South Ferry (metro de Nueva York)

South Ferry ( en inglés  South Ferry loops ) es una estación de metro de la ciudad de Nueva York ubicada en las líneas Lexington Avenue y Broadway y Seventh Avenue . Está representado por dos plataformas laterales, en forma de semicírculos, y dos caminos en forma de dos anillos de un solo lado . Desde el 13 de febrero de 1977 el andén interno está cerrado y desde el 16 de marzo de 2009 la estación está completamente cerrada. La estación fue construida por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y se convirtió en la más al sur de Manhattan. No había una transición libre entre las dos plataformas, y cada plataforma servía a su propia línea (externa - IRT Broadway - Seventh Avenue Line , e interna - IRT Lexington Avenue Line ), por lo que formalmente la estación se consideraba no una, sino dos. El nombre South Ferry loops entró en uso después de su cierre para distinguirlo de la nueva estación South Ferry construida para reemplazarla.

Dado que la nueva estación resultó dañada por el huracán Sandy el 29 de octubre de 2012 y se cerró por reparaciones a largo plazo, el anillo exterior de la antigua estación se volvió a poner en servicio temporalmente del 4 de abril de 2013 al 27 de junio de 2017 y se realizó una transición. construido desde esta estación hasta el intercambiador que incluye la nueva estación. [1] [2]

Plataforma externa

El 10 de julio de 1905, la extensión de la primera línea de Interborough Rapid Transit Company abrió la plataforma del anillo exterior de la estación South Ferry loops. Al mismo tiempo, también se construyeron vías internas, pero se usaron solo para el tendido de trenes. Esto continuó hasta el 1 de julio de 1918 , cuando se inauguró la plataforma interior para trenes en la línea Lexington Avenue . El servicio de la línea Broadway y Seventh Avenue finalizó el 16 de marzo de 2009 , al mismo tiempo que se inauguró la nueva estación South Ferry . La nueva estación, ubicada debajo de la anterior, tenía una ventaja sobre ella: desde ella se hacía posible un transbordo gratuito a la estación Whitehall Street - South Ferry (línea Broadway, Bmt) , a los trenes N y R. (Cuando la antigua estación reabrió en 2013, también se organizó una transición a la línea de Broadway).

La plataforma exterior solo podía acomodar los primeros 5 vagones de un tren de 10 vagones, por lo que las personas no podían entrar ni salir de los siguientes 5 vagones. Demasiada curvatura de las vías creó un espacio entre la plataforma y el automóvil; para eliminarlo se utilizaron puentes retráctiles especiales, al igual que en las estaciones 14th Street - Union Square y Times Square . Además, la pronunciada curvatura de las vías redujo considerablemente la velocidad de los trenes y creó un fuerte traqueteo y ruido en la estación. Se construyó una nueva plataforma para los 10 vagones y en una curva mucho menos violenta. La MTA afirma que la nueva plataforma ahorra a los pasajeros 6 minutos de tiempo. Actualmente, 24 trenes por hora pueden pasar por la estación, en lugar de 16-17 trenes en la antigua plataforma.

La única salida de la antigua estación estaba en el edificio de la terminal de ferry de Staten Island y no era accesible para sillas de ruedas, a diferencia de la nueva estación, que es totalmente accesible para sillas de ruedas.

Plataforma interna

La plataforma interior de la estación de bucles de South Ferry se abrió a los pasajeros de la línea IRT Lexington Avenue Line el 1 de julio de 1918 , cuando la parada de esa línea se movió del bucle exterior. Este andén está situado en una curva de menor radio que el exterior, y sobre él sólo se abrían las puertas centrales de los vagones en unos huecos arqueados especiales en el muro construido entre el andén y las vías.

A fines de la década de 1950, las líneas Ai-Ti comenzaron a utilizar automóviles tipo R, en los que solo no se podían abrir las puertas centrales. Y luego los trenes de las rutas 5 , que se detenían en la estación por las tardes y los fines de semana, y 6 , que se detenían aquí solo tarde en la noche, comenzaron a llegar nuevamente a la plataforma exterior. Pero el transbordador Bowling Green-South, que operaba de lunes a viernes y tarde en la noche, continuó usando el anillo interior y la plataforma occidental de la estación Bowling Green hasta el 13 de febrero de 1977 , cuando se cerró la plataforma y los trenes de Lexington Avenue dejaron de detenerse en la estación. Los autos R12 fueron modificados especialmente para el transbordador. Estos autos tenían dos modos de apertura de puertas: solo puertas exteriores o solo puertas centrales y se usaron desde principios de la década de 1960 hasta 1977.

Las vías internas son utilizadas actualmente por 5 trenes , para los cuales la estación Bowling Green se convierte en la terminal los fines de semana y por la noche.

Galería

• Puentes retráctiles en la estación

• Salida recientemente renovada en el edificio Staten Island Ferry . mayo de 2005

• Plataforma interna cerrada. Vista desde la plataforma externa

• Entresuelo

• Nombre de la estación de mosaico

• El andén del anillo exterior de la estación en 2004, servido por el tren 9

• El conductor observa toda la longitud del tren en la plataforma curva a través de monitores.

• Nuevo cruce entre estaciones de las rutas 1 y R

Notas

1. ↑ 1 Se reanuda el servicio a South Ferry . Consultado el 10 de julio de 2015. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015. (indefinido)
2. ↑ Danielle Furfaro . La estación South Ferry finalmente reabrió casi 5 años después de Sandy , New York Post  (27 de junio de 2017). Archivado desde el original el 27 de junio de 2017. Consultado el 27 de junio de 2017.

Enlaces

• Línea del lado oeste de IRT |  Ferry del sur
• Estaciones abandonadas - Plataformas de Bowling Green y South Ferry