| Ferrocarril de Kémerovo | |
|---|---|
| Título completo | Ferrocarril de Kémerovo |
| años de trabajo | 1979 - 1997 |
| País |
URSS (hasta 1991), Rusia |
| ciudad de gestión | Kémerovo |
| Estado | se convirtió en parte del Ferrocarril de Siberia Occidental |
| Subordinación | Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa |
| código de telégrafo | kmr |
| Longitud | ESTÁ BIEN. 2000 kilómetros (1990) |
Ferrocarril Kemerovo : un ferrocarril que existió desde el 1 de abril de 1979 hasta el 22 de enero de 1997 (administración - Kemerovo ).
El Ferrocarril de Kemerovo se formó por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 1091 del 28 de diciembre de 1978, como resultado de la separación del Ferrocarril de Siberia Occidental . Por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa No. 1562 del 19 de diciembre de 1996 e Instrucción del Ministerio de Comunicaciones de la Federación Rusa 9-RU del 13 de enero de 1997, el Ferrocarril Kemerovo se fusionó con el Ferrocarril de Siberia Occidental a partir del 22 de enero. , 1997 y reorganizado en la rama de Kuzbass (después de las reformas administrativo-territoriales de los Ferrocarriles Rusos en 2010 - región) del Ferrocarril de Siberia Occidental
La carretera estaba ubicada en el territorio de las regiones de Kemerovo y Tomsk , en parte en la región de Novosibirsk. La administración de carreteras estaba ubicada en Kemerovo . La longitud operativa de la carretera en 1990 era de unos 2000 km, incluida la línea de Bely Yar a Tashtagol : 1015 km. El camino incluía 3 departamentos: Taiginskoe, Belovskoye y Novokuznetsk. Los cruces de carreteras más grandes: Tomsk , Taiga , Yurga , Topki , Kemerovo , Leninsk-Kuznetsky , Belovo , Artyshta , Novokuznetsk . Alrededor del 80% de la longitud total de la carretera estaba electrificada. Las locomotoras eléctricas realizaron el 97% del trabajo de transporte. En la carretera se utilizaron locomotoras eléctricas VL10 y VL10 y .
La carretera era la carretera de tránsito más importante , servía a las minas de carbón más grandes , minas y minas de Kuzbass , plantas de procesamiento metalúrgico , empresas de las industrias química y de ingeniería , la industria de la construcción, poderosas centrales térmicas .
El ferrocarril de Kemerovo incluía las siguientes secciones principales: el paso principal siberiano Bolotnaya - Taiga - Mariinsk ; líneas que sirven al carbón y otras áreas industriales de Kuzbass: Toguchin - Proyecto - Novokuznetsk - Tashtagol , Yurga - Topki - Línea de diseño y línea de salida Topki - Kemerovo - Barzas - Anzherskaya ; sección del curso de Siberia Central Artyshta - Novokuznetsk - Mezhdurechensk ; Rama de Tomsk Taiga - Tomsk - Asino - Bely Yar .
Desde el centro y las regiones del sur de Kuzbass, la carretera tenía acceso a Abakan , Novosibirsk y Barnaul . La longitud de la dirección latitudinal de la carretera desde Toguchin a través de Belovo y Novokuznetsk hasta Mezhdurechensk es de 400 km.
En 1895-1897, se construyó una parte del Ferrocarril Transiberiano, que formaba parte del ferrocarril de Kemerovo.
Una de las más antiguas en términos de construcción es la línea Kolchuginskaya (construida por Kopikuz entre las estaciones Yurga y Kuznetsk-Sibirsky . Esta vía se inició en 1913 , se extendió hasta la estación Usyaty en 1925 .
En 1917 comenzó la construcción de la línea Kuznetsk - Telbes , en los años 20 del siglo XX se completó esta línea. En los años 30 del siglo XX, se colocaron los tramos Novosibirsk - Leninsk , Kuznetsk - Temirtau y las segundas vías del tramo Proektnoye - Usyaty , y se inició la construcción de la línea Mundybash - Tashtagol (puesta en servicio en 1941 ); se puso en funcionamiento la sucursal Kemerovo - Barzas .
En 1937, se electrificó el primer tramo ferroviario Belovo - Novokuznetsk .
En 1952, se puso en funcionamiento la línea Artyshta - Altai . En 1958 se electrificó el tramo Taiga - Bolotnaya . En los años 50 del siglo XX, se puso en funcionamiento la línea Novokuznetsk - Abakan y continuó la electrificación de las líneas más cargadas, culminando con la introducción de la tracción eléctrica en el tramo Taiga - Marinsk . C. En los años 60 del siglo XX se abrieron caminos hacia nuevos yacimientos minerales, se continuó con la electrificación de tramos viales.
En 1964, se inició la construcción del túnel más grande de la región en la línea Artyshta - Podobas ( túnel de Tomusinsky ), que daba acceso directo al curso de Siberia Central. La carretera recibió un nuevo acceso al Ferrocarril Transiberiano en 1986 , cuando se puso en funcionamiento el tramo Barzas - Anzherskaya , que acortó la ruta de los trenes de carbón desde las minas de Kemerovo y Berezovsky en casi 300 km.
El tramo de la carretera comprendía:
Los nodos más grandes; Tomsk, Taiga, Yurga, Topki, Kemerovo, Leninsk-Kuznetsky, Belovo, Artyshta, Novokuznetsk, Mezhdurechensk, Mariinsk. La carretera incluye más de 100 empresas y 163 estaciones de línea y apartaderos, incluidas las estaciones de clasificación. Taiga, Fireboxes, Kemerovo-Sorting, Novokuznetsk-Sorting. La industria de locomotoras une 6 depósitos principales y 3 circulantes. En la vía de la estación funciona uno de los depósitos de locomotoras más antiguos del país. Taiga, construida en 1897. Distancias de suministro de energía: Kaltanskaya, Novokuznetskaya, Prokopyevskaya, Belovskaya, Taiginskaya, Tomskaya, Kemerovo.
Jefe Adjunto del Ferrocarril de Siberia Occidental para la Administración Territorial de Kuzbass Shapulenko Evgeniy Viktorovich