo del Deutschland y todos murieron), la gran mayoría de los cuales eran prisioneros de campos de concentración. Durante varias semanas después del ataque, los cuerpos de los muertos fueron arrastrados a tierra. Fueron enterrados en fosas comunes en Neustadt, Scharbeutz y Timmendorfer Strand . Se siguieron encontrando restos a lo largo de la costa durante varias décadas, más recientemente en 1971. "Cap Arcona" llegó a tierra después de un tiempo, en 1949 se cortaron los restos del barco. Thielbek se crió en 1949 y continuó sirviendo bajo varios nombres hasta 1974.
Karl Kaufmann fue arrestado el 4 de mayo de 1945. No fue acusado de crímenes de guerra relacionados con el traslado de prisioneros a prisiones flotantes. Estuvo presente en los juicios de Nuremberg como testigo, y en el camino a Nuremberg, Kaufmann resultó gravemente herido en un accidente automovilístico. En 1948, fue condenado por un tribunal británico a 1,5 años de prisión, puesto en libertad en abril de 1949. En 1950, pasó otros 3,5 meses bajo arresto. Posteriormente se unió a la organización conspirativa nazi Naumann's Circle .
Un informe ahora desclasificado de una investigación realizada por el comandante británico Noel Till en junio de 1945 contiene información de que las fuerzas terrestres británicas que ingresaron a Lübeck recibieron información el 2 de mayo sobre la presencia de prisiones flotantes en una bahía frente a la costa de Neustadt [aprox. 4] . Paul de Blonay, representante de la Cruz Roja, pasó la información al mayor general Roberts, al mando de la 11.ª División Blindada , y recibió garantías de que la información se pasaría a un mando superior. Un oficial de inteligencia de la RAF mencionó que recibió información sobre los barcos con prisioneros de los campos de concentración el 2 de mayo, pero por una razón no especificada, esta información no se transmitió a todos los grupos de trabajo [5] [11] .
El historiador británico David Long, al analizar las posibles causas de la tragedia, llama la atención sobre la naturaleza de la conducción de las hostilidades en la etapa final de la guerra. A principios de 1945, Winston Churchill exigió que se acelerara la retirada de las tropas hacia la costa báltica, prestando especial atención a la necesidad de tomar Lübeck lo antes posible para evitar la posible entrada del Ejército Rojo en territorio danés [12 ] . El movimiento de los barcos en los puertos de Schleswig-Holstein no pasó desapercibido, y en 1945 fueron objeto de ataques regulares de aviones británicos. Por ejemplo, en la noche del 9 al 10 de abril, más de 300 aviones asaltaron Kiel . Como resultado, el crucero pesado Admiral Scheer fue hundido . En total, en abril de 1945, los aviones aliados hundieron 4 barcos, 61 resultaron dañados, 12 barcazas se hundieron y 149 resultaron dañadas. Pero en mayo, la intensidad de las acciones aumenta: en pocos días se hundieron 160 cargueros y 9 submarinos. En tales condiciones, el comando de la Fuerza Aérea descuidó la recopilación y el análisis exhaustivo de la inteligencia, así como el reconocimiento preliminar desde el aire [7] .
En la parte final de su informe, Noel Till escribió que consideró incompleta su investigación por falta de recursos y consideró necesario continuar con la investigación de la tragedia, pero esto no sucedió hasta hace poco -en las décadas de 1940 y 1950-, los Aliados estamos ocupados investigando los crímenes de guerra nazis. En el curso de los juicios de criminales de guerra en Hamburgo llevados a cabo por la administración británica en 1946-1948, no se estudiaron las circunstancias del traslado de prisioneros del campo de concentración de Neuengamme [9] .
Los investigadores llegan a la conclusión de que la tragedia podría haberse evitado si, en las condiciones de una ofensiva febril en la etapa final de la guerra, no se hubiera seguido el procedimiento de análisis exhaustivo de los datos de inteligencia antes de elegir objetivos por parte de la Fuerza Aérea británica. violado Al mismo tiempo, uno no debe olvidarse de los eventos que precedieron a la tragedia. El traslado de los prisioneros de los campos de concentración a Neustadt y Lübeck, y la posterior carga en barcos que no disponían de combustible, marcajes especiales y equipo de salvamento, perseguía el objetivo de ocultar las huellas de los crímenes de guerra en los campos de concentración nazis. Georg-Henning von Bassewitz-Behr, el último jefe de las SS y la policía de Hamburgo, testificó durante el interrogatorio que los prisioneros fueron trasladados a barcos en la bahía de Lübeck con el propósito de destruirlos. Cap Arcona, Thielbek y Deutschland debían ser remolcados a aguas profundas y hundidos [5] [6] . Kurt Rickert, un subordinado de Bassewitz-Beer, demostró en uno de los juicios de Hamburgo que se suponía que los barcos se hundían usando submarinos o aviones [13] . Von Bassewitz-Behr y Kaufmann también declararon que supuestamente actuaron por orden de Heinrich Himmler , mientras que Kaufmann afirmó que no sabía nada sobre las inundaciones planificadas y que se planeó transportar a los prisioneros a Suecia. Los investigadores cuestionan la versión de la evacuación planificada a Suecia con el argumento de que, en primer lugar, los barcos no tenían suministro de combustible y las marcas adecuadas, y en segundo lugar, tal evacuación podría haber sido realizada por la Cruz Roja. , cuyos representantes pudieron acordar la exportación de solo una pequeña parte de los prisioneros [5] .
El 7 de mayo de 1945, los británicos organizaron una pequeña ceremonia conmemorativa: 15 soldados, junto con los prisioneros sobrevivientes y lugareños simpatizantes, depositaron flores en tres fosas comunes en la costa entre Neustadt y Pelzerhaken [9] . Se han erigido monumentos en lugares de fosas comunes. El Museo Cap Arcona se inauguró el 3 de mayo de 1990, en el cuadragésimo quinto aniversario de la tragedia.
Monumento en memoria de las víctimas de "Cap Arcona" y "Thielbek" en Neustadt .
Monumento en memoria de las 810 víctimas de "Cap Arcona". Cementerio en Timmendorfer Strand .
Cementerio judío en Neustadt, tumbas de 100 víctimas judías.
Monumento en memoria de 91 víctimas en el cementerio de la iglesia de St. Nicolás en Grömitz .
Monumento en el lugar de enterramiento de 407 víctimas en Grevesmühlen .
Monumento en Klutz .
Monumento conmemorativo de las 113 víctimas en el cementerio de Niendorf en Timmendorfer Strand .
Placa conmemorativa en el cementerio de Scharbeutz .
Monumento en la isla de Pöl .
Monumento cerca de Kalkhorst .
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