Karelin, Anatoly Mikhailovich

Anatoly Mijailovich Karelin
Fecha de nacimiento 16 de julio de 1922( 16 de julio de 1922 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 3 de enero de 1974( 1974-01-03 ) (51 años)
Un lugar de muerte
Afiliación  URSS
tipo de ejercito Fuerza Aérea de la URSS
Años de servicio 1941-1970
Rango Mayor General de la Fuerza Aérea de la URSS
Batallas/guerras Gran Guerra Patriótica, Guerra de
Corea
Premios y premios
El héroe de la URSS
La orden de Lenin La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja Orden de la Bandera Roja
Orden del grado de la Segunda Guerra Patriótica Orden de la Estrella Roja Medalla "Al Mérito Militar" Medalla jubilar "Por el trabajo valiente (Por el valor militar). En conmemoración del 100 aniversario del nacimiento de Vladimir Ilich Lenin"
Medalla "Por la Victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945" Medalla SU Veinte años de victoria en la Gran Guerra Patria 1941-1945 ribbon.svg Medalla "Por la captura de Berlín" Medalla SU por la Liberación de Praga ribbon.svg
Medalla SU 30 años del ejército y la marina soviéticos ribbon.svg Medalla SU 40 Años de las Fuerzas Armadas de la URSS ribbon.svg Medalla SU 50 Años de las Fuerzas Armadas de la URSS ribbon.svg Medalla "Por Servicio Impecable" 1ra clase
Guardia soviética piloto militar de primera clase

Otros Estados :

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Anatoly Mikhailovich Karelin ( 16 de julio de 1922 , Dalmatov , provincia de Ekaterimburgo - 3 de enero de 1974 , Leningrado ) - Piloto de caza a reacción soviético, participante en las Grandes Guerras Patrióticas y de Corea . Héroe de la Unión Soviética (14/07/1953). Mayor General de Aviación (1967).

Biografía

Nacido el 16 de julio de 1922 en una familia de clase trabajadora en la ciudad de Dalmatov , Dalmatov volost , distrito de Shadrinsk , provincia de Ekaterimburgo , en 1924-1947, un pueblo, ahora la ciudad de Dalmatovo , el centro administrativo del distrito de Dalmatovsky de la Región de Kurgan [1] . ruso _

Miembro del Komsomol desde 1940. En 1940 se graduó de la Escuela Especial No. 12 de la Fuerza Aérea de Krasnodar . En junio de 1941 fue reclutado por el Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos en relación con el estallido de la Segunda Guerra Mundial .

En 1944, Karelin se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Krasnodar y llegó al frente de la Gran Guerra Patria en diciembre . El teniente menor Karelin luchó en los frentes de Leningrado y 1 de Ucrania como parte del 203 regimiento separado de aviación correctiva y de reconocimiento [2] . Tomó parte activa en los combates en el territorio de Polonia , Checoslovaquia , Alemania . Al final de la guerra, completó 20 salidas para escoltar aviones de observación para reconocimiento fotográfico y ajuste de fuego de artillería. [3]

Después del final de la guerra, A. M. Karelin sirvió en las unidades de aviación del Distrito Militar de Leningrado y en el Lejano Oriente .

El 13 de junio de 1951, como parte del 351.er Regimiento de Aviación de Cazas , el Capitán A. M. Karelin partió hacia Corea del Norte para brindar asistencia internacional a la República Popular Democrática de Corea durante la Guerra de Corea .

A principios del verano de 1951, la Aviación de Bombarderos Estratégicos de los EE. UU. limitó significativamente las incursiones diurnas en las instalaciones militares y, a partir de octubre, finalmente las detuvo. Desde entonces , los B-29 comenzaron a operar exclusivamente de noche. Ante un cambio de táctica y estrategia del enemigo, el mando soviético se dispuso con urgencia a preparar un regimiento aéreo especial para realizar operaciones de combate nocturno en los cielos de Corea.

El 351º Regimiento de Aviación de Cazas ( 50ª División de Aviación de Cazas de Defensa Aérea ) comenzó a crearse sobre la base de la 153ª División de Aviación de Cazas y estaba armado con cazas de pistón La-11 . En él comenzaron a llegar pilotos que tenían experiencia en vuelos nocturnos en condiciones climáticas difíciles. En junio de 1951, el regimiento se completó y el día 13 voló con toda su fuerza desde Sanshilipu a Anshan . El coronel I. A. Efimov se convirtió en su comandante. La tarea principal del regimiento era cubrir las instalaciones estratégicas más importantes: un puente sobre el río Yalu cerca de la ciudad de Andong , una central hidroeléctrica cerca de la ciudad de Xingisiu , el centro del aeródromo de Andong y el propio Anshan. Pronto, el regimiento, que constaba de 3 escuadrones (10 aviones cada uno), comenzó el servicio nocturno.

La primera victoria la ganó el teniente mayor V. Kurganov, quien derribó el B-26 Invader , pero a partir de septiembre de 1951, los B-29 aparecieron en el cielo nocturno y fue difícil competir con ellos en La-11 . Las "Fortalezas" subieron a una altura de hasta 10 km y, después de un bombardeo, con un fuerte descenso, se dirigieron hacia la bahía, donde nuestros pilotos tenían prohibido ingresar. Al mismo tiempo, aceleraron a 700 km/h, y nuestros La-11, que tenían una velocidad máxima de 680 km/h, no pudieron alcanzarlos.

A principios de diciembre, los pilotos más experimentados del regimiento comenzaron a asumir el servicio de combate. Una noche, 2 comandantes adjuntos del regimiento mayores Galyshevsky (diputado para asuntos políticos, luego derribado 2 V-29 ) y Karelin (diputado para entrenamiento de vuelo) se prepararon. Habiéndose encontrado con el B-29 en el cielo nocturno, Karelin lo atacó, pero sin éxito, la Fortaleza se fue. Después de una serie de experimentos, se descubrió que solo los jet MiG-15 pueden luchar contra el B-29 .

A principios de enero de 1952, la 97 División de Combate de Defensa Aérea bajo el mando del Coronel A.P. Shevtsov llegó a China. Uno de sus escuadrones fue transferido al 351º Regimiento de Aviación para entrenar a los pilotos del regimiento para volar el MiG-15. En mayo de 1952 se obtuvo la primera victoria. El mayor A. M. Karelin vio un solo bombardero B-29 estadounidense en el centro de atención y, acercándose a él de cerca, invisible para el enemigo, simplemente disparó a la "fortaleza voladora" a corta distancia.

El 10 de julio de 1952, los estadounidenses lanzaron una incursión masiva contra objetos custodiados por pilotos del 351.º Regimiento Aéreo. En esta batalla aérea nocturna, 3 B-29 fueron derribados , varios aviones más resultaron seriamente dañados (de los cuales Karelin derribó 2 autos y dañó otro 1).

En una de las incursiones posteriores, Karelin subió para interceptar el B-29 de acuerdo con los datos del radar y fue guiado con tanta precisión que, al acercarse al avión enemigo, golpeó el carro de armas de su MiG cerca del cañón de popa del operador de guía ( hizo una abolladura en el carro de armas ). El tirador del montaje de popa B-29, al no ver al enemigo, comenzó a disparar al azar desde los cañones y, por lo tanto, se delató. Según su disparo, el piloto soviético determinó dónde estaba el avión y le disparó a quemarropa. Esto sucedió a fines de noviembre de 1952.

Desde diciembre de 1952, subcomandante y piloto-inspector de técnica de pilotaje del 351° IAP.

En 1953 se unió al PCUS .

En febrero de 1953, cerca de la ciudad de Ansyu, Karelin interceptó otro B-29 y lo derribó. Sin embargo, las flechas del bombardero también dañaron su automóvil. Algún tiempo después del regreso a casa, el motor se detuvo debido a una tubería rota. Pero el piloto no perdió la compostura y, llegando a la pista del aeródromo, logró aterrizar el coche. Se encontraron 117 agujeros en el avión de Karelin, solo en la cabina había 9. El piloto no resultó herido. Esta fue la última: la quinta victoria de A. M. Karelin, después de esta batalla se le prohibió volar en misiones de combate y se le dio un descanso.

El 18 de febrero de 1953, el 351º Regimiento de Aviación de Cazas Nocturnos completó su participación en las hostilidades y partió con toda su fuerza hacia la Unión Soviética. Durante el trabajo de combate, sus pilotos registraron alrededor de 15 aviones enemigos derribados en su cuenta de combate. En la cuenta personal de A. M. Karelin, se obtuvieron 5 victorias en 50 salidas.

Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 14 de julio de 1953, por el desempeño ejemplar del deber oficial, el Mayor Anatoly Mikhailovich Karelin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla Gold Star ( nº 10832).

Cabe señalar que Anatoly Karelin realizó sus últimos vuelos en un avión con el número de cola "325", transferido al 351 IAP de la 97 División de Aviación de Defensa Aérea. El avión se pintó completamente en gris claro, sobre el cual se aplicaron rayas, manchas y manchas de color verde oscuro en las superficies superior y lateral con un aerógrafo.

Al regresar a la URSS, A. M. Karelin continuó sirviendo en el mismo regimiento, transferido al 25 ° Ejército de Combate de Defensa Aérea de la Región de Defensa Aérea de Leningrado.

Desde agosto de 1954 fue alumno de la Academia de las Fuerzas Aéreas de Monino , de la que se graduó en 1957 [4] .

Desde noviembre de 1957, el teniente coronel A. M. Karelin estuvo al mando del 149º Regimiento de Defensa Aérea de Cazas de la Guardia ( 13ª División de Aviación de Cazas de la Guardia ). Desde julio de 1960, el coronel A. M. Karelin fue el jefe del departamento de entrenamiento de combate y uso de combate del 30º cuerpo de defensa aérea separado . Desde febrero de 1961 - Subcomandante de la 17ª División de Defensa Aérea . Desde julio de 1962, estudiante de la Academia Militar del Estado Mayor , de la que se graduó en junio de 1964. Desde julio de 1964 - Subjefe de Aviación del 2º Ejército Separado de Defensa Aérea . Desde diciembre de 1965 - comandante de la 4ª División de Defensa Aérea . Desde septiembre de 1968, el Mayor General de Aviación A. M. Karelin estuvo al mando de la 14ª División de Defensa Aérea (hasta diciembre de 1969).

Desde el 6 de marzo de 1970, el Mayor General de Aviación A. M. Karelin ha estado en reserva. Vivía en Leningrado .

Murió el 3 de enero de 1974. Fue enterrado en el cementerio Serafimovsky (47 unidades).

Rangos militares

Premios

Otros países

Memoria

Notas

  1. ↑ Rostros de los Trans-Urales. KARELIN Anatoly Mikhailovich. (enlace no disponible) . Consultado el 15 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 10 de abril de 2019. 
  2. ↑ M. Yu. Bykov. All Aces of Stalin 1936-1953 - Publicación de divulgación científica. - M. : LLC "Yauza-press", 2014. - S. 501. - 1392 p. - (Enciclopedia Elite de la Fuerza Aérea). - 1500 copias.  - ISBN 978-5-9955-0712-3 .
  3. ↑ 1 2 Ficha de premiación en el banco electrónico de documentos " Proeza del pueblo ".
  4. ↑ Equipo de autores. Historia de la facultad de mando de la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de Yu. A. Gagarin / V.E. Zenkov. - Moscú: ZAO SP "Contacto RL", 2007. - S. 268. - 368 pág. — ISBN 5-902908-02-7 .
  5. ↑ De acuerdo con la lista de premios: por 20 salidas exitosas para escoltar aviones de observación para reconocimiento fotográfico y ajuste de fuego de artillería.
  6. ↑ Callejón de los Héroes en Dalmatovo. . Consultado el 6 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020.
  7. ↑ Se instalaron Bustos de Héroes en el parque de la ciudad.

Literatura

Enlaces

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