| Desastre cerca de Anadyr | |
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| Li-2 , similar al que se estrelló | |
| Información general | |
| la fecha | 9 de diciembre de 1956 |
| Tiempo | 00:40 UTC |
| Personaje | Colisión de montaña |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | Monte Ioanna , cresta de Zolotoi , 35 km al NE de Anadyr , distrito autónomo de Chukotka , región de Magadan ( RSFSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | Li-2 |
| Aerolínea | Aeroflot (Extremo Oriente TU GVF, Magadan Ag) |
| Punto de partida | golfo de lorenzo |
| Escalas | Uelkal |
| Destino | Carbón , Anádyr |
| Número de tablero | URSS-L5033 |
| Fecha de lanzamiento | 31 de mayo de 1950 |
| Pasajeros | 7 |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 12 (todos) |
El accidente de Li-2 cerca de Anadyr es un accidente de aviación de un avión Aeroflot Li-2 que ocurrió el domingo 9 de diciembre de 1956 en la región de Anadyr , matando a 12 personas.
Li-2 con número de serie 18435609 y serie 356-09 fue lanzado por la Planta de Aviación de Tashkent el 31 de mayo de 1950 . El avión recibió el número de cola USSR-L5033 y fue transferido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que a su vez lo envió al destacamento de vuelo 194 como parte del Grupo Aéreo Magadan de la Dirección Territorial de la Flota Aérea Civil del Lejano Oriente. El tiempo total de operación de la aeronave fue de 5333 horas de vuelo [1] [2] .
El avión realizó un vuelo regular de Lavrentiya a Anadyr con la última escala intermedia en Uelkala con pernoctación. En la mañana del 9 de diciembre a las 00:20 [* 1] Li-2 con 5 tripulantes, 7 pasajeros y 580 kilogramos de carga a bordo voló desde Uelkal a Anadyr. Según el pronóstico del tiempo , se esperaba que la ruta tuviera alturas de 600-1000 metros parcialmente nublado, viento débil del oeste, llovizna , visibilidad 4-6. Se esperaban condiciones climáticas similares en la región de Anadyr. Se suponía que el vuelo tendría lugar a un nivel de vuelo de 1500 metros. A las 00:27 la tripulación contactó con el despachador en el aeropuerto de Anadyr y, habiendo informado de un vuelo visual , solicitó la meteorología. A las 00:40, la tripulación contactó nuevamente al despachador de Anadyr y preguntó si había vuelos desde Anadyr a Providence Bay . Después de eso, la placa L5033 no volvió a llamar al despachador y no se puso en contacto [1] .
El avión fue encontrado por búsquedas organizadas a 35 kilómetros al noreste de Anadyr , y solo el 13 de diciembre el grupo de búsqueda abandonó el lugar del accidente. Siguiendo 8 kilómetros a la izquierda de la línea de seguimiento dada , el avión comercial con los motores en marcha a una altitud de 720 metros se estrelló contra una colina de 920 metros de altura en la ladera suroeste del Monte John ( Golden Range ), explotó y se derrumbó por completo. Las 12 personas a bordo murieron [1] .
Se suponía que el avión volaría a lo largo del valle entre dos crestas, pero como se desvió a la izquierda por 8 kilómetros, terminó justo sobre la Dorada. Esto podría haberse evitado si la tripulación supiera su paradero. Sin embargo, en el cuaderno de bitácora encontrado a bordo , no había registros de marcaciones, y la tripulación no solicitó las marcaciones. Aunque el despachador en Anadyr recibió mensajes de L5033, el hecho de que este avión había despegado fue informado desde el aeropuerto de Uelkal recién a las 01:05, cuando ya se había producido el accidente. Además, la tripulación incluso voló al área del aeropuerto de Anadyr y ya vio a Anadyr, pero no informó al despachador sobre ingresar al área. Al mismo tiempo, el despachador mismo no controló el vuelo, no usó un radiogoniómetro, incluida la defensa aérea, y tampoco preguntó a la tripulación cómo iba el vuelo. Como descubrió la comisión, esta era una práctica estándar en el centro de control del aeropuerto. Las encuestas de las tripulaciones de otros aviones mostraron que la parte superior de la cresta en ese momento estaba cubierta con nubes variables y nieve a la deriva. La tripulación vio el aeropuerto y creyó que el vuelo se estaba realizando por la pista sobre el valle, por lo que, sin recibir permiso del controlador, comenzó a descender. El transatlántico voló hacia las nubes, después de lo cual, inesperadamente para los pilotos, hubo una colisión con una montaña [1] .
Según la comisión, el accidente ocurrió debido a que el avión se desvió hacia las montañas de la línea del camino dado, luego de lo cual la tripulación, al no ver las montañas cubiertas por la nieve y las nubes, comenzó a descender. Existe la posibilidad de que cuando el Li-2 se encontraba a una altitud de 100 a 200 metros sobre las montañas, cayera en las corrientes de aire descendentes, lo que aceleró el declive. La falta de disciplina del piloto-instructor contribuyó al desastre, así como el hecho de que el despachador en el aeropuerto de Anadyr controló mal el vuelo del avión comercial [1] .
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