| Vuelo 17 Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Información general | |
| la fecha | 13 de mayo de 1949 |
| Tiempo | 14:10 hora de Moscú |
| Personaje | Caída en una tormenta eléctrica , colisión con el suelo |
| Causa | ATC y error de la tripulación |
| Lugar | A 12 km del aeropuerto de Severny , Novosibirsk ( RSFSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | IL-12 (IL-12P) |
| Aerolínea | Aeroflot ( primer grupo aéreo separado GVF ) |
| Punto de partida | Vnukovo , Moscú |
| Escalas |
Central , Omsk Severny , Novosibirsk |
| Destino | Severny , Krasnoyarsk |
| Vuelo | 17 |
| Número de tablero | URSS-L1791 |
| Fecha de lanzamiento | 14 de marzo de 1949 |
| Pasajeros | veinte |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 25 (todos) |
El accidente de Il-12 cerca de Novosibirsk es un accidente de aviación de un avión de pasajeros Aeroflot Il-12 que ocurrió el viernes 13 de mayo de 1949 cerca de Novosibirsk , matando a 25 personas.
Il-12 (también se encuentra la designación del modelo Il-12P) con número de serie 93013208 y serie 32-08 fue lanzado por la planta Znamya Truda ( Moscú ) el 14 de marzo de 1949 . El avión recibió el número de cola USSR-L1791 y fue transferido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que a su vez lo envió al 1er grupo aéreo separado de la flota aérea civil (con sede en Vnukovo ). En el momento del incidente, la placa L1791 tenía solo 2 meses y solo 51 horas de funcionamiento [1] .
La tripulación estaba operando el vuelo de pasajeros 17 de Moscú a Krasnoyarsk . A las 12:13 [* 1] el avión despegó de Omsk , donde hizo una parada intermedia, y se dirigió al siguiente punto intermedio: Novosibirsk . Según el pronóstico, se esperaban nubes con una altura de 1000-1500 metros y lluvia intermitente a lo largo de la ruta, mientras que una tormenta eléctrica era posible en la segunda mitad del viaje. El despachador de Omsk recibió varias advertencias de que se anunciaba una tormenta en Novosibirsk, pero no transmitió esta información a la tripulación del vuelo 17 y no prohibió el vuelo [2] .
A las 13:28, la tripulación recibió permiso para ingresar a la zona del centro de despacho regional de Novosibirsk. Además, desde las 13:00, la aeronave solicitó tres veces la entrada a la zona del aeropuerto de Novosibirsk, sin embargo, las tormentas eléctricas sobre Novosibirsk crearon una fuerte interferencia. Mientras esperaba el permiso para entrar, el avión comenzó a volar en círculos frente a Novosibirsk. Recién a las 14:00 la tripulación pudo contactar con el aeropuerto. Luego, a las 14:05, el despachador del aeropuerto de Novosibirsk le dio permiso al vuelo 17 para acercarse y descender a 700 metros, cuando este vuelo ya estaba en el área del aeropuerto. A las 14:07 la tripulación informó: entré en la nube, por momentos miro al suelo . Este fue el último mensaje de radio de la aeronave [2] .
Sobre Novosibirsk, el cielo estaba completamente cubierto de nubes, llovía granizo, soplaba un fuerte viento y la visibilidad se redujo a 100-200 metros. Aproximadamente a las 14:07, a 6-8 kilómetros al noreste del aeropuerto, Il-12 entró en la nube y luego los testigos lo observaron en las nubes hasta las 14:10. Después de eso, el comandante probablemente trató de salir de las nubes, ya que hizo un giro brusco a la derecha con una disminución. A una altitud de 70 a 100 metros, el avión salió de la nube, pero en ese momento estaba en un banco empinado. Continuando perdiendo altura, a 12 kilómetros del aeropuerto, el avión con un margen derecho de 65° se estrelló contra un terraplén de cuatro metros de tierra de una cantera, por lo que se derrumbó, mientras que parte de los escombros volaron sobre el terraplén y se incendió Las 25 personas a bordo murieron [2] .
La "nube", en la que la tripulación informó haber entrado, era en realidad la parte trasera de una poderosa nube de tormenta. Cuando chocó, el IL-12, inesperadamente para la tripulación, comenzó a vomitar hacia arriba y hacia abajo y de un lado a otro. Según mostraron los resultados del examen médico forense , el copiloto y el operador de radio estaban inconscientes en el momento del choque, mientras que el copiloto también sujetó el volante. Es probable que un rayo impactara en el avión, el cual impactó a la tripulación, por lo que el copiloto y el operador de radio perdieron el conocimiento, mientras que el comandante y el mecánico de vuelo entraron en pánico, razón por la cual no siguieron las instrucciones. bien las lecturas del instrumento. Presa del pánico, el comandante comenzó a tratar de salir de la nube lo antes posible, para lo cual dio un giro brusco con descenso, pero al salir de la nube, cayó bajo una fuerte lluvia con granizo de gran tamaño y ráfagas de viento. Además, el pilotaje era mucho más complicado debido a que el copiloto sujetaba el volante. Al estar desorientado mientras volaba bajo la lluvia y no seguir los instrumentos, el comandante comenzó a descender en dirección sur y luego sureste hasta que se estrelló contra el suelo [2] .
En las conclusiones, la comisión calificó la causa directa de la caída en una nube de tormenta y la derrota de dos tripulantes por la caída de un rayo. En condiciones de lluvia y granizo, los otros dos tripulantes quedaron desorientados, mientras que, probablemente por el pánico, no siguieron las lecturas de los instrumentos y no mantuvieron una altitud segura. En muchos sentidos, los siguientes factores contribuyeron al desastre [2] :
En 1956, se asignó el número de placa USSR-L1791 al Il-14 con número de serie 146000503 y serie 05-03, también fabricado por la planta Znamya Truda. En 1959, debido a la reinscripción, el número de cola se cambió a CCCP-61791 . Este avión fue operado inicialmente en la Escuela de Entrenamiento Superior de Vuelo de Ulyanovsk , desde el 6 de enero de 1962 , en la Escuela de Entrenamiento Superior de Vuelo de Kirovograd , y desde el 28 de agosto de 1973 , en la Administración de Aviación Civil de Yakut. El 17 de octubre de 1974 fue dado de baja por elaboración del recurso y posteriormente troceado en chatarra [3] .
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