Naufragio en Saint-Michel-de-Maurienne

En la noche del 12 al 13 de diciembre de 1917, se produjo el mayor accidente ferroviario de la historia de Francia en la vía férrea Culot-Modan, cerca del pueblo francés de Saint - Michel-de- Maurienne .  El escalón militar No. 612 , en el que viajaban alrededor de mil soldados, debido a la provisión insuficiente de frenos en el descenso al valle alpino de Merien, aceleró a alta velocidad, luego de lo cual descarriló . Según diversas estimaciones, unas 700 personas murieron oficialmente en el accidente (algunas publicaciones indican 800 muertos [1] ), lo que convierte a este accidente en el más grande de la historia. Siglo XX .

Circunstancias precedentes

En la noche del 12 de diciembre de 1917, el tren militar No. 612 transportaba soldados franceses desde Italia . Estos soldados habían participado un mes antes en la Batalla de Caporetto a gran escala , en la que ayudaron al ejército italiano a resistir la ofensiva de las Potencias Centrales y reforzar la línea de defensa. Después de pasar por el túnel de Mont-Ceniss (que conecta Francia e Italia), el tren llegó a Modane ( fr.  Modane ) (debido a esto, algunas fuentes rusas indican erróneamente a Modan como el lugar del accidente [1] [2] ), donde adjuntó 2 vagones adicionales. Se suponía que el No. 612 llevaría a los soldados a Chambéry, donde los soldados iban a reunirse con sus familias y pasar con ellos sus 15 días de vacaciones de Navidad . La parada en Modan fue de una hora, necesaria para permitir el paso de otros trenes. En este sentido, la mayoría de los oficiales fueron trasladados al expreso Modan- París .

El escalón militar constaba de 19 vagones de fabricación italiana con carrocerías de madera ligera y trenes de aterrizaje de hierro : un vagón de equipajes en la parte delantera y trasera, 15 vagones sobre bogies y 2 vagones adicionales de dos ejes adjuntos a Modane. El peso del tren era de 526 toneladas con una longitud de 350 metros, y oficialmente viajaban en él 982 soldados, aunque en realidad eran muchos más. Se suponía que dos locomotoras de vapor conducirían dicho tren, ya que desde Modan (altitud 1040 metros sobre el nivel del mar) hasta Saint-Michel de Maurien (altitud 710 metros sobre el nivel del mar) había un fuerte descenso de 33 ‰ . Sin embargo, esta vez solo una locomotora a vapor del tipo 2-3-0 tuvo que conducirlo , ya que la segunda fue requisada para el tren de municiones. Además, de todos los coches , solo los primeros 3 estaban equipados con frenos de aire , y el resto eran solo manuales, por lo que se les asignaron 7 frenos (posteriormente 2 de ellos morirían en un choque), quienes accionaban manualmente dichos frenos. frena por los cuernos de la locomotora. El ayudante Girard ( fr.  Girard ), que era el conductor de este tren, conocía bien la sección por delante y al principio se negó a conducir el tren sobrecargado. En respuesta, el capitán Fayol ( fr.  Fayolle ) lo amenazó con un consejo de guerra, lo que obligó al ingeniero a aceptar. A las 23:15, el tren militar No. 612 partió de Modan.

Accidente

Al principio todo salió bien y el conductor en la cuesta logró controlar la velocidad. Pero después de Frenet , la pendiente aumentó y la fuerza de frenado ya no fue suficiente. En un fuerte descenso hacia el valle de Maurienne, el tren número 612 perdió el control del conductor y comenzó a acelerar rápidamente. Pronto, la flecha del velocímetro de la locomotora alcanzó su valor máximo: 135 km / h. Hacia el final de la bajada, la velocidad empezó a disminuir, pero 1300 metros hasta Saint-Michel-de-Mauriennes, inmediatamente después de cruzar el río Arc , el camino se curvaba, y en esta curva la velocidad máxima permitida era de 40 km/h. Cuando el tren entró en esta curva a una velocidad de 102 km/h, el acoplamiento entre el ténder y el primer vagón se rompió. El primer coche descarriló y el resto empezó a chocar contra él. Los vagones de madera entraban entre sí, y la llama de las velas en ellos (para encender los vagones) se extendía a las estructuras de madera y provocaba un incendio. Además, algunos soldados portaban granadas y armas ilegalmente, que ahora alimentaron el fuego. Tres carros se detuvieron en un hueco estrecho, por lo que casi no dieron oportunidad de escapar del fuego. En total, el fuego duró alrededor de un día.

Cuando el tren se rompió, el conductor estaba tan absorto tratando de reducir la velocidad que simplemente no se dio cuenta. Vale la pena señalar que el oficial de servicio en la estación de La Pra ( fr.  La Praz ), al ver un tren a toda velocidad, se puso en contacto con el encargado de la estación en la estación de Saint-Michel-de-Maurienne y advirtió sobre el peligro, por lo que un tren lleno de soldados británicos fue enviado apresuradamente desde allí, evitando así otra catástrofe. El maquinista Girard logró detener su tren solo en Saint-Jean-de-Maurienne ( fr.  Saint-Jean-de-Maurienne ), donde finalmente miró hacia atrás y se dio cuenta de lo que había sucedido. Después de eso, él, con varios soldados escoceses (que también regresaban de la Batalla de Caporetto) y trabajadores de dos estaciones, se dirigió al lugar del accidente.

Operación de rescate

Cerca del lugar se encontraba la fábrica de pastas Bozón-Verduraz, así como el hospital militar de la ciudad , al que comenzaron a ser trasladados los heridos.

Directamente en el lugar del accidente, se identificaron 424 muertos y 135 cuerpos no pudieron ser identificados. A lo largo de las vías del tren y cerca de la margen derecha del río, se encontraron 37 soldados muertos que saltaron de los vagones durante una bajada descontrolada del tren o tras el inicio de un incendio. Más de cien heridos murieron a causa de sus heridas en 15 días. Solo sobrevivieron 183 personas. Así, alrededor de 700 personas murieron en el desastre. Todos ellos fueron enterrados en una fosa común cerca del cementerio de la ciudad.

Memoria

Los primeros días la catástrofe fue silenciada como un secreto militar . Solo el 21 de diciembre , es decir, después de 4 días, el diario Le Figaro informó brevemente sobre el incidente. Como resultado de la investigación, 6 empleados de la empresa Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) fueron arrestados, pero fueron absueltos por un tribunal militar.

El primer monumento a los muertos fue inaugurado en junio de 1923 por el Ministro de Guerra André Maginot en el cementerio de Saint-Michel-de-Maurienne. En 1961, los restos fueron enterrados de nuevo en el Cementerio Nacional de Dova ( fr: Nécropole nationale de la Doua ). El 12 de diciembre de 1998, con motivo del 81 aniversario del hecho, se inauguró un monumento en La Sosa ( fr.  La Saussaz ), que se encuentra cerca del lugar del accidente.

La catástrofe del tren militar nº 612 sigue siendo el mayor desastre ferroviario de la historia de Francia y de Europa , y según el número oficial de víctimas, el mayor del mundo en el siglo XX . Sólo en 2004 fue superado dos veces por el desastre del tren Queen of the Sea en Sri Lanka .

La historia del clásico francés Henri Barbusse "Tren criminal" se escribió sobre el desastre .

Véase también

• Accidentes ferroviarios en Francia
• Accidente de tren No. 612 (Rusia)

Notas

1. ↑ 1 2 Catástrofes del siglo  // Ogonyok . - 2000. Archivado el 16 de septiembre de 2008. (Ruso)
2. ↑ La sangrienta cosecha del progreso . Consultado el 6 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 22 de abril de 2012. (Ruso)

Enlaces

• El peor accidente ferroviario EverText-only  version .
• L'accident ferroviaire de Saint Michel de Maurienne  (Francés) .

diccionarios y enciclopedias	Britannica (en línea)