| Séptimo tren blindado Krajina Express | |
|---|---|
| Serbio. 7. golpea el carro "Krajina Express" | |
| Soldados serbios en un tren blindado | |
| años de existencia | 1991 - 1995 |
| País | República de Krajina Serbia |
| Subordinación | 7. ° Cuerpo de Dálmata del Norte |
| Incluido en | Fuerzas Armadas de la República de Serbia Krajina |
| Tipo de | tren blindado |
| Función | operaciones de sabotaje y reconocimiento |
| población | 30 personas |
| Dislocación | Depósito Knin |
| guerras |
Guerra en Croacia Guerra en Bosnia y Herzegovina |
| Participación en | |
| comandantes | |
| Comandantes notables | Capitán Blagoe Guska |
Krajina express ( serbio. Krajina express ) es el nombre no oficial del tren blindado del ejército serbio de Krajina, que participó en las hostilidades en Croacia y Bosnia y Herzegovina en 1991-1995. Se estableció en el depósito ferroviario de Knin en el verano de 1991 . Durante la guerra, el tren blindado participó en operaciones en Dalmacia, Lika y el bolsillo de Bihac. A fines de noviembre de 1992, el tren blindado fue subordinado al 7.° Cuerpo de Dálmata del Norte como una compañía ferroviaria de la 75.° brigada. Más tarde recibió el nombre del 7º tren blindado. Durante la Operación Tormenta croata, fue rodeado y descarrilado por su propia tripulación, que luego evacuó al territorio de la República Srpska .
En 1991, varios trabajadores del depósito ferroviario de Knin fueron entrenados por Dragan Vasiljković, más conocido como "Kapetan Dragan", un veterano del ejército australiano que tenía una amplia experiencia militar y buscó compartirla con los combatientes de las formaciones serbias creando un centro de entrenamiento. para oficiales de inteligencia y saboteadores. Los trabajadores ferroviarios decidieron aplicar sus habilidades en su entorno habitual: en el ferrocarril y, como resultado, en julio del mismo año, se montó un tren blindado en Knin. En la primera operación, sus carros estaban protegidos por sacos terreros. Esto fue suficiente para protegerse contra las armas pequeñas, los croatas tenían pocas armas pesadas en ese momento y sus envíos desde el extranjero apenas comenzaban. Al final del tren había una locomotora de General Motors. Desde Gračac , controlado por los serbios , el tren se movió en dirección a las posiciones croatas cerca de Štikarne.
Los combates mostraron la necesidad de mejorar la protección del tren de la infantería croata. En Strmitz, la protección de la armadura de los vagones se reforzó con placas de acero de 25 mm de espesor. En ese momento, solo dos autos estaban peleando directamente. Montado en el frente de uno de ellos había un M38 ZSU gemelo de 20 mm capturado por partisanos durante la Segunda Guerra Mundial . Inicialmente, este arma antiaérea se instaló en la parte trasera de un camión, y luego se armaron con un tren blindado. El segundo automóvil estaba equipado con lanzadores de misiles antitanque "Malyutka" y ZSU M12 calibre 40 mm, fabricados en Gran Bretaña . Además, el tren blindado estaba armado con ametralladoras M53, una copia de las MG-42 alemanas de la Segunda Guerra Mundial.
Después de un tiempo, el tren se reabasteció con otro carro de combate, colocado entre los dos primeros. El nuevo automóvil estaba equipado con los llamados "trotsevets", un cañón antiaéreo incorporado de calibre 20 mm, producido en Yugoslavia bajo licencia española. Además, también había un M75 ZSU de un solo cañón del mismo calibre y dos ametralladoras estadounidenses M2HB de calibre 12,7 mm. La locomotora estaba protegida por dos ametralladoras M84, copias de la PC soviética . Se reforzó el blindaje de los vagones, en caso de bombardeo de mortero o artillería, el equipo podía refugiarse dentro de ellos o dentro del vagón con equipo. El tren estaba pintado con colores de camuflaje. Después de completar todo el trabajo, participó en las batallas cerca de Drnish . Luego participó en la operación para desbloquear los almacenes en Sveti Rok, apoyó las acciones del Ejército Popular Yugoslavo y la policía de Krajina. Fue entonces cuando el tren blindado comenzó a adquirir leyendas y recibió su famoso apodo de "Kraina Express". Vale la pena señalar que no cambió a lo largo de la guerra, aunque el tren cambió su estado formal y comando varias veces. Inicialmente, fue incluido como parte de la Milicia de Krajina, y luego fue asignado al Ejército de Krajina de Serbia (ejército regular).
A principios de 1992, a través de la mediación de representantes de la ONU , se firmó una tregua entre el JNA y la parte croata. Según sus términos, el ejército yugoslavo abandonó Krajina. En este momento, el tren blindado luchó con los croatas en la operación para desbloquear el aeródromo de Zemunik cerca de Zadar . Después de completarse con éxito, el Krajina Express regresó a Knin.
En la primavera de 1992, los "cascos azules" - cascos azules de la ONU - estaban estacionados a lo largo de la línea del frente en la Krajina serbia. La mayoría de las armas pesadas fueron almacenadas por los guardias en lugares custodiados por fuerzas de paz. La frontera con Croacia debía ser cubierta por unidades de milicias con armas ligeras. Hubo un breve respiro en la lucha. Sin embargo, el equipo del tren blindado se preparó para las próximas batallas. En el primer carro de combate, el cañón antiaéreo alemán capturado fue reemplazado por un cañón ZIS-3 de 76,2 mm , adoptado por el Ejército Rojo en 1942 . Detrás de él se colocaron dos NURS calibre 57 mm. Estos sistemas estaban destinados a equipar los aviones de ataque yugoslavos con ellos, pero había pocos aviones en el SVK. Un vagón de carga también tenía un mortero de 120 mm, pero rara vez se usaba. La tregua con los croatas y el trabajo en el tren no impidieron que su equipo participara en las hostilidades.
Los trabajadores ferroviarios de Knin, como parte de la brigada de la Milicia Krajina, tomaron parte activa en la Operación Corredor, gracias a la cual se restauró la parte terrestre entre la Krajina serbia y el oeste de la República Srpska con el resto de las tierras serbias. El 27 de noviembre de 1992, se creó el Ejército Serbio de Krajina (a veces denominado VRSK - el Ejército de la República de Serbia Krajina) a partir de las Fuerzas de Defensa Territorial, las milicias y los paramilitares (voluntarios). "Krajina Express" y su equipo se denominaron en adelante la compañía ferroviaria de la 75.ª brigada motorizada del 7.º cuerpo de Dalmacia del Norte del SVK, responsable de la parte sur de Krajina, incluida la zona de su capital, Knin.
El 21 de enero de 1993, los croatas capturaron la región de Maslenitsa en un ataque sorpresa . Había pocas reservas en el SVK, todos los que pudieron fueron arrojados a la batalla. Las armas pesadas fueron confiscadas de los almacenes de mantenimiento de la paz e inmediatamente enviadas al frente. Los combatientes del equipo del tren blindado lucharon como infantería. En las batallas sufrieron pérdidas: dos soldados murieron. A pesar de que los serbios pudieron devolver parte del territorio perdido, la ciudad de Novigrad y el puente Maslenitsky permanecieron en manos de los croatas. Después de una lucha obstinada, el tren fue trasladado a Benkovac .
Fue entonces cuando los ferroviarios llevaron a cabo una de sus operaciones más famosas: los almacenes croatas con armas fueron destruidos en un túnel a las afueras de Zadar. "Krajina Express" salió de Benkovac en dirección a las posiciones de los croatas, que estaban cubiertas por instalaciones de cohetes no guiados. Al comienzo del tren había un vagón con explosivos y minas antitanque adheridos. Cerca del pueblo de Nadin, el vagón fue desacoplado y puesto en marcha en dirección a los almacenes croatas en el túnel.
En ese momento, el tren blindado estaba estacionado con mayor frecuencia en Benkovac, apoyando las acciones de los combatientes SVK para repeler los ataques croatas. En una de las operaciones, "Krajina Express" actuó junto con los combatientes de "Kapetan Dragan" y, como resultado, fue derrotado el batallón de la brigada 159 del ejército croata. Después de un tiempo, la tripulación del tren blindado fue enviada a descansar.
En el verano de 1993 se realizó un cambio parcial de armas en el tren. El ZIS-3 fue reemplazado por el cañón autopropulsado M18 . Estos cañones autopropulsados fueron enviados a Yugoslavia desde EE . UU . en la década de 1950. En el ejército de Krajina, se utilizaron principalmente para el apoyo de artillería de infantería y brigadas motorizadas. Siendo bastante populares, estas unidades autopropulsadas tenían un inconveniente: no eran un motor muy confiable. Por esta razón, uno de los cañones autopropulsados se colocó en un tren blindado, brindándole protección antiacumulativa tanto a él como a todo el tren.
En 1994, Krajina Express luchó en Bosnia Occidental, donde el SVK y el VRS apoyaron a los destacamentos de Fikret Abdić , quien fundó la Región Autónoma de Bosnia Occidental y fue leal a los serbios. Se les opuso el 5º Cuerpo del Ejército Musulmán de Bosnia. Cerca de la ciudad de Bihac , sus combatientes golpearon la parte delantera del segundo carro de combate del Krajina Express con un misil antitanque Malyutka. Un miembro de la tripulación del tren blindado resultó levemente herido. En esta región de Bosnia, sus acciones se limitaron al apoyo de artillería a los soldados del VRS, SVK y Fikret Abdić. En uno de los túneles, la tripulación de un tren blindado tropezó con una mina, y luego fue acompañado por zapadores. Además, sus acciones se vieron complicadas por una gran cantidad de búnkeres de hormigón erigidos por soldados del 5.º Cuerpo. Por varias razones, el tren blindado regresó a Knin en diciembre de 1994. En las batallas en Bosnia Occidental, participó bajo el nombre de 7º tren blindado y, como antes, formó parte del 7º Cuerpo del SVK.
A fines de julio de 1995, las unidades croatas derrotaron al VRS en el área de las ciudades de Glamoč y Bosansko-Grahovo. La parte sur de la Krajina serbia cayó así en un semi-cerco. El Krajina Express entonces tenía dos tripulaciones: una estaba ubicada en Knin, la otra estaba en las Montañas Dináricas.
En la madrugada del 4 de agosto de 1995, el ejército croata lanzó la Operación Oluja (Tormenta) contra la Krajina serbia. Según diversas estimaciones, entre 150.000 y 190.000 soldados croatas atacaron al ejército serbio de Krajina, que contaba con aproximadamente 27.000 en posiciones. Más de tres mil proyectiles cayeron sobre Knin, que tenía pocos objetivos militares. Cuando el primero de ellos comenzó a llegar al depósito ferroviario, la tripulación de la ciudad participó en la defensa de Krajina. El tren blindado avanzó hacia el área de Lika, pero no había objetivos específicos frente a él. Estando en un semi-cerco, los tripulantes descarrilaron el tren para que los soldados croatas no lo alcanzaran, y ellos mismos se vieron obligados a evacuar al territorio de la República Srpska.