| Kintai | |
|---|---|
| 34°10′03″ s. sh. 132°10′42″ E Ej. | |
| Nombre oficial | 錦帯橋 |
| Área de aplicación | peatonal |
| cruces | Río Nishiki |
| Ubicación | Iwakuni |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | Puente de arco |
| Material | madera |
| Número de tramos | 5 |
| largo total | 193,3 metros |
| Ancho del puente | 5 metros |
| Despeje debajo del puente | 13,3 metros |
| Explotación | |
| Apertura | 1673 |
| Cierre por reforma | 1741, 1952, 2003-2005 |
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Kintai (錦帯 橋 , Kintai-kyō: Brocade Belt) es un puente peatonal arqueado que cruza el río Nishiki en la ciudad de Iwakuni , prefectura de Yamaguchi , Japón . Fue construido en 1673 y, a pesar de numerosos trabajos de reparación y restauración, la estructura del puente se ha conservado en su forma original. Es uno de los puentes más famosos de Japón [1] [2] [3] . En 1922 fue declarado tesoro nacional.
La necesidad de construir un puente en este lugar surgió tras la finalización de la construcción del Castillo de Iwakuni para comunicarse con los vasallos que vivían al otro lado del río [4] . Hubo otro cruce antes del puente Kintai, pero fue destruido por una inundación [5] . Fue construido en 1673 por orden del daimyō Kikkawa Hiroyoshi [6] [5] . El gobernante envió al Maestro Kodama Kuroemon a Koshu para inspeccionar Saruhashi , otro puente famoso en Japón. Saruhashi se construyó utilizando el sistema hanebashi (刎橋), cuya aplicación podría salvar a Kintai de la destrucción. Sin embargo, Saruhashi tiene 30,9 metros de largo, mientras que Kintai tiene casi 200 metros de largo, lo que hace que la construcción sea imposible.
Según la leyenda, una vez que miró la forma semicircular de los pasteles mochi , el daimyo pensó en la posible forma del puente [5] . Dokuryu Shoeki, un monje originario de China, le habló de la existencia de un puente de seis arcos en el lago Xihu [7] . Presumiblemente, es Shoeki quien es el autor de la idea de construir este tipo en particular. La construcción comenzó el 8 de junio de 1673. El daimyō supervisó personalmente la construcción realizada por Kodama Kuroemon [8] .
La construcción se completó en solo 3 meses [9] . El puente conducía a la puerta principal del castillo de Iwakuni. Fue destruido por una inundación al año siguiente.
El puente fue reconstruido en 1674, los pilares de piedra fueron reconstruidos para una mayor resistencia. En el futuro, el puente fue reparado en promedio cada 10 años, manteniendo el diseño original. Ya que para la construcción y reconstrucción del puente en 1673-1674. se requerían fondos significativos, se introdujo un impuesto especial. Los fondos recaudados se destinaron a trabajar en el mantenimiento del puente. Este sistema duró hasta 1871. Durante los siguientes 95 años, la restauración y el mantenimiento del puente fueron financiados por donaciones e impuestos.
El diseño original de los arcos puede haber tenido una función defensiva: la trayectoria del movimiento a lo largo de este puente proporciona no solo el paso de una distancia más larga, sino también la superación de un camino más difícil. Inicialmente, solo los samuráis podían usar el puente, el resto tenía que cruzar el río en botes [10] . Solo en 1868, los residentes locales pudieron usar el puente [4] . Con la construcción de un nuevo puente vial aguas abajo del río en 1965, el puente Kintai se convirtió en una atracción puramente turística [2] .
El 14 de septiembre de 1950, el puente fue arrastrado por una inundación durante un tifón [9] . El trabajo para restaurar el puente se llevó a cabo en 1952 bajo la dirección del profesor Sato de la Universidad de Waseda . Se reemplazaron los soportes de piedra por otros de hormigón armado, se estandarizaron los tamaños de los arcos y se utilizaron piezas metálicas en la construcción de estructuras de vanos [11] .
El 1 de abril de 1966, la ciudad de Iwakuni comenzó a cobrar peajes a los peatones que cruzaban el puente. El costo de la reconstrucción del puente en 2003-2005. ascendió a 2.600 millones de yenes. De esta cantidad, 2200 millones de yenes se financiaron con tarifas para peatones y los 400 millones restantes del presupuesto de la prefectura [12] .
Se han conservado 12 dibujos del puente, realizados durante las reparaciones, el más antiguo es el dibujo de 1699 [2] . Durante todo el período de su existencia, las más significativas fueron las reconstrucciones de 1741, 1952 y 2003-2005. [13] En 2003-2005. el puente ha sido reconstruido. La obra se realizó teniendo en cuenta los planos de 1699, como los más próximos al diseño original del puente [14] .
arco de madera
vista general del puente
Iluminación nocturna del puente.
Puente de madera de cinco vanos. Tres vanos centrales son arqueados (35,1 m cada uno), los vanos laterales son vigas (34,8 m cada uno). La longitud del puente es de 193,33 m, la anchura de 5 m, la altura del puente sobre el nivel del agua es de 8,78/9,4 m para los vanos exteriores y de 12,46/13,03/12,90 m para los vanos intermedios [15] [ 14] . Inicialmente, los tramos de madera se construyeron sin el uso de piezas metálicas. Soportes de puente de hormigón monolítico, revestidos de piedra.
Las estructuras de madera del puente están hechas principalmente de pino , así como hinoki , zelkova , castaño japonés , roble myrzinophylla [2] . Inicialmente, se utilizó madera local para reparar el puente. En las últimas renovaciones se utilizó madera de otras prefecturas debido a que no se encontraron árboles adecuados en los bosques locales. La ciudad de Iwakuni está implementando actualmente un proyecto de plantación de árboles como parte del "Plan de tala de 200 años del puente Kintai" [16] , que permitirá que la madera local se utilice para reparar puentes en el futuro [12] .
Tipos inusuales de puentes festivos. Puente Kintai ( Katsushika Hokusai )
Vista del puente Kintai en la provincia de Suoh ( Utagawa Kunisada , 1852)
Puente Kintai ( Utagawa Hiroshige , 1853)