| "Conte Verde" | |
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| "Conte Verde" "Teikyo Maru" (de 1942 a 1945) "Kotobuki Maru" (寿美丸 (de 1945) |
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| Clase y tipo de embarcación | Pasajero |
| Operador |
Lloyd Sabaudo, Génova Italia Flotta Riunte Génova (desde 1932) Lloyd Triestino Trieste (desde 1932) Teikoku Senpaku Kaisha (desde 1942/4) |
| Fabricante | William Beardmore & Co. |
| Lanzado al agua | 21 de octubre de 1922 |
| Oficial | 20 de marzo de 1923 |
| Retirado de la Armada | 1945 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 18.765 toneladas |
| Longitud | 174 metros |
| Ancho | 22,6 metros |
| Reclutar | 8,5 metros |
| Motores | 4 turbinas |
| Energía | 22000 caballos de fuerza |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 19 nudos |
| Tripulación | 450 |
| Capacidad de pasajeros | 400 pase. 1ª clase, 550 2ª y 1.450 3ª |
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El turbobote Conte Verde ( italiano : Conte Verde ) es un transatlántico italiano construido en 1923 en W. Beardmore & Co. para la línea transatlántica Génova - Nueva York [1] .
Establecido en 1921 en el astillero de W. Beardmore & Co. Ltd (número de serie 612) para Lloyd Sabaudo Societa Anonima per Azioni . Botado en octubre de 1922, al igual que el barco líder, lleva el nombre de uno de los condes de Saboya - Amadeus VI - "Conte Verde".
4 de abril de 1923 construcción completa. El 21 de abril de 1923 realizó el primer vuelo Génova - Buenos Aires (vía Villefranche, Barcelona, Río de Janeiro, Santos y Montevideo), al mando del capitán de navío Amedeo Pinchetti. Los vuelos de Génova a Nueva York comenzaron un poco más tarde, el 13 de junio de 1923.
Varias veces (octubre de 1927, septiembre de 1928, agosto de 1931) el pasajero del barco fue Carlos Gardel , quien viajó en él de Buenos Aires a Francia y España y de regreso.
En 1930, cuatro selecciones nacionales fueron enviadas por transatlántico a la primera Copa Mundial de la FIFA en Montevideo : Rumania , Francia (incluido el presidente de la FIFA , Jules Rimet ), Bélgica y Brasil . También llegaron los árbitros John Langenus , Henri Christophe y Thomas Balvet , y con ellos la Copa Mundial de la FIFA . [2] El equipo yugoslavo partió para el campeonato desde Marsella en el barco "Florida". Entre los pasajeros de ese vuelo estaba Fedor Chaliapin .
También estuvieron a bordo en varios momentos la bailarina estadounidense Josephine Baker , la estudiosa italiana de la exploración tibetana y japonesa Fosco Maraini ; fotógrafo, escalador y escritor Dacia Maraini [3] . Giovanni Giotta, ahora propietario de la cadena de cafeterías de San Francisco " Caffe Trieste ", era miembro de la tripulación del barco. [cuatro]
En enero de 1932, la Gran Depresión condujo a la fusión de Lloyd Sabaudo y Navigazione Generale Italiana, formando la compañía 'Italia' Flotta Riunte, que pasó a manos de Conte Verde, luego asumida por Lloyd Triestino . Desde el 28 de agosto, el transatlántico presta servicio en la línea Trieste-Shanghai. Según algunos informes, el barco ha sido reconstruido para acomodar a más pasajeros de Clase III. [5]
Durante el tifón de 1937, el Conte Verde, que estaba en la bahía de Kowloon , fue arrancado de sus amarras y arrastrado a tierra cerca del cabo Collinson. El transatlántico de NYK Asama Maru , también arrancado de sus amarras, choca con él y también encalla. Posteriormente, ambos buques fueron reflotados y reparados. "Conde Verde". En total, unas 11.000 personas murieron en Hong Kong durante el tifón.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , a pesar de la neutralidad de Italia, el Conte Verde permanece en Shanghai (llega allí en agosto 1939). Todavía no está claro por qué no se hizo ningún intento de regresar a su tierra natal, o al menos a la Somalia italiana . En Shanghai, el transatlántico permanece en el momento de la declaración de guerra el 10 de junio de 1940 por parte de Italia contra las Potencias Aliadas. [6] [7] [8]
13 de diciembre de 1941 Estados Unidos ofrece la repatriación de diplomáticos japoneses y estadounidenses. Ambas potencias acordaron garantías para el libre paso de los barcos por la zona de guerra. El 5 de enero de 1942 se llegó a un acuerdo de intercambio con Japón en el puerto neutral de Lourenco Marches en el África Oriental portuguesa . (También se realizaron intercambios con Japón en Mormugao , India portuguesa , y con Alemania en Estocolmo y Lisboa ).
En junio de 1942, la Teikoku Senpaku Kaisha (compañía de barcos de vapor de propiedad estatal japonesa) fleta el Conte Verde y lo rebautiza como Teikyo Maru para ser utilizado para el intercambio de personal diplomático con transferencia bajo el control de NYK , sin embargo, el nombre original del barco todavía permanece a bordo. El 7 de junio, al salir de Shanghái, el Teikyo Maru encalla, pero a las pocas horas fue retirado del mismo. Se dirige a Nagasaki y luego a Osaka, de donde parte el 18 de junio. El mismo día, el barco sueco "Gripsholm", fletado por el Departamento de Estado de los Estados Unidos , zarpa de Nueva York. A bordo se encuentran 1.083 diplomáticos, empresarios, periodistas y miembros de sus familias japoneses que se encontraban en Estados Unidos en el momento de la declaración de guerra. Gripsholm se dirige a Río de Janeiro, donde lleva a bordo a 417 japoneses, incluido personal de la embajada, así como un retrato del emperador Hirohito perteneciente a la embajada .
Teikyo Maru recogerá al cónsul general Frank Lockhart en Shanghai, así como a aproximadamente 600 pasajeros de EE. UU. y otros países. A la salida del puerto, el transatlántico fue visto desde el tablero del submarino estadounidense Plunger, que fue advertido con anticipación sobre el intercambio. Luego el barco sigue las provisiones hasta Singapur, de donde parte el 9 de julio, junto con el Asama Maru que lo alcanzó (unas 800 personas a bordo, saliendo de Japón, Sudeste Asiático y Filipinas. Llegan a Lourenço Markish en julio. 22. El intercambio dura hasta el 26 de julio de 1942. "Teikyo Maru" (todavía lo mismo con "Asama-Maru") sale de Lourenço Markish rumbo a Singapur, y luego a Tateyama y Yokohama, donde llega el 5 de septiembre, y ya el el 8 atraca en Shanghai Gripsholm se retrasa hasta el 28 de julio antes de dirigirse a Río de Janeiro y luego a Nueva York.
Temprano en la mañana del 9 de septiembre, el Conte Verde fue hundido por orden del Capitán de segundo rango Chinea para evitar ser capturado por los japoneses. La tripulación italiana ha sido arrestada. El barco se hundió a estribor. Los trabajos de izaje iniciados el 21 de septiembre fueron interrumpidos en tres ocasiones (6, 16 y 26 de junio) por rotura de cables. El 5 de julio se detuvieron los trabajos de nivelación del barco, continúan el izaje y las reparaciones. Los japoneses tenían la intención de convertir el transatlántico en un portaaviones o transporte, para lo cual estaba previsto remolcarlo a Japón en agosto.
El 8 de agosto de 1944 a las 3:30 am, el Conte Verde fue atacado por un bombardero B-24 (373 B.Sq, 308 B.Gr), volando bajo el mando del Teniente Coronel William D. Hopson desde el aeródromo de Liuchow. También se consideró la opción de un ataque diurno desde una gran altura, se decidió atacar de noche. Hopson, a pesar de la lluvia y la niebla, realiza dos aproximaciones al objetivo a baja altura mediante radar. En la segunda pasada, lanza 6 bombas de 1000 libras, de las cuales 2 impactan. El Conte Verde cae a estribor y se hunde por segunda vez. Para esta salida, Hopson recibió la Cruz Voladora Distinguida y la Orden China de Nubes y Estandarte (?-ésimo grado).
El 31 de octubre se iniciaron nuevamente los trabajos de izaje, que se prolongaron hasta el 16 de diciembre. Tras el izado, continuaron las reparaciones en dique seco. Se llevaron a cabo reparaciones para permitir que el barco llegara a Japón por sus propios medios, en particular, la conversión de los sistemas de combustible de petróleo a carbón. También se repararon 4 de 8 calderas y 2 turbinas. A principios de 1945, "Teikyo Maru" pasó a llamarse nuevamente, esta vez a "Kotobuki-Maru", pero el nombre "Conte Verde" aún permanece.
20 de abril de 1945 "Kotobuki-Maru", acompañado de barcos de escolta, parte hacia Maizuru. En el camino, el 22 de abril, fueron atacados por un grupo de 10 B-24, pero no hubo pérdidas. Uno de los bombarderos resultó dañado y luego se hundió.
El 8 de mayo, Kotobuki-Maru es volada por una mina colocada por un bombardero B-29 (20th Bomber Command) aproximadamente a 34-30N, 126-09E. (o 126-30E) al sureste de Mokpo . El transatlántico fue remolcado a Maizuru y atracado.
El 25 de julio de 1945 fue sacada del banquillo. Durante un ataque aéreo que ocurrió el mismo día, se arrojó a las orillas de la bahía de Nakata. [9] Levantado en 1949 y vendido a Mitsubishi (según otras fuentes de Mitsui) para su desguace, que se completó en Tamano en 1951.
El barco principal de la serie fue el transatlántico Conte Rosso construido en 1921 (llamado así por el descendiente de Amadeus VI - Count Amadeus VII , hundido el 24 de mayo de 1941 por el submarino británico Upholder) .