| Vuelo 995 de Silk Way Airlines | |
|---|---|
| Avión estrellado 4 años y 2 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 6 de julio de 2011 |
| Tiempo | 00:10 |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | Parwan ( Afganistán ) |
| muerto | 9 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | IL-76TD |
| Aerolínea | Líneas aéreas de la ruta de la seda |
| Punto de partida | Bakú ( Azerbaiyán ) |
| Destino | Bagram ( Afganistán ) |
| Vuelo | ZP-995 |
| Número de tablero | 4K-AZ55 |
| Fecha de lanzamiento | año 2005 |
| Tripulación | 9 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente de Il-76 en Parvan es un accidente de aviación que ocurrió la noche del 5 al 6 de julio de 2011 de un avión Il-76 en la provincia de Parvan en Afganistán .
El avión de carga perteneciente a la compañía azerbaiyana Silk Way Airlines se dirigía desde Bakú a la ciudad afgana de Bagram . En el momento del accidente, había 18 toneladas de carga a bordo.
Había 9 miembros de la tripulación a bordo en el momento del accidente. Todos murieron.
El avión fue construido en 2005 . Su capacidad de carga total era de 40 toneladas. La última vez que la aeronave pasó una inspección técnica completa fue en febrero de 2011. En junio de 2011 se realizó otra inspección técnica [1] .
De los 9 miembros de la tripulación, 5 eran ciudadanos de Azerbaiyán (4 de ellos eran azerbaiyanos ), el resto eran de Uzbekistán [1] .
| Nombre del miembro de la tripulación | Ciudadanía | Título profesional | Año de nacimiento |
|---|---|---|---|
| sergey kuzmin | Uzbekistán | comandante de aeronave | 1969 (42 años) |
| Oleg Marchijin | Azerbaiyán | segundo piloto | 1979 (32 años) |
| Igor Chen | Uzbekistán | navegador | 1969 (42 años) |
| vladimir shatobin | Uzbekistán | Ingeniero de vuelo | 1969 (42 años) |
| Akhmedzhan Khadzhaev | Uzbekistán | operador de radio de vuelo | 1955 (56 años) |
| Elnur Mahmudov | Azerbaiyán | operador de vuelo | 1981 (30 años) |
| Tapdyg Gakhramanov | Azerbaiyán | operador de vuelo | 1964 (47 años) |
| Afgan Raguimov | Azerbaiyán | ingeniero aeronáutico | 1980 (31 años) |
| Mehman Huseynov | Azerbaiyán | ingeniero aeronáutico | 1962 (49 años) |
El avión transportaba cargamento militar de la OTAN y voló desde Azerbaiyán a la base militar de Bagram , ubicada al norte de Kabul . El avión Silk Way operaba bajo un contrato con las Fuerzas de la Coalición Internacional en Afganistán (ISAF) . En la noche del 5 al 6 de julio, el comandante del barco, que estaba sobre el territorio de Afganistán, asumió la responsabilidad de aterrizar el avión en modo visual, rechazando los servicios del controlador del aeródromo de Bagram. Como resultado de un error durante la aproximación al aterrizaje, el avión con 18 toneladas de carga se estrelló contra una montaña. Los 9 miembros de la tripulación murieron [2] .
Durante la caída, el avión se partió en varios pedazos, tras lo cual estalló una fuerte llama. En el momento del accidente aéreo, todos los miembros de la tripulación estaban vivos. El incendio, surgido a raíz de la caída, se prolongó durante tres horas. El avión se estrelló a una distancia de 40-45 kilómetros del aeropuerto [2] .
Inicialmente, la causa del accidente no estaba clara. El representante del comando del contingente de las fuerzas de la coalición de EE . UU . y sus aliados en Afganistán, el mayor británico Tim James, dijo que el avión se estrelló contra una montaña a una altitud de unos 3,8 mil metros. Varios medios afganos informaron que el avión había sido derribado por los talibanes [2] . El embajador de Azerbaiyán en Pakistán y Afganistán, Dashgin Shikarov, también declaró el 7 de julio que el avión había sido derribado por miembros de los talibanes [3] .
La Administración de Transporte de Afganistán ha establecido una comisión especial para investigar las causas del accidente aéreo, que incluyó a representantes de la Administración de Aviación Civil de Azerbaiyán y especialistas de Silk Way. La parte estadounidense también participó en la investigación del accidente y las actividades de rescate. Más de 300 militares de la OTAN [2] supervisaron la seguridad de los representantes de la comisión .
El 25 de julio, los restos de los tripulantes fueron entregados en Bakú a la Asociación de Examen Médico Forense y Anatomía Patológica del Ministerio de Salud de Azerbaiyán [2] .
El 15 de agosto de 2011, la grabadora de sonido aerotransportado MARS-BM de la aeronave, que resultó significativamente dañada (sin embargo, la cinta magnética no sufrió daños), fue enviada a Moscú . Los especialistas del Comité Interestatal de Aviación en presencia de representantes de Afganistán, Azerbaiyán y Uzbekistán realizaron trabajos de apertura y copia de información del registrador. El 5 de septiembre, representantes de Rosbalt afirmaron que la causa del accidente fue un error de la tripulación y no un misil disparado por los talibanes, como se pensaba anteriormente:
La transcripción del registrador de vuelo mostró que el comandante del barco asumió la responsabilidad del aterrizaje de la aeronave en modo visual, rechazando los servicios de un controlador en el aeródromo de Bagram, cerca de Kabul. Como resultado de un error de aterrizaje, el avión con 18 toneladas de carga se estrelló contra una montaña y los 9 miembros de la tripulación murieron. Todavía no está claro por qué el comandante de la aeronave, el experimentado piloto Sergei Kuzmin, decidió aterrizar la aeronave en modo visual en un aeródromo con un terreno montañoso difícil. Por lo general, en el aeropuerto de Bagram, el despachador lleva los aviones a la tierra. [2]
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