Tren blindado

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Tren blindado (tren blindado abreviado , bepo, BP ) - un producto, un vehículo ferroviario blindado ( blindado ) [1] ( vehículo de combate ), un tren ( tren ) para realizar operaciones de combate en el carril del ferrocarril, en las fuerzas armadas , en Tanque y otras tropas de ramas .

Los trenes blindados fueron muy utilizados en los conflictos armados de finales del siglo XIX y la primera mitad del siglo XX , especialmente en estados con una red ferroviaria desarrollada.

La composición del tren blindado y el armamento

El esquema clásico del producto incluye: una locomotora blindada (blindada) ( locomotora de vapor blindada o locomotora diesel blindada ), una locomotora de vapor "negra" (sin blindaje), varios carros blindados (plataformas blindadas) con armas pequeñas, artillería y antiaéreo. armas (la mayoría de las veces se combinan armas), de dos a cuatro plataformas de control ( plataformas de cobertura), a veces plataformas de aterrizaje . A veces se pueden utilizar vagones que no tienen blindaje, sino cegamiento , o plataformas que tienen un parapeto hecho de sacos de tierra [2] .

Trenes blindados alemanes de la Segunda Guerra Mundial ( Panzerzug ) también a veces con una o dos plataformas con tanques (generalmente checos o franceses capturados). Durante la Segunda Guerra Mundial, también se construyeron trenes blindados para cubrir objetos importantes en la retaguardia  (grandes puentes ferroviarios, defensa importante y refinerías de petróleo), fuera de la zona de combate, pero al alcance de los aviones enemigos. Dichos trenes blindados tenían una locomotora blindada y plataformas con armas antiaéreas.

Los trenes blindados deben distinguirse de los vehículos blindados motorizados y los automotores blindados , que pueden formar parte de un tren blindado ( formación ) o actuar de forma independiente.

Clasificación

En la década de 1930, en las fuerzas terrestres mecanizadas , de acuerdo con la clasificación de vehículos de combate, el grupo de vehículos ferroviarios blindados también incluía trenes blindados ligeros y pesados ​​[1] .

De acuerdo con el Proyecto de Reglamento de Combate para las Fuerzas Armadas del Ejército Rojo, con fecha de 1931 [3] , 1931, se proporcionaron los siguientes tipos de vehículos:

Finalidad de las unidades de material rodante

Según la fuente [2]

Lista de abreviaturas

Formaciones

Productos

Según [4] [5]

Inicio de aplicación

El diseño teórico del blindaje y armamento del tren apareció en Francia durante la Restauración en 1826 , es decir, inmediatamente después de la construcción del primer ferrocarril en Inglaterra . En la práctica, esta idea se implementó en el ejército austríaco en 1848 durante el sitio de Viena por parte de los húngaros .

Por primera vez, se colocaron armas en las plataformas ferroviarias durante la Guerra Civil en los Estados Unidos (1861-1865) [6] , en 1861 en el ejército de los estados del norte por el comandante del 19º Regimiento de Voluntarios de Illinois, Coronel I. V. Turchaninov (John Basil Turchin). La artillería fue entregada rápidamente a las tropas del sur acampadas a lo largo de la línea del ferrocarril y causó estragos repentinos en su campamento. Esta exitosa experiencia fue luego utilizada repetidamente. En 1864, ya se instalaron morteros de 13 pulgadas en las plataformas , que dispararon proyectiles de un peso aproximado de 100 kg durante el sitio de Petersburgo con un campo de tiro de hasta 4,5 km.

En Europa, un uso similar de plataformas ferroviarias tuvo lugar en 1871 durante la guerra franco-prusiana de 1870-1871. durante el asedio de París por parte del ejército prusiano, que consiguió disparar contra las fortificaciones de la ciudad desde diferentes lados. En 1884, el ingeniero francés Mougin desarrolló un proyecto para un vehículo blindado con armas: este era el prototipo de un tren blindado. Pero el ancho de vía (1435 mm) era insuficiente para él, solo podía moverse a lo largo de una vía especialmente construida [7] .

Los trenes blindados reales comenzaron a utilizarse ampliamente en la guerra de los bóers de 1899-1902. Los Boers utilizaron tácticas de guerrilla, interrumpiendo el suministro del ejército británico, y para proteger las comunicaciones, el ejército británico comenzó a crear guarniciones armadas y blindadas sobre ruedas [8] .

Posteriormente, los trenes de combate se utilizaron en las guerras: la Primera Guerra Mundial , la Guerra Civil en Rusia , la Segunda Guerra Mundial y en conflictos armados posteriores [9] .

Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los ejércitos de la mayoría de los estados europeos tenían varios trenes blindados del diseño más simple. Después del comienzo de la guerra, comenzó la creación de nuevos trenes blindados en Alemania , Austria-Hungría , Rusia , Francia , Italia . En los ferrocarriles, también se utilizaron vehículos móviles separados: vagones blindados.

En 1913, el ingeniero K. B. Krom y el coronel M. V. Kolobov desarrollaron dos tipos de trenes blindados. Por orden suprema del emperador Nicolás II , se inició la construcción de trenes blindados.

A principios de 1915, el Ejército Imperial Ruso construyó y adoptó 5 trenes blindados y los adjuntó a las unidades ferroviarias.

4 trenes blindados estaban destinados a la alta dirección, siendo puntos de control móviles.

A mediados de 1917, el ejército ruso disponía de 7 trenes blindados [12] (de los 15 construidos, 6 más estaban en reparación, 2 se perdieron).

En la foto de abajo, un tren blindado típico del ejército del Cáucaso construido en 1915. Según el proyecto de dos plataformas blindadas y una locomotora semi-blindada. Armamento: dos cañones de montaña de 76,2 mm del modelo 1904 en montajes giratorios en el primer y último vehículo blindado con un sector de fuego limitado (el cañón no es visible en la foto, solo se ve el escudo de armadura en forma de herradura de su tronera) frente al vehículo blindado) y 8 ametralladoras en las troneras laterales  - 4 por vehículo blindado, equipo - 4 oficiales y 70 tiradores, espesor de armadura 12-16 mm. Se construyeron 4 trenes de este tipo [13] .

Véase también

Guerra Civil

En Rusia, el "boom de los trenes blindados" cayó sobre la Guerra Civil. Esto se debe a sus detalles: la ausencia virtual de líneas de frente claras, una gran cantidad de tropas irregulares y la lucha por los ferrocarriles como medio principal para la transferencia rápida de tropas, municiones y pan. Ya en 1918, comenzó su construcción en masa. [14] . Casi todas las partes beligerantes tenían unidades de trenes blindados. Además del Ejército Rojo, también estaban en el Ejército de Voluntarios de la Guardia Blanca (más tarde en las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia (VSYuR) ) el General Denikin , el Cuerpo Checoslovaco (bepo "Orlik"), el ejército del Pueblo de Ucrania. República (bepo "Gloria a Ucrania", "Sechevik"), etc. El uso generalizado de combate de trenes blindados durante la Guerra Civil mostró su principal debilidad. El tren blindado era un objetivo grande y voluminoso, vulnerable a los ataques de artillería (y luego aéreos). Además, dependía peligrosamente de la vía férrea. Para inmovilizarlo bastaba con destrozar la lona por delante y por detrás. Por lo tanto, para restaurar las vías destruidas, los trenes blindados incluyeron plataformas con materiales de vía: rieles, durmientes, sujetadores. La tasa de restauración del camino por parte de los soldados de los trenes blindados fue bastante alta: un promedio de 40 m / h de la vía y alrededor de 1 m / h del puente sobre ríos pequeños. Por lo tanto, la destrucción de las vías solo por un corto tiempo retrasó el movimiento de trenes blindados [15] .

Trenes blindados del Movimiento Blanco

Trenes blindados del movimiento Blanco: un conjunto de trenes blindados utilizados por los ejércitos del movimiento Blanco durante la Guerra Civil Rusa de 1917-1922 . En distintas épocas se utilizaron hasta 79 trenes blindados [16] . La Lista de trenes blindados del Movimiento Blanco contiene trenes blindados utilizados por los ejércitos del Movimiento Blanco durante la Guerra Civil en Rusia de 1917 a 1922.

Trenes blindados del Ejército Rojo

Parte de los trenes blindados fueron al Ejército Rojo del Ejército Imperial Ruso, mientras que se lanzó la producción en masa de otros nuevos. Además, hasta 1919, continuó la producción en masa de trenes blindados "sucedáneos", ensamblados a partir de materiales improvisados ​​​​de automóviles de pasajeros comunes, en ausencia de dibujos; tal "tren blindado" podría ensamblarse literalmente en un día. En octubre de 1920, había 103 trenes blindados en el Ejército Rojo [16] .

Período de entreguerras

RSFSR

En 1923, el departamento militar fue liberado de la protección de una serie de instalaciones de transporte ferroviario , principalmente puentes de importancia estratégica. La responsabilidad de su protección fue asignada a la NKPS de la RSFSR . El 4 de diciembre de 1923, como parte de la Protección de las Vías de Comunicación, el NKPS comenzó a crear destacamentos armados especiales (OVO), cuyo personal comenzó a guiarse por las normas y estatutos vigentes en el Ejército Rojo. Cada destacamento estaba armado con una ametralladora , así como un tren blindado, que se utilizaba para escoltar trenes de pasajeros y mercancías con carga especialmente valiosa o importante y repeler incursiones de grandes bandas , en la lucha contra los Basmachi [17] [18]

URSS

Alemania

La grave crisis económica en la Alemania de la posguerra y las disposiciones del Tratado de Versalles llevaron al hecho de que, a principios de la década de 1920, todos los trenes blindados alemanes disponibles anteriormente fueron desmantelados por metal.

Sin embargo, en 1929-1930. en la República de Weimar, se crearon "trenes de protección de línea", que estaban destinados a proteger las vías del tren. Un "tren blindado" de este tipo consistía en una locomotora ligeramente blindada de la serie 57 o 93 (locomotoras de vapor en serie prusianas G10 y T14) y varios vagones, cuyas paredes dobles estaban llenas de mortero de cemento. Para 1937, había alrededor de 22 "trenes de protección de línea" en la Alemania nazi .

Segunda Guerra Mundial

Los trenes blindados disponían de poderosas armas: cañones y artillería antiaérea. La lucha contra la aviación se ha convertido en un elemento importante en la participación de trenes blindados en las hostilidades. Las condiciones de servicio en los trenes blindados eran duras. En los compartimentos blindados del tren blindado cerrado por todos lados, la tripulación estaba sofocada debido a la mala ventilación y los gases en polvo.

Campaña polaca y Frente Occidental

En la década de 1930, el mando militar alemán consideró prioritario el desarrollo de aviones y tanques, y el diseño de nuevos trenes blindados resultó innecesario. Solo en vísperas del estallido de la Segunda Guerra Mundial en julio-agosto de 1939 se produjo un cambio y se decidió crear siete nuevos trenes blindados. Sin embargo, no hubo tiempo suficiente para crear verdaderos trenes blindados. Luego se encontró un compromiso: utilizar "trenes de protección de línea" y trenes blindados capturados checoslovacos. Sin embargo, la efectividad de estos trenes blindados era muy baja: la desafortunada ubicación de los cañones de 75 mm (que no estaban instalados en las torres, sino principalmente en las casamatas) limitaba significativamente sus sectores de fuego. Pero, a pesar de las deficiencias, estos trenes blindados operaron hasta 1944, excepto el tren blindado No. 5, que fue desmantelado en 1940 (que fue modernizado y reparado repetidamente).

Por muchas razones, las críticas a los trenes blindados estaban justificadas, gracias a las fallidas tomas de los puentes ferroviarios de Dirchau en Polonia y Arnheim en Holanda . Durante la guerra, los alemanes utilizaron principalmente trenes blindados para proteger y patrullar el valle del río Rin . Antes del inicio de la invasión aliada de Francia y los países del Benelux , se pusieron en funcionamiento tres trenes blindados No. 23, 24 y 25, cuyo diseño era básicamente similar a los modelos checos. Los cañones se instalaron en casamatas, y en el tren No. 24 se instalaron en áreas abiertas, que estaban cubiertas solo por escudos blindados contra los bombardeos. Todos estos nuevos trenes blindados quedaron fuera de servicio antes de finales de 1940.

Los trenes blindados polacos capturados entraron en servicio con la Wehrmacht a mediados de 1940, recibiendo los números 21 y 22. A diferencia del resto de las muestras disponibles, eran unidades de combate fuertes. El tren blindado No. 21 estaba armado con tres cañones de 75 mm y el No. 22 con dos cañones de 100 mm en torretas giratorias. Ambos trenes tomaron parte activa en las batallas en Francia y el teatro de operaciones de los Balcanes , después de lo cual fueron enviados a la frontera de la URSS . Algunos trenes blindados fueron trasladados por la Wehrmacht al norte para defender la costa de Noruega y Dinamarca .

Trenes blindados soviéticos en la Gran Guerra Patriótica

Durante la Gran Guerra Patria, los trenes blindados permanecieron en servicio. Después del comienzo de la guerra, se construyeron varios trenes blindados nuevos y se desplegaron baterías ferroviarias de defensa aérea . Las unidades de trenes blindados desempeñaron un papel en la Gran Guerra Patriótica, principalmente en la protección de las comunicaciones ferroviarias de la retaguardia operativa [19] .

En el frente soviético-alemán , ambos beligerantes utilizaron trenes blindados .

El 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo disponía de 53 trenes blindados . Según otras fuentes [20] [21] , hay 34 trenes blindados ligeros y 13 pesados ​​en el Ejército Rojo , de los cuales 12 trenes blindados ligeros y 5 pesados ​​forman parte del Frente del Lejano Oriente (FEF) y del Trans-Baikal Military. District (ZabVO), más un marco para la formación de otros 10 trenes blindados [22 ] . Solo había sitios de defensa aérea blindada 28 (del tipo SPU - BP ) , de los cuales había 15 en la Flota del Lejano Oriente y ZabVO. , 33 vehículos blindados motorizados y 7 vehículos blindados en la vía férrea .

Debido a la evacuación del único fabricante de trenes blindados de antes de la guerra, la planta Profintern de Bryansk , fue necesario comenzar a construir trenes blindados en plantas de reparación de locomotoras y automóviles y en depósitos ferroviarios . Los dibujos típicos de vehículos blindados y locomotoras (una versión simplificada de lo que se hizo en Briansk antes de la guerra) se enviaron a las fábricas con el nombre de "NKPS-42". Pero no todos siguieron estos planos. En algún lugar, los recursos locales no permitieron seguir el patrón, y el tren blindado fue "esculpido de lo que era". En algún lugar, por el contrario, creían que podían construir mejor; un ejemplo típico es el tren blindado No. 1 "¡Para Stalin!" construido por la planta de Kolomna . Su característica más distintiva es una locomotora blindada especial , reconstruida a partir de una locomotora de vapor de maniobras de la serie 9P , teniendo en cuenta las características específicas del funcionamiento de un tren blindado. Todos los demás trenes blindados de la Gran Guerra Patriótica (como la mayoría de los trenes de la Guerra Civil) utilizaron locomotoras blindadas estándar de las series Ov u Od . El conocido ingeniero Lebedyansky supervisó la reestructuración . Dos plataformas blindadas tenían una silueta baja (a diferencia de todas las de antes de la guerra) y cada una estaba armada con dos torretas de un tanque T-34 (con un cañón F-34 con balística de armas divisionales). Plataformas blindadas de 45 mm, como en el T-34. Había tres plataformas blindadas antiaéreas más: dos con cañones de 37 mm y una con una ametralladora DShK de 12,7 mm . Es doblemente vergonzoso que un tren blindado tan poderoso muriera en la primera batalla, chocando con los alemanes el 11 de octubre de 1941 cerca de Gzhatsk. [23]


Probablemente uno de los trenes blindados soviéticos más famosos fue el Zheleznyakov, que defendía Sebastopol . Armado con 5 soportes universales para cañones de barco de 76 mm , 2 morteros de 82 mm , 2 ametralladoras antiaéreas DShK de 12,7 mm y 14 Maxims de 7,62 mm y equipado con marineros de la Flota del Mar Negro, Zheleznyakov realizó más de 140 salidas de combate. . Los alemanes lo llamaron el "Fantasma Verde". Incluso su final no es como el de todos los demás: el tren blindado se durmió durante el colapso del túnel al final de la defensa de Sebastopol en 1942. Los tiempos han cambiado, y los intentos de entrar en combate cuerpo a cuerpo, como en la Guerra Civil, la mayoría de las veces terminaron en fracaso: los tanques y la artillería antitanque no dejaron ninguna posibilidad de construir "fortalezas" voluminosas. Pero como baterías móviles, los trenes blindados fueron efectivos hasta el final de la guerra. Y un papel más, muchas veces obligado, es el de cubrir la retirada. Muy a menudo, el ferrocarril resultó cortado, y lo único que le quedaba al tren blindado era vender la vida a un precio más alto en la última batalla. [23] .

En 1941, se perdieron 42 trenes blindados : 21, enumerados por la Dirección Principal de Blindados, 21, otros (navales, construidos localmente, capturados del Báltico); no se ha identificado la pérdida de trenes NKVD. En 1942, se perdieron 45 trenes blindados (42 militares y 3 navales, incluido Zheleznyakov). En 1943 sólo se perdieron 2 trenes blindados . Ambos de la misma división ( 60 ), casi simultáneamente, el 7 de julio, en una batalla con aviones cerca de la estación Prokhorovka , aproximadamente donde tendrá lugar la famosa batalla de tanques dentro de 5 días. No hubo pérdidas en trenes blindados en 1944-1945 . [24]

En octubre de 1941, el Comisariado de Defensa del Pueblo ordenó la formación de 32 divisiones de trenes blindados de dos trenes blindados para fines de 1942. La industria sobrecumplió los planes y construyó 85 trenes blindados (de los cuales 65 eran del tipo OB-3 ). [23]

Sobre la base de la experiencia de combate (y en la imagen del tren blindado "Para Stalin"), se construyeron plataformas blindadas para "Ilya Muromets" y "Kozma Minin" de la 31.a división especial separada de trenes blindados Gorky-Warsaw Order of Alexander Nevsky . Esta es probablemente la división de trenes blindados más famosa del Ejército Rojo . Cada tren constaba de una locomotora blindada, 2 plataformas blindadas con cañones con 2 torres del T-34 y 2 plataformas blindadas de mortero antiaéreo, cada una con 2 cañones antiaéreos ( 2 de 25 mm en el Minin, 2 de 76 mm en el los Muromets en 1942 cañones Lender ) y el lanzador M-8-24 Katyusha , más 4 plataformas de control. Es interesante que en 1942 querían organizar una producción en masa de plataformas blindadas con Katyushas , pero después de probar esta idea se abandonó: el diseño no tuvo éxito, la dispersión era demasiado grande. ¿Por qué esto no interfirió con los trenes de la 31ª división? En Minin y Muromets, las instalaciones individuales de M-8-24 se ubicaron en plataformas blindadas de 4 ejes que pesaban al menos 40 toneladas. Y las plataformas de chorro construidas de acuerdo con el Decreto GKO No. 924 eran biaxiales, con un peso máximo de 15 toneladas, y tenían dos M-8-36 o un lanzador M-13-16 . Formalmente, el "Katyusha" no tiene retroceso, pero durante la descarga, la instalación se balancea, y cuanto más fuerte, menor es la masa del sistema. Pero la experiencia de combate ha demostrado que una ráfaga de Katyushas sin masa (menos de una división) es ineficaz, por lo que una o dos instalaciones por tren no traerán muchos beneficios. Solo hay un caso en la historia de la 31ª división, y eso no fue confirmado, cuando el Katyusha se usó en un duelo de trenes blindados, y hubo muchos problemas con el "arma secreta". Quizás por eso solo había 8 trenes blindados con Katyushas. [25]

La misma experiencia de la guerra demostró que los vehículos blindados de doble torreta son poco prácticos: en primer lugar, son innecesariamente pesados ​​(lo que crea una sobrecarga en la vía y dificulta la elevación de la plataforma en caso de descarrilamiento), y en segundo lugar, si están dañados, el tren pierde la mitad de la artillería. Primero, en 1942, ofrecieron reemplazar la plataforma del tipo OB-3 - de dos ejes y con una torre - de hecho, la mitad del automóvil de antes de la guerra (diseñado para la producción semiartesanal en talleres ferroviarios [26]) Un tren blindado normal ahora constaba de una locomotora de vapor, cuatro plataformas OB-3 o BP-43 y una plataforma antiaérea "PVO-4" con dos puestos de tiro , que podían ser cañones de 25 o 37 mm o cañones de 12,7 ametralladoras DShK de -mm [27 ]

Además de los trenes blindados convencionales, se construyeron alrededor de 100 trenes blindados de defensa aérea [21] . Cada una de las varias plataformas antiaéreas , que actuaban de forma conjunta o en bloque, estaba adscrita a escalones con un importante cargamento. Formaban parte de las Fuerzas de Defensa Aérea. Al final de la guerra, proporcionar defensa aérea para trenes y estaciones se convirtió casi en la tarea principal de los trenes blindados. Además, los alemanes, al partir, destruyeron las vías y fue difícil para los trenes alcanzarlos. [28]

Durante la Gran Guerra Patriótica, había unos 200 trenes blindados soviéticos [29] .

Al final de la guerra , había 140 trenes blindados en el Ejército Rojo [30] .

Algunos de ellos recibieron órdenes o títulos honoríficos, pero ninguno de ellos llegó a ser guardia [31] [32] [33] .

En 1944-1945 y en los años de la posguerra, se utilizaron para operaciones contra la UPA y partisanos antisoviéticos similares [32] .

Formaciones de trenes blindados premiados

Las divisiones de trenes blindados, que se distinguieron especialmente durante la Gran Guerra Patria , fueron premiadas [34] :

Título honorífico
  • 8.a división separada de trenes blindados Yaslovsky ( comandante - Mayor / Teniente Coronel B. Ya. Rogachevsky);
  • 31.ª Orden Gorki-Varsovia de Alexander Nevsky, una división especial separada de trenes blindados (comandante - Mayor V. M. Morozov);
  • 36.a división separada Ardon de trenes blindados que lleva el nombre de M. Gadzhiev (comandante - Mayor V. D. Kondratiev);
  • 37.a división separada Shepetovsky de trenes blindados (comandante - teniente coronel A. I. Zaichenko);
  • 44.a división separada de trenes blindados de Klaipeda (comandante - Mayor I. M. Alexandrov);
  • 46.a división separada Yaslovsky de trenes blindados (comandante - Mayor A. R. Stepanchuk);
  • 49.a división separada Shepetovsky de trenes blindados (comandante - capitán D. M. Shevchenko);
  • 58.a división separada Izyaslavsky de trenes blindados (comandante - Mayor I. S. Maridzhanov);
  • 59ª división separada de trenes blindados de Praga (comandante - capitán P. I. Stepanov);
  • 62.a división separada especial Novosokolnichesky de trenes blindados (comandante - Mayor V.P. Merzlov).
Orden de la Bandera Roja
  • 1er Batallón Separado de Trenes Blindados de la Bandera Roja (comandante - Mayor / Teniente Coronel I.Kh. Ovetsky, desde 1.1945 - Mayor N.S. Kazakevich);
  • Tren blindado Bandera Roja de las tropas NKVD No. 46 (comandante - Mayor G. F. Firsov);
  • Tren blindado Bandera Roja de las tropas NKVD No. 56 (comandante - Capitán P. K. Ishchenko);
  • Tren blindado Bandera Roja de las tropas NKVD No. 73 (comandante - Capitán F. D. Malyshev).
Orden de Alejandro Nevsky
  • 31.ª Orden Gorki-Varsovia de Alexander Nevsky, una división especial separada de trenes blindados (comandante - Mayor V. M. Morozov) [35] . [33]
Famosos trenes blindados del Ejército Rojo de la Gran Guerra Patria Galería de fotos

  • Modelo del tren blindado Tula trabajador en la estación Tula-1-Kurskaya

  • Sello con la imagen del tren blindado del 31 oodnbp "Kozma Minin" de 1944

  • Monumento al tren blindado " Kozma Minin " en Nizhny Novgorod

  • Réplica de la locomotora blindada BP "Kozma Minin" en Nizhny Novgorod

  • Réplica de la locomotora blindada del tren blindado "Ilya Muromets" en la ciudad de Murom

  • Sello con la imagen del tren blindado "Luchador de los invasores alemanes" tipo OB-3

  • Sello con la imagen del tren blindado "Moskvich" tipo OB-3

  • Sello con una imagen del tren blindado "Metro de Moscú" tipo BP-43

  • Una réplica de un tren blindado del tipo BP-43 en el Museo de Tecnología UMMC

  • Una réplica de un tren blindado del tipo BP-43 en el Museo de Tecnología UMMC

  • Maqueta de un tren blindado en Roslavl

  • Maqueta de un tren blindado en la estación de Chern

Trenes blindados del Tercer Reich

De 1941 a 1943

La elaboración de un plan para la invasión de la URSS planteó a los ferroviarios alemanes un problema al que no se habían tenido que enfrentar antes -el ancho de vía de los países europeos era de 1435 mm , en la URSS- de 1524 mm , por lo que el uso de Los trenes blindados en el territorio de la URSS no fueron posibles sin cambios de ingeniería. El 28 de mayo de 1941, el mando de las fuerzas terrestres alemanas firmó una orden para crear nuevos trenes blindados (No. 26-31) con la expectativa de un ancho de vía más amplio. Pero al igual que antes de la campaña polaca, la Wehrmacht tardó en tomar una decisión y, por lo tanto, los alemanes no tuvieron tiempo de crear trenes blindados reales (los vagones y las plataformas estaban revestidos con acero ordinario). Rápidamente, los desarrolladores decidieron incluir plataformas con tanques Somua S-35 franceses capturados en trenes blindados (los trenes blindados No. 30 y No. 31 tenían cada uno una plataforma, No. 26, 27 y 29 cada uno, y No. 28 recibió Tres). Se soldaron láminas de armadura ligera a las plataformas, que cubrían solo el tren de aterrizaje de los tanques. Además de estos andenes improvisados, los trenes blindados no disponían de ninguna otra artillería. Las locomotoras que iban a impulsar los trenes blindados eran principalmente locomotoras de vapor de la serie 57 (G10), a excepción de una locomotora diésel WR-550D, que tiraba del tren blindado No. 28. Todas las locomotoras (también había locomotoras diésel de respaldo WR-550D) se convirtieron para su uso en el ancho de vía de la URSS, mientras que solo la cabina estaba blindada. Al comienzo de la invasión de la URSS, todos los trenes blindados se distribuyeron y asignaron a ciertas unidades y direcciones de ataque.

Teniendo en cuenta que los trenes blindados se crearon a toda prisa, su uso no fue particularmente productivo. La tripulación de un tren blindado solía corresponder a una empresa. El reclutamiento se hizo de forma voluntaria entre representantes de las distintas ramas de las fuerzas armadas (ferroviarios, ingenieros, oficiales de inteligencia, camilleros, zapadores, infantería, artillería, etc.). También había un personal técnico, que fue proporcionado por el Ministerio de Transporte del Reich : incluía un inspector ferroviario ( comandante adjunto de asuntos técnicos ), 2 maquinistas, 3 fogoneros, 2 ferroviarios, 2 técnicos (para locomotoras y un vagón). Totalmente equipado con equipo y tripulación, el tren blindado pasó a la subordinación de las fuerzas terrestres .. Al comienzo de la invasión de la URSS, el personal de los trenes blindados era de unas 2000 personas. Sin embargo, el comando no mostró mucho interés en el uso de trenes blindados, y los ferrocarriles alemanes generalmente intentaron no tratar con armas. Por lo tanto, el uso de combate de trenes blindados tuvo poco efecto y su existencia como unidades de combate quedó suspendida en el aire.

En agosto de 1941, por orden del mando de las fuerzas terrestres, se incluyeron trenes blindados en las unidades mecanizadas (estos incluían tanques e infantería motorizada ). La orden también preveía la creación de un departamento especial que fuera responsable del uso de combate y la operación de trenes blindados (el departamento funcionó con éxito hasta finales de marzo de 1945 ). El liderazgo del departamento se confió al teniente coronel (más tarde coronel) Egon von Olszewski. Fue gracias a la energía y el talento de este hombre que los trenes blindados comenzaron su modernización. El efecto inmediato del uso apareció en 1942 . Los alemanes también deben su evolución a la rica experiencia de los rusos en el uso de trenes blindados. La modernización de los trenes estuvo fuertemente influenciada por la aparición de equipos rusos capturados (incluido un gran número de trenes blindados). La composición de los trenes blindados alemanes incluía locomotoras y vehículos blindados soviéticos (armados con 1 y 2 cañones de calibre 76,2 mm). Las torretas de armas capturadas de los tanques soviéticos y los vehículos blindados se utilizaron para la modernización . Los alemanes también incluyeron cañones y morteros de 45 mm en su arsenal de artillería . Los trenes blindados recibieron sus propios nombres: "Blucher", "Berlin", "Max", "Stettin", etc. Pero en presencia de trenes blindados reales, todavía había instancias en las filas, cuya protección consistía en sacos de arena y registros Como resultado, se decidió dividir las unidades existentes en trenes de primera línea y los "trenes de defensa de línea" recién formados, que se utilizaron para garantizar la seguridad en la retaguardia y destruir a los partisanos.

Desde mediados de 1942, los trenes blindados alemanes de primera línea renacieron en unidades de combate reales. Esto se debió principalmente a los trenes capturados soviéticos mejorados, pero también comenzaron a aparecer variantes alemanas de plataformas blindadas (Kommandowagen, Panzerlok BR57, Geschuetzwagen, etc.). Pero al mismo tiempo, en 1942-1943, solo entraron en servicio dos nuevas unidades. Desde 1942, los trenes blindados, finalmente transferidos a una vía ancha, cambiaron sus lugares de despliegue (depósito de registro) de Polonia y Alemania Oriental a los territorios ocupados de la Unión Soviética. En promedio, había hasta diez trenes blindados en servicio de combate (subordinados al Grupo de Ejércitos " Norte " y " Sur " 3-4 cada uno en el Grupo de Ejércitos " Centro "). Sin embargo, no hay información detallada sobre su uso en combate. Debido al constante cambio de ubicación, tampoco es posible confirmar su participación en ciertas operaciones. Una cosa se sabe con certeza: cuanto más activamente se desarrollaban las actividades de los partisanos, más trenes blindados aparecían en esta área. La destrucción de los partisanos y el patrullaje de los ferrocarriles se convirtió casi en la tarea principal de los trenes blindados. La importancia de los trenes blindados fue reconocida por el comando de las fuerzas terrestres a fines de 1941, pero el efecto de esto apareció solo el año siguiente. En abril de 1942, por orden del mando, el departamento del mencionado coronel von Olszewski organizó un departamento responsable de todos los temas relacionados con la construcción, reparación, montaje y operación de trenes blindados, que estaba ubicado cerca de Varsovia . El concepto de uso de trenes, establecido en 1942, estaba tan bien pensado que se mantuvo prácticamente sin cambios hasta el final de la guerra.

El mencionado departamento inició su producción y desarrollo en 1942. Apareció un nuevo carro de artillería, en cuyo techo se instaló una torreta giratoria de diez lados, que permitía disparar en cualquier dirección. El tren blindado incluía hasta dos plataformas de este tipo (generalmente antes y después de la locomotora), y el armamento consistía en un obús de 100 mm le.FH14 / 19 (p) . Entonces apareció un nuevo coche de mando e infantería. También se desarrolló una nueva plataforma de artillería, armada con un cañón FK295(r) de 76,2 mm o un cañón antiaéreo cuádruple de 20 mm. Para 1943, los trenes blindados modernizados tenían hasta cuatro cañones de 76,2 mm , 75 mm o 100 mm al mismo tiempo. El grosor del blindaje era de 15 a 33 mm y cubría todo el costado y el chasis de los vagones y la locomotora. Además, se desarrolló un nuevo esquema de blindaje para la locomotora, que asumía un número mínimo de salientes y esquinas, y se fijaba a cierta distancia de la propia locomotora. En el futuro, los trenes blindados de un nuevo tipo, los números de serie BP-42 y BP-44 (o BP042 y BP044), actuaron no solo contra la infantería, sino también contra los tanques. En muestras de la serie BP-44, diseñadas para combatir tanques, se instalaron dos cañones adicionales de 75 mm de tanques Pz.IV (en la cabeza y la cola del tren blindado). Al mismo tiempo, los viejos trenes menos blindados no se olvidaron: se desarrolló una nueva plataforma para montar el tanque, lo que hizo posible descargar rápidamente el equipo (la mayoría de las veces, los tanques checos Pz.38 (t) ) y usar junto con la infantería o para el reconocimiento. También se crearon plataformas con vehículos blindados (dos Panar 38 (f) (Pz.Spah.204 (f)) por tren blindado), lo que aumentó el potencial de combate de los trenes blindados, ya que la instalación de juegos de ruedas de ferrocarril en un vehículo blindado no tomó más de diez minutos.

Aunque en 1943 para operaciones militares locales (principalmente contra partisanos), los alemanes desarrollaron un nuevo concepto: vagones autopropulsados ​​​​blindados y armados . Los vagones pueden funcionar tanto de forma independiente como como parte de trenes blindados. En el ejército alemán, los términos " le.Sp " y " s.Sp " (vagón de reconocimiento ligero y pesado " Spähwagen ") se introducen para los neumáticos blindados ligeros y pesados. Los automotores estaban equipados con un motor Steyr refrigerado por aire con una potencia de 76 hp. con., que proporcionaba una velocidad máxima de 70 km/h. Estaban armados con cuatro ametralladoras y la tripulación estaba formada por seis personas. Varios cauchos blindados pesados ​​​​" s.Sp " estaban armados con un cañón de 75 mm del tanque Pz.IV Ausf.F (con una torreta giratoria montada en la plataforma). La protección del carro consistía en una armadura de 14,5 mm y la masa alcanzaba las ocho toneladas. Un tren blindado ligero (trasero o de reconocimiento) podría constar de diez de estos vagones. Su uso estaba muy extendido en el territorio ocupado de la URSS y la Península Balcánica.

De 1943 a 1945

Desde finales de 1942 hasta finales de 1944, un tren blindado pesado estándar de primera línea (personal) se veía así: un automóvil de comando (cuartel general, operadores de radio, ordenanzas), un automóvil de infantería (dos ametralladoras), dos infantería reforzada (hasta seis ametralladoras y dos morteros de 80 mm), un carro zapador (hasta tres ametralladoras y un lanzallamas), un carro de artillería táctica (dos ametralladoras), cuatro carros cañones (una torreta cada uno de Pz. III tanques Ausf.N o Pz.IV, morteros de 80 mm y 120 mm), dos carros antiaéreos (una instalación cuádruple de 20 mm, más un cañón antiaéreo doble de 37 mm). Al final del tren, se colocaron neumáticos blindados y plataformas con tanques (vehículos blindados Pz. 38 (t) y Panar 38 (f)). El grosor promedio de la armadura de la composición es de 20 mm. La tripulación del tren blindado (personal técnico y de mando) estaba formada por personas 21, más soldados de infantería 30-35. La autonomía de un tren blindado pesado es de hasta 700 km.

A fines de 1944, todos los trenes blindados soviéticos capturados tenían al menos una plataforma de artillería con cañones soviéticos de 76,2 mm o polacos de 75 y 100 mm (a veces se instalaron obuses de 10,5 cm del modelo 18M ), así como un vehículo blindado del Tipo VR-42. Los nuevos datos técnicos de los trenes blindados permitieron su uso en operaciones de cualquier escala, desde grandes hasta locales.

De 1943 a 1944, la Wehrmacht tuvo a su disposición alrededor de 70 trenes blindados de varias configuraciones, la parte principal estaba en el frente oriental (alrededor de 30 trenes blindados pesados ​​y 10 de reconocimiento), el resto estaba en servicio de combate en los Balcanes, Francia, Italia y Noruega. Con la posterior retirada del ejército alemán del territorio de la URSS, los trenes blindados comenzaron a utilizarse activamente como medio de defensa móvil. Repetidamente mantuvieron la línea, oponiéndose a unidades de infantería y tanques (febrero de 1943, la defensa de la línea Debaltseve  - Shterovka ). Con la llegada del inspector general de las fuerzas blindadas en abril de 1943, se reasignaron los trenes blindados. A pesar de que, por un lado, el mando quedó en manos del Estado Mayor General de las Fuerzas Terrestres, el equipamiento, fabricación y entrenamiento de la tripulación pasó a las Panzerwaffe (fuerzas blindadas). Pero el mencionado coronel von Olszewski nuevamente logró mostrar su talento y mantener una especie de independencia, reasignando su departamento casi sin cambios (von Olszewski retuvo su cargo y departamento hasta el 31 de marzo de 1945). También logró obtener alta prioridad en los planes de desarrollo de la Panzerwaffe (justo detrás del desarrollo de los Tigres y las Panteras ). Además, a fines de 1943, finalmente se completó la planta de Linke-Hoffman .para la fabricación de trenes blindados, que se creó como el principal y se ubicó en los suburbios de Breslau .

Sin embargo, en 1944, debido al deterioro de la situación general en los frentes, se produjo una aguda crisis de los trenes blindados. Los planes de desarrollo y reparación se basaron en la falta de acero y otros recursos. Muchos trenes blindados sufrieron debido a las actividades exitosas de los destacamentos partisanos (algunos de los cuales, en términos de número, a menudo podrían equipararse con unidades militares oficiales). El colapso de los frentes y la exitosa oposición de las tropas soviéticas a los trenes blindados (dada la experiencia del Ejército Rojo en el uso de trenes blindados) provocaron grandes pérdidas y, a menudo, la destrucción de trenes completos. En el verano de 1944, debido a la aproximación del frente a Polonia, los alemanes tuvieron que trasladar el departamento de von Olszewski a Milovice , (en el norte de Bohemia ). A pesar de todas las dificultades, fue posible mantener una preparación para el combate constante de casi 30 trenes blindados, que desde mediados de 1944 operaron como parte de los ejércitos. También se desarrolló una táctica para el uso grupal de trenes blindados, que no solo aumentó su capacidad de supervivencia (un tren dañado podría remolcarse en buenas condiciones), sino que también aumentó el coeficiente de impacto de la unidad de combate.

Sin embargo, a menudo los comandos de los grupos de ejército utilizaban trenes blindados tácticamente analfabetos, lo que repetidamente los llevó a la muerte. En la primavera de 1944, para la flexibilidad de mando, se diseñaron dos trenes blindados de reparación del cuartel general. El mando de los trenes blindados se dividió en norte y sur. En noviembre de 1944, casi todos los trenes blindados se concentraron en el frente oriental (dirección norte) y en los Balcanes (dirección sur). En consecuencia, los trenes blindados pesados ​​actuaron contra las tropas de la URSS, y los trenes de reconocimiento y trolebús actuaron contra los partisanos en el sur. Pero ya no era posible mantener el frente utilizando trenes blindados como "brigadas de bomberos". Al igual que la Wehrmacht, el departamento antes mencionado ya no podía compensar las pérdidas y realizar reparaciones. A principios de febrero de 1945, se formó el último grupo operativo (bajo el mando del coronel von Turkheim) a partir de los restantes trenes blindados pesados ​​​​activos, cuya tarea principal era mantener la dirección de Berlín . El grupo incluía 4 trenes blindados y el último modelo nuevo, el Berlín modernizado, que estaba armado con torretas de tanques Panther.

Según los últimos documentos de Milovice, se enviaron varios trenes blindados al suroeste de Hungría. La última orden del Alto Mando relativa a los trenes blindados, según la cual se formaba la tripulación y se realizaban las reparaciones urgentes, estaba fechada el 5 de abril de 1945. También se sabe que desde febrero de 1945, uno de los trenes blindados pesados ​​​​fue utilizado por el comando Panzerwaffe en la línea del río Oder como cuartel general móvil. Dadas las condiciones del caos que reinaba en el frente oriental en los últimos meses de la guerra, el destino de la mayoría de las composiciones está perdido. Varios trenes blindados fueron capturados en Austria el 9 de mayo de 1945 , sus tripulaciones se rindieron a los Aliados .

Trenes blindados eslovacos

En el otoño de 1944, tuvo lugar un levantamiento antinazi en Eslovaquia , una Alemania nazi aliada. Tres trenes blindados IPV-I Stefanik , IPV-II Urban , IPV-III Masaryk participaron en el levantamiento . Los trenes blindados se produjeron en los talleres ferroviarios de Zvolensky en septiembre-octubre de 1944 y están armados con cañones de 8 cm vz.17, cañones de tanque de 37 mm (en las torretas de los tanques checoslovacos LT vz.35 ) y ametralladoras pesadas de 7,92 mm.

En el período de posguerra en la URSS

Hasta 1953, los trenes blindados sirvieron en el oeste de Ucrania para patrullar las líneas ferroviarias debido a los frecuentes ataques de las unidades de la UPA a las instalaciones ferroviarias.

Sin embargo, el rápido desarrollo de las fuerzas blindadas y la aviación militar durante la Segunda Guerra Mundial redujo drásticamente la importancia de los trenes blindados. Por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 4 de febrero de 1958, se detuvo el desarrollo adicional de los sistemas de artillería ferroviaria. A fines de los años cincuenta, ni un solo tren blindado permaneció en servicio con la URSS.

BP-1

En los 1970s En relación con las tensas relaciones entre la URSS y la República Popular China , se crearon 4 (según otras fuentes, 5) trenes blindados BP-1 en la planta de ingeniería pesada de Jarkov , que ingresaron a las tropas de los distritos militares de Trans-Baikal y el Lejano Oriente . y durante algún tiempo navegó a lo largo de la frontera chino-soviética para defender las carreteras transiberianas . La principal unidad de combate del BP-1 eran los "cañones blindados" BTL-1 como parte de un par de plataformas abiertas de 55 toneladas con tanques T-62 y vehículos blindados de transporte de personal BTR-40zhd . Además del tanque, se instaló una caja blindada en cada una de las plataformas para acomodar un escuadrón de fusileros motorizados con armas estándar. Como parte del tren, dependiendo de la tarea a realizar, se planeó tener hasta cinco de estas unidades blindadas [36] [37] , así como una plataforma blindada y un vehículo blindado.

Después de la mejora de las relaciones chino-soviéticas, estos trenes blindados fueron transferidos a la reserva. Allí permanecieron hasta principios de 1990.

En 1990, se decidió utilizar trenes blindados en la operación para reprimir las protestas de la oposición azerbaiyana en Bakú. Sin embargo, el 24 de enero de 1990, unidades del ejército soviético tomaron el control de la ciudad y se utilizaron trenes blindados para proteger las estaciones de cruce y escoltar trenes con tropas y carga, y luego regresaron a sus lugares de despliegue permanente [ 37] .

Allí continuaron de pie en los sitios de almacenamiento hasta que se recibió la orden de desmantelar el tren blindado y trasladar el material a las tropas internas . Después de eso, el tren blindado BP-1 con toda su fuerza llegó a su destino en la zona de conflicto en Nagorno-Karabaj para proteger la vía férrea y escoltar los bienes económicos nacionales por ferrocarril. Después de completar la misión de combate, el tren blindado regresó a su base.

BZHRK

La rica experiencia acumulada en el campo de la construcción y el uso de trenes blindados permitió a la URSS agregar a su tríada nuclear también fuerzas nucleares basadas en rieles: sistemas de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) equipados con misiles RS-22 (según la terminología de la OTAN SS- 24 "Scalpel") , que se embarcó en servicio de combate como parte de las Fuerzas de Misiles Estratégicos en 1987. BZHRK no pertenecía a los trenes blindados, pero se los llamaba medio en broma "trenes blindados".

Entre sus ventajas se encuentran la posibilidad de evitar un impacto debido al uso de una red ferroviaria desarrollada, y la extrema dificultad de seguimiento desde satélites. Una de las principales demandas de los Estados Unidos en la década de 1980 fue la disolución completa de la BZHRK como parte de una reducción general de las armas nucleares. Los propios Estados Unidos no tienen análogos del BZHRK.

A fines de 2014, se anunciaron planes para la producción de una nueva generación de BZHRK llamada " Barguzin ". La puesta en servicio está prevista para 2020, con cinco regimientos (30 misiles). Aparentemente, se desarrollará aún más la historia del BZHRK, que parecía terminar con la destrucción del BZHRK de la generación anterior llamada " Buen trabajo ".

En la Federación Rusa

Durante la Primera Guerra Chechena , unidades de las tropas ferroviarias comenzaron a equipar trenes blindados improvisados ​​que servían para cubrir brigadas de reparación y restauración en la línea Nazran - Grozny . Según los documentos, estos trenes se denominaron "trenes especiales", se les asignaron números tácticos SP-1, etc. El primer tren especial de este tipo fue llevado a Mozdok en diciembre de 1994 por el general de las tropas ferroviarias N. Koshman . Consistía en varias plataformas cargadas con un kit de reparación para la restauración de vías férreas y cruces de puentes, así como dos vehículos de combate de infantería sobre plataformas para defensa. Además, estas dos plataformas disponían de refugios hechos con sacos terreros y durmientes, con puestos de tiro para ametralladoras y lanzagranadas automáticos.

Durante la Segunda Guerra de Chechenia, este tipo de trenes especiales volvieron a utilizarse y se utilizaron, entre otras cosas, para cubrir el movimiento de trenes (tanto de pasajeros como con equipo y personal militar). Si al comienzo de la operación antiterrorista eran solo dos, en 2004 su número aumentó a cinco. No solo tenían números tácticos SP-1, SP-2, SP-3, etc., sino también nombres: "Don", "Amur", "Terek", "Baikal", "Kazbek". Se les confió el reconocimiento de ingeniería de las rutas ferroviarias, la limpieza de minas terrestres instaladas y otras "sorpresas" explosivas de minas, guardias de combate y escolta de escalones militares. Los empleados del OMON "Hawk" de la Dirección Central de Asuntos Internos de Volga-Vyatka construyeron un tren especial "Kozma Minin" para el transporte. Los propios policías antidisturbios lo ensamblaron a partir de lo que se encontró en las estaciones cercanas: varias plataformas y vagones viejos.

En enero de 2009, los trenes especiales "Amur", "Terek", "Baikal" fueron retirados de la República de Chechenia y detenidos en la Base de Combustible del Norte en Georgievsk , Territorio de Stavropol [4] .

En 2009, apareció información en la prensa de que dos trenes blindados de las tropas ferroviarias del Ministerio de Defensa de RF podrían volver a participar para garantizar la seguridad en el Cáucaso del Norte [38] .

A partir de 2011, los trenes especiales Baikal y Amur están en servicio en Rusia. Estaba previsto que fueran dados de baja para 2015 [39] En 2013, el tren blindado Kozma Minin de las tropas internas del Ministerio del Interior será reequipado para el servicio en el Cáucaso del Norte [40] .

El 6 de agosto de 2015, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu , decidió cancelar la orden de su predecesor, Anatoly Serdyukov , sobre la eliminación de cuatro trenes blindados especiales en servicio con el ejército: Baikal, Terek, Amur y Don. Las tripulaciones de los trenes están listas en cualquier momento para completar las tareas que el comando les asigna. Los trenes "Amur" y "Baikal" se utilizaron en ejercicios en la región de Volgogrado [41] [42] .

Trenes blindados conocidos

Trenes blindados en el arte

Ver también Trenes blindados del Ejército Rojo de la Guerra Civil y Trenes blindados del Ejército Rojo antes y durante la Gran Guerra Patriótica.

En la literatura

  • Prut I. L. (Tren blindado) "Prince Mstislav Udaloy" - una obra de teatro, 1932.
  • Andrey Amelyanovich "Leyendas de la zona. Revestimiento" - 2014

En cine Tren rojo blindado en combate , 1918. Película.

  • "Un clavo en una bota ", 1932, Goskinprom de Georgia, dir. Mikhail Kalatozov  es una vívida película de agitación y propaganda, cuya trama gira en torno a la muerte de un tren blindado en un ataque con gas. La tripulación está formada por trabajadores de una fábrica de calzado, cosiendo botas defectuosas, que al final les hizo pagar con su vida.
  • Hombre con un arma. Lenfilm 1938. Los Rojos, reflejando la ofensiva sobre el Petrogrado revolucionario de las tropas de Krasnov-Kerensky, detienen el tren blindado blanco. Y en la escena final, un tren blindado rojo es enviado a la guerra.
  • Defensa de Tsaritsyn. Lenfilm 1942. Voroshilov en un tren blindado se dirige a los Rojos que luchan en Tsaritsyn.
  • "A las seis de la tarde después de la guerra", 1944, "Mosfilm", dir. Iván Pyriev. Película romántico-poética sobre el amor y la guerra. Al final de la película, los personajes principales Varya (Larisa Ladynina) y el comandante de artillería Kudryashov (Yevgeny Samoilov) se encuentran en una parada de invierno. Kudryashov, después de ser gravemente herido, se convirtió en el comandante del tren blindado "MOSCÚ" (tipo NKPS-42), Varya, un artillero antiaéreo en la plataforma de control del escalón militar.
  • "Golden Echelon", 1959, estudio de cine. M. Gorki, dir. I.Gurin. Una película sobre la guerra civil. En el invierno de 1919, un grupo de bolcheviques roba un tren con el "oro de Kolchak" a los blancos. En la segunda mitad de la película, en varios episodios cortos, se muestra un tren blindado blanco durante la búsqueda del Golden Echelon.
  • Fortaleza sobre ruedas. Estudio de filmacion. Dovzhenko. 1960. En el área de Kanev, en agosto de 1941, cubriendo los cruces del Dnieper, luchando heroicamente contra los invasores, sufriendo grandes pérdidas, el tren blindado No. 56 bajo el mando del Capitán P. K. Ishchenko. Su tarea es detener el avance de los nazis y romper el cerco, creando un corredor de salvación para los soldados soviéticos. Después de que el bombardeo enemigo inutilizara el tren blindado, la tripulación destruyó el material y se unió a las unidades de fusileros defensores.
  • " Ejército" Wagtails " ", 1964, Riga k / st, dir. A. Leimanis. Al final de una película sobre niños sin hogar en la Guerra Civil, los trabajadores del ferrocarril toman el control de un tren blindado blanco que está siendo reparado en el depósito. El tren blindado participa en la liberación de la ciudad de los blancos.
  • " Tren ", 1964: Peske sale del depósito en una locomotora blindada, que debe estar unida al tren. Una tripulación antiaérea de 12 soldados también se está moviendo aquí. Tan pronto como se acercan a la locomotora blindada, Peske se desahoga directamente sobre ellos, ganando un par de minutos más...
  • “Red Rowan/Jarzebina czerwona”, 1969, Polonia — La película narra el asalto a la ciudad-fortaleza fortificada de Kolberg (actual Kolobrzeg en Polonia) por parte del ejército soviético con la participación del ejército polaco en 1945. En medio de En la película, las unidades polacas que asaltan la estación son contraatacadas por un tren blindado alemán...
  • " Corriendo ", 1970, Mosfilm, dir. Alexander Alov , Vladimir Naumov  : en la escena de la defensa de Crimea, el general Khludov pronuncia la frase: "Estoy esperando al" Oficial "en Taganash durante una hora. ¿Qué pasa? ¿Qué pasa? ¿Qué pasa?”, tras lo cual ordena ahorcar al jefe de estación en el semáforo si el tren blindado no pasa por el semáforo de salida en quince minutos. Después de un tiempo, la pantalla muestra un tren blindado que pasa por la estación y el jefe de la estación lo acompaña a la carrera.
  • "Una hora antes del amanecer", 1973, una película en dos partes del estudio de cine Armen basada en la obra de Joseph Prut "Tren blindado" Príncipe Mstislav Udaloy "") - un destacamento de soldados del Ejército Rojo en el tren blindado indicado, sin embargo, ya rebautizado como Stepan Shaumyan, atraviesa las partes del ring de Mamontov (comandante general Drozdov - actor A. Barushnoy). El comandante del tren blindado es un noble que juró lealtad a los bolcheviques (actor A. Lazarev). El tren contiene bajo arresto al general blanco Sedykh (actor V. Kenigson), quien regularmente intenta escapar. Después de una serie de pujas fallidas iniciadas por los blancos para la rendición de la composición, las unidades de Drozdov van al asalto final. El “Jinete Rojo” (actor G. Tonunts, famoso por su papel de Kamo) se abre paso solo hasta los Rojos. De toda la tripulación del tren blindado, solo el comisario (actor A. Dzhigarkhanyan) sobrevivió a la sangrienta batalla y, por supuesto, los rojos derrotaron a los blancos ...
  • “ Y en el Pacífico… ”, 1973, Mosfilm, dir. Yuri Chulyukin . Adaptación cinematográfica de la obra "Tren blindado 14-69" e historias partidistas de Vsevolod Ivanov. En el transcurso de la película, los partisanos rojos del Lejano Oriente bloquean el tren blindado "blanco" No. 14-69 con municiones y, como resultado de un largo asedio, lo capturan ...
  • "Armas para Praga / Zbrane pro Prahu", 1974, Checoslovaquia. — Romanticización del levantamiento checo contra los alemanes en mayo de 1945. Los trenes alemanes se mueven hacia el oeste a través de la estación provincial. Al enterarse del levantamiento en Praga, los patriotas ferroviarios locales organizan el colapso de uno de los trenes alemanes con plataformas blindadas. Restauran un par de vehículos blindados por su cuenta, forman una tripulación y se trasladan al arsenal en busca de armas para los rebeldes. En el camino hay escaramuzas con los restantes grupos de alemanes. En un episodio, se filmaron dos "Tigres" reales (!) T-VI, los checos, por supuesto, les dispararon resueltamente con "faustpatrons" "sobre la marcha", ¡y entregaron armas y municiones a Praga! Durante el segundo viaje, el tren blindado checo se encuentra con los grupos avanzados de tanques del 1er Frente Ucraniano. A lo largo de la segunda mitad de la película, una grabación documental del llamamiento de los insurgentes de Praga a "... el Valiente Ejército Rojo - ¡Salvador!"
  • Days of the Turbins (3 episodios) Película para televisión basada en la obra de teatro del mismo nombre de Mikhail Bulgakov, 1976, Mosfilm, dir. Vladímir Basov. Al final de la película, en el contexto de la canción final "Tren blindado PROLETARIUS" en un breve episodio, se muestra el tren blindado rojo "Proletariy".
  • " Soldados de la Libertad " (4 episodios) 1977, URSS, Bulgaria, Polonia, Checoslovaquia, Rumanía, dir. Yuri Ozerov . Una película sobre la liberación de la ocupación nazi de Europa del Este por parte del ejército soviético y los patriotas. En los últimos episodios, se muestra un episodio del Levantamiento Nacional Eslovaco de 1944, cuando un tren blindado eslovaco en las montañas lucha contra un grupo motorizado alemán...
  • " Viaje al campo del sargento Tsybuli ", 1979, estudio de cine. A. Dovzhenko , dir. Nikolai Litus , Vitaly Shunko  : un sargento con un grupo de combatientes clandestinos roba un tren blindado alemán de la estación y distrae a su equipo con un balón de fútbol. Luego hace explotar un puente ferroviario y arroja un tren blindado. La película se rodó en el distrito militar de Kiev.
  • " Wild Wind ", 1985, Moldova-film, URSS-Yugoslavia - Los partisanos capturan un tren blindado enemigo y comienzan una ofensiva...
  • Marinero Zheleznyak. 1985. El protagonista de la película Zheleznyakov comanda un tren blindado.
  • " Laputa Castle in the Sky ", 1986, Studio Ghibli, director y guionista Hayao Miyazaki: la locomotora en la que Sita y Pazu escaparon de los bandidos es bloqueada por un tren blindado con militares. El tren blindado comienza a disparar contra los bandidos, y el coronel Muska, que viajaba en el tren blindado, comienza a perseguir a Sita, quien tenía una piedra mágica.
  • " Golden Eye ", 1995, United Artists (estudio de cine) , dir. Martin Campbell  - Urumov lleva a Semyonova al tren blindado Travelyan, el tren comienza a moverse, pero el agente 007 lo detiene con un disparo de un tanque. Bond entra en un tren dañado por una colisión con un tanque, donde apunta a Travelyan. Pero Urumov amenaza a Natalya con un arma y Bond mata a Urumov, lo que les da a Xenia y Alek tiempo para escapar y cerrar las puertas. Vuelan en un helicóptero y hacen explotar el tren, pero James y Natalya escapan.
  • " Alejandra ", c/ art. Proline-film (San Petersburgo), 2007, dir. A. Sokurov . - La abuela (Galina Vishnevskaya) va a la zona de guerra para visitar a su nieto oficial. La abuela llega al lugar de destino de su nieto (y regresa) en un tren militar especial con plataformas blindadas (como Baikal).
  • Las nueve vidas de Nestor Makhno (serie de televisión), 2006, DomFilm, dir. N. Kaptan. El tren blindado "Anarchist Kots ..." bajo el mando de Lyova Zadov se muestra en varios episodios de la quinta temporada.
  • " El último tren blindado ", serie de televisión conjunta ruso-bielorrusa de 2006, dir. Z. Roizman . La serie se basa en hechos reales: el cerco y la derrota en agosto de 1941 del 63.º Cuerpo de Fusileros del 21.º Ejército . Para retirarse del cerco del cuerpo de fusileros, el comandante Leonid Maltsev utiliza la última reserva restante: un tren blindado estacionado en la estación de Olkhovatka. El tren blindado es capturado por un grupo de sabotaje alemán. Pero un grupo de cerqueros, dirigido por un ex mayor general reprimido llamado Lesorub, amigo de Maltsev, roba un tren blindado de los alemanes y lo lleva al cuerpo rodeado, que, con el apoyo de un tren blindado, escapa de la circunvalación.

Véase también

Notas

Comentarios

  1. ↑ El día de la finalización de la construcción.

Fuentes

  1. ↑ 1 2 Mecanización del ejército  // Gran enciclopedia soviética  : en 66 volúmenes (65 volúmenes y 1 adicional) / cap. edición O. Yu. Schmidt . - M  .: Enciclopedia soviética , 1926-1947.
  2. ↑ 1 2 Besos, 1982 , p. 22
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Proyecto de reglamento de combate para las fuerzas blindadas del Ejército Rojo, Parte II, Libro 3. Uso de combate de trenes blindados. - Editorial del Estado, 1931.
  4. ↑ 1 2 Drogovoz, 2002 .
  5. ↑ Kolomiets, 2008 , pág. 18-79.
  6. ↑ Besos, 1982 , p. ocho.
  7. ↑ Besos, 1982 , p. 9.
  8. ↑ Besos, 1982 , p. diez.
  9. ↑ Besos, 1982 , p. 8, 9 y 42.
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  11. ↑ Drogovoz, 2002 , pág. 27 y 28.
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