Puente ferroviario de Kaunas

El puente ferroviario (verde) de Kaunas ( lit. Kauno geležinkelio (Žaliasis) tiltas ) es un puente ferroviario que cruza el río Nemunas en Kaunas , Lituania . Conecta la parte central de la ciudad con la zona de la Baja Freda. Río arriba está el puente Panemunsky , río abajo está el puente Čiurlionis . El puente está incluido en el Registro de Bienes Culturales de la República de Lituania, protegido por el estado (código 22215 [1] ). Uno de los puentes más grandes de Lituania [2] .

Historia

El puente fue construido como parte de la construcción de la línea desde la estación Landvarovo hasta la frontera con Prusia ( estación Verzhbolovo ) del ferrocarril Petersburgo-Varsovia , simultáneamente con el túnel ferroviario en la margen derecha del río [3] . El autor del proyecto fue el ingeniero Cézanne ( lit. Cézanne ) [4] [5] . La construcción fue realizada desde abril de 1859 hasta el 4 de febrero de 1862 por la empresa francesa Ernest Goüin et compagnie . Las partes metálicas del puente se fabricaron en Francia y luego se enviaron por barco a Kaunas [6] [1] . Las cerchas del vano medio se montaban en los talleres de la margen izquierda y luego se montaban sobre soportes con la ayuda de pantalanes y gatos hidráulicos [7] . El resto de las granjas se montaron sobre andamios [8] . El 21 de noviembre de 1861 se montó la última armadura. Para la construcción se utilizaron 2025 toneladas de acero y 2130 toneladas de hierro fundido. El costo total de la construcción ascendió a 904 mil rublos. El primer tren cruzó el puente el 27 de febrero de 1862 [5] [9] .

Los soportes intermedios consistían en columnas de hierro fundido, de 3,22 m de ancho en la parte superior y 3,50 m en la parte inferior, ensambladas a partir de eslabones de hierro fundido separados atornillados entre sí [4] . Durante los trabajos de inmersión de soportes, un trabajador murió [7] . Después de la inmersión, los soportes se rellenaron con hormigón hidráulico. 2 columnas sostenían el vano, las otras dos servían de base para los cortadores de hielo hechos de hierro fundido y hierro [10] .

La estructura del vano era una armadura continua de cuatro vanos con un muro macizo con vanos extremos de 71,48 m, vanos medios de 78,52 my dos vanos costeros adicionales de 10,7 m cada uno [11] . Las cerchas tenían 6,75 m de alto y 8 m de ancho [12] [8] .

En la noche del 17 al 18 de agosto de 1915, las tropas rusas en retirada volaron los dos tramos centrales del puente. Los alemanes construyeron un puente de pontones temporal. En noviembre del mismo año, comenzó la restauración del puente permanente con la ayuda de los prisioneros de guerra rusos y el ejército alemán. Los vanos exteriores se reforzaron con cerchas parabólicas [13] . El 14 de abril de 1916, el puente fue inaugurado solemnemente en presencia de P. Hindenburg , E. Ludendorff y otros líderes militares alemanes [14] . El nuevo puente se llamó oficialmente Reichsbrücke [13] . En el primer año después de la reparación, el puente se pintó con pintura verde plomo, por lo que recibió el nombre de Green Railway Bridge [1] .

Durante el período de entreguerras, cuando solo había un puente sobre el Nemunas , el puente ferroviario también se utilizó como puente de carretera. Se dispuso un carril entre las vías para la circulación de vehículos tirados por caballos, ciclistas y automóviles. Se prohibió la circulación de camiones y autobuses en el puente [1] [13] [2] .

El 24 de junio de 1941, el puente fue volado por orden del general Shlemin . En el otoño del mismo año, los alemanes reconstruyeron el puente. Los trusses parabólicos se han sustituido por rectangulares. De esta forma, el puente sirvió hasta el verano de 1944, cuando las tropas alemanas en retirada volaron el puente. El puente existente fue construido en 1945-1948 por las tropas de ingenieros de la URSS [15] . En 1961, se instalaron aceras peatonales en el puente [2] .

En 1996, el puente fue incluido en el registro de valores culturales de Lituania [1] . En 2002, tras la apertura del puente Čiurlionis , situado a menos de 100 m río abajo, se cerró el tráfico peatonal en el puente ferroviario.

En 2014, la UAB "Švykai" revisó el puente. En el transcurso de la obra se realizaron reparaciones y protección anticorrosiva de estructuras metálicas, reparación de estructuras de hormigón armado de soportes. El trabajo se llevó a cabo sin cerrar el tráfico en el puente [16] .

Construcción

El puente metálico de ocho vanos. La parte del canal está cubierta con vigas de celosía con correas paralelas. Tramos laterales: vigas en I de metal remachadas. Soportes monolíticos de hormigón armado. El puente tiene 360 ​​m de largo y 10,35 m de ancho [1] .

El puente es de doble vía, destinado a la circulación de transporte ferroviario. El tránsito de peatones está prohibido en el puente.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Geležinkelio tiltas  (lit.) . Kultūrosvertybių registra . Kultūros paveldo departamentas prie Kultūros ministerijos. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2016.
2. ↑ 1 2 3 Kauno Žaliasis geležinkelio tiltas Archivado el 29 de septiembre de 2020 en Wayback Machine // Architektūros ir urbanistikos tyrimų centras   (lit.)
3. ↑ Sinkevičiūtė, 2012 , pág. 59.
4. ↑ 1 2 Sección del toro del puente de la carretera San Petersburgo-Varsovia sobre el Neman, cerca de la ciudad de Kovno, construido por el ingeniero Cézanne (Cézanne 1859)
5. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004 , pág. 29
6. ↑ Kosakovskiy GI Ferrocarriles de Lituania. - Vilnius: Mokslas, 1975. - S. 40. - 249 p.
7. ↑ 1 2 Die Eisenbahnbrücke über den Niemen bei Kowno // Zeitschrift für bauwesen. - Berlín: Ernst & Sohn, 1863. - T. 13 . - S. 370-378.  (Alemán)
8. ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012 , pág. 60
9. ↑ A. Fokas. Kauno tiltai: Geležinkelio // Kauno tiesa. - 1968. - 09 junio.
10. ↑ Mix  // Diario de la Dirección General de Ferrocarriles y Edificios Públicos. - San Petersburgo. , 1862. - Enero y febrero ( núm. 1 ). - art. 52 .
11. ↑ Nikolai L.F. Breves datos históricos sobre el desarrollo del negocio de puentes en Rusia . - San Petersburgo. , 1898. - S. 113. - 119 p.
12. ↑ Erdberg. Descripción del trabajo del puente de hierro sobre el río Neman en Kovno // Revista de la Dirección General de Comunicaciones y Edificios Públicos. - San Petersburgo. , 1865. - Nº 1 .
13. ↑ 1 2 3 Kebeikis, 2004 , pág. 31
14. ↑ Hindenburg "muterė" Kaune  // Bangos. - Kaunas, 1932. - Nº 37 . - S. 922-923 .  (iluminado.)
15. ↑ Kebeikis, 2004 , pág. 33.
16. ↑ UAB "Švykai": įveikti Žaliojo tilto iššūkiai  (lit.) . STATYBUNAUJIENOS.LT (14 de abril de 2015). Archivado desde el original el 6 de marzo de 2019.

Literatura

• Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai . - Kaunas, 2012. - 129 págs.  (iluminado.)
• Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus . - Kaunas: Kopa, 2004.  (lit.)

Enlaces

• Geležinkelio tiltas Archivado el 19 de noviembre de 2016 en Wayback Machine // Kultūros vertybių registras   (lit.)
• Kovno geležinkelio tiltas Archivado el 3 de febrero de 2020 en Wayback Machine // Asociacija "Olita-Orany"  (lit.)