Naufragio en el tramo Nara - Bekasovo I

Accidente en el tramo
Bekasovo I - Nara
Detalles
la fecha 20 de mayo de 2014
Tiempo 12:32
Lugar tramo Bekasovo I - Nara
País  Rusia
vía férrea Paso de Kiev
del ferrocarril de Moscú
Operador Ferrocarril de Moldavia ,
UGCTS "Liski",
JSC " Ferrocarriles Rusos "
Tipo de incidente Choque de dos trenes
Causa Expulsión de vía debido a la violación de la tecnología de producción de trabajo de vía
Estadísticas
Trenes 2 (Nº 341 y Nº 1484)
Número de pasajeros 394
muerto 6
Herido 51

El accidente en el tramo Bekasovo I  - Nara ocurrió el 20 de mayo de 2014 en el km 2 de la ruta de Kiev del Ferrocarril de Moscú ( región Moscú-Smolensk ) a las 12:32 como resultado del descarrilamiento de los vagones del tren de carga No. 1484 con una violación del ancho de vía de la vía adyacente y su posterior colisión con el tren de pasajeros No. 341 Moscú - Chisinau. El accidente mató a 6 e hirió a más de 50 personas [1] .

La causa del descarrilamiento fue el descarrilamiento de la vía , que se produjo como resultado de una violación de la tecnología para la producción de trabajos de vía al enderezar la vía durante un período de altas temperaturas con una cantidad insuficiente de balasto en las cajas de traviesas, lo que provocó la pérdida de estabilidad de la rejilla traviesa debido a la presencia de esfuerzos térmicos en los amarres del carril, seguido del desplazamiento de la rejilla traviesa por la carga del tren.

Este es el incidente más grave debido a razones técnicas en el Ferrocarril de Moscú en la era postsoviética (sin contar la emergencia en los cruces ferroviarios ) [2] .

Eventos anteriores

Tren de carga No. 1484 - contenedor, autopartes transportadas, estación de formación - Vadul-Siret del ferrocarril de Lviv , estación de destino - Moscú-Tovarnaya-Paveletskaya del ferrocarril de Moscú , operador - Centro Estatal de Servicios de Transporte de Ucrania "Liski" [3] . El peso del tren es de 1835 toneladas, la composición es de 44 vagones, 176 ejes. El 19 de mayo de 2014, a las 8:30 a. m., un tren con una locomotora VL80-967 bajo el control de TCHM Grishchenko llegó a la estación Khutor-Mikhailovsky . De 8:30 a 9:00 - mantenimiento del tren, SOV Zimin S.V. A las 10:13 el tren partió de la estación Khutor-Mikhailovsky, llegando a la estación Bryansk-Lgovsky a las 14:08 . Mantenimiento del tren - 16:27 - 17:13, SOV Samokhin A. A. Salida de la estación Bryansk-Lgovsky - 20 de mayo a las 0:50 con la locomotora VL80-2028 bajo el control de TCHM-46 Pavlyuchkov. Al seguir la KTSM durante 9 km, los automóviles No. 94791902 y No. 94727815 - modo oculto 12 grados. Llegada a la estación de Sukhinichi- Glavnye a las 03:08, salida a las 04:13 con la locomotora VL11-575 TCHM-23 Beridze. A las 4:30 a. m., Beridze informó sobre un mal funcionamiento de la locomotora, 1.5VL11-280/224 TCHM-23 Moskalev se colocó debajo del tren. Salida desde la estación Sukhinichi-Glavnye a las 7:09 am. Desde la estación Sukhinichi-Glavnye, el tren viajó 192 kilómetros, 7 KTSM , 14 UKSPS , 24 puestos de seguridad sin comentarios. El último KTSM-02 a 80 km pyk 2, UKSPS a 71 km pyk 9: sin indicaciones. El tren recorrió 309 kilómetros desde la última toma de fuerza.

Tren de pasajeros nº 341 F entre Moscú  y Chisinau , formado por la Empresa Estatal " Ferrocarriles de Moldavia ". El tren partió de la estación Moscú-Pasajeros-Kievskaya a las 11:35, siguiendo un horario modificado. La población del tren es de 394 pasajeros, así como los empleados de la tripulación del tren , composición: 13 vagones, 60 ejes, peso 950 toneladas [4] .

Circunstancias del accidente

20 de mayo de 2014 a las 12 horas 32 minutos mientras viajaba a una velocidad de 60 km / h por la vía II del recorrido electrificado de doble vía Nara - Bekasovo I del tren de carga No. 1484 con una locomotora eléctrica 1.5 VL11 M -280 / 224 del registro del depósito de locomotoras operativo Bekasovo , brigada de locomotoras del mismo depósito como parte del maquinista Moskalev P.I. (en el puesto desde 2011, 3.ª clase de cualificación, 2.º grupo de selección profesional) y maquinista asistente Kurkov A.V. (en el puesto desde 2013, sin derecho a conducir una locomotora eléctrica, 1er grupo de selección profesional), al ver un grupo de trabajo de montadores de vías, aplicaron el frenado de servicio a 150-200 metros de distancia, luego, al ver el ángulo en el plano , aplicaron el frenado de emergencia , el tren fue se detuvo en 68 km 9 pk.

Al mismo tiempo, la tripulación del tren No. 341, conducido por la locomotora eléctrica ChS7-043 , se registró en el depósito de locomotoras en funcionamiento que lleva el nombre de Ilyich , moviéndose a una velocidad de 90-95 km / h a lo largo de la vía I de Bekasovo. I - Etapa de Nara, compuesta por el conductor Ivanov A. V. (en el puesto desde 2014, 4ª clase de calificación, 1er grupo de selección profesional) y el asistente Gumarov K.V. (en el puesto desde 2011, con derecho a conducir una locomotora eléctrica, 1er grupo de selección profesional), al entrar en la curva derecha cerca de la estación de Nara notó el descarrilamiento de la plataforma de montaje del tren de carga No. 1484 que se aproximaba con un bogie y aplicó el frenado de emergencia [5] .

Como consecuencia del descarrilamiento de 15 vagones (del 1 al 15) de un tren portacontenedores y su colisión tangencial con un tren de pasajeros, resultaron dañados 3 vagones de pasajeros y se violó el ancho de vía de ambas vías. 6 personas murieron (incluida 1 que murió en el hospital) [6] , 51 personas resultaron heridas, 45 de ellas buscaron ayuda médica. Todos los muertos eran ciudadanos de Moldova [7] . Los dos muertos iban en el tren sin billete [8] . Según el Ministerio de Salud de la Federación Rusa, 23 personas fueron hospitalizadas, de las cuales 1 persona estaba en estado extremadamente grave, 12 personas estaban en estado grave [9] .

En cuanto al número de víctimas mortales, este accidente de transporte es el mayor accidente no terrorista y de cruce que se ha producido en la red ferroviaria rusa desde 1996 [2] .

Este punto de cruce no era habitual para los trenes: el tren 341, según el horario modificado, salió de la estación de Moscú-Pasajeros-Kievskaya una hora antes debido a reparaciones en las vías, y el tren 1484 se retrasó en la estación de Sukhinichi durante 3 horas debido a un mal funcionamiento del locomotora [ 4] .

Lugar del accidente

El lugar del accidente está ubicado en el distrito de Naro-Fominsk de la región de Moscú, en las afueras del este de la ciudad de Naro-Fominsk , cerca del área de la estación de tren; cinco kilómetros de la frontera suroeste de Nueva Moscú y la estación Bekasovo I [1] .

El accidente se produjo en el km 2 pc 69 , cerca de la extraña desembocadura de la estación de Nara. El descarrilamiento del tren No. 1484 ocurrió en la 2da vía principal del acarreo. En cuanto al recorrido -una curva de pequeño radio (740 m), de perfil- una subida de 10,6 milésimas hacia la estación de Bekasovo. La vía es de clase 1B1, sin juntas , colocada sobre balasto de piedra triturada y traviesas de hormigón armado , esquema de traviesas  - 1969 sh/km, fijaciones de rieles  - ARS, rieles tipo R-65, termoendurecidos. El camino se abrió en 2004. El tonelaje perdido al 1 de enero de 2014 es de 394,0 millones de toneladas brutas/km, la densidad de carga es de 46,7 millones de toneladas brutas/km/año. La velocidad máxima establecida por la orden MOSK-162 de 07/08/2012 para los trenes de mercancías es de 80 km/h.

La última pasada de ancho de vía  fue el 17 de mayo de 2014, se detectaron 1 estrechamiento, 2 deformaciones, 9 enderezamientos; la puntuación de un kilómetro es de 40 puntos (un buen kilómetro). La última defectoscopia  fue el 20 de mayo de 2014, no se encontraron defectos [1] .

Consecuencias del accidente

Como resultado del choque, el automóvil de pasajeros No. 039 22986 resultó dañado hasta el punto de ser excluido del inventario, el automóvil de pasajeros No. 039 22788 - en la cantidad de reacondicionamiento, 4 más pasajeros y 15 vagones de carga - en la cantidad de reparaciones de desacoplamiento actual. 350 metros de vía dañados. Una interrupción completa del tráfico fue de 6 horas y 39 minutos. El Ferrocarril de Moscú sufrió daños materiales por un monto de más de 9 millones de rublos.

El tráfico en la vía principal I del recorrido (desde Moscú) se restableció a las 19:17, a las 19:21 pasó el tren de pasajeros No. 56 Khmelnitsky-Moscú. El movimiento a lo largo del escenario se llevó a cabo mediante un horario variante [10] [11] . A las 23:55 se abrió el tráfico a lo largo de la vía principal II, el movimiento de trenes en el tramo Nara-Bekasovo I comenzó a realizarse en su totalidad [12] .

Siete trenes eléctricos con hasta 7.200 pasajeros fueron detenidos hacia Moscú, nueve trenes eléctricos con hasta 12.000 pasajeros fueron detenidos hacia Kaluga [13] . Más de una docena de trenes eléctricos suburbanos tenían un horario modificado.

Eliminación de consecuencias

Para eliminar las consecuencias, se levantaron trenes de recuperación de las estaciones Bekasovo I, Moscú-Smolenskaya, Kaluga y Sukhinichi. A las 14:08, la sección de cola del tren de carga fue devuelta a la estación de Nara. A las 16:45, un tren de pasajeros compuesto por seis vagones fue enviado a la estación de Nara, desde donde fue enviado a Bryansk a las 18:50, donde, después de ser reorganizado por vagones FPC , continuó por la ruta [14] , llegando a Chisinau con un retraso de 2,5 horas [15 ] . Se retrasaron más de diez trenes de larga distancia, los retrasos en el tráfico ascendieron a 10 horas [16] .

Más de 800 personas y 200 equipos participaron en las operaciones de rescate, incluidos 4 trenes de recuperación, 600 personas del Ministerio de Emergencias de Rusia, más de 100 equipos, 16 aviones y 30 ambulancias [17] [18] .

Organización del tráfico en el sitio

A partir de las 13 horas en dirección a Kiev, se organizó un esquema temporal para el movimiento de trenes de larga distancia utilizando el Gran Anillo del Ferrocarril de Moscú de acuerdo con el esquema [19] [20] :

Trenes enviados a través de Bekasovo - Stolbovaya  - Tula-1  - Plekhanovo  - Kaluga-1 con acceso a su ruta en la estación Kaluga-2 : No. 061 Moscú - Nikolaev, No. 073 Moscú - Lvov, No. 065 Moscú - Chisinau, No 041 Moscú - Kiev; A través de Bekasovo - Kubinka-1  - Vyazma  - Tyomkino con acceso a su ruta en la estación de Gorenskaya , se lanzaron los trenes: No. 009 Moscú - Bryansk, No. 077 Moscú - Kovel; A través de Kaluga-1 - Tula-1 - Stolbovaya con acceso a su ruta en la estación Bekasovo I, se lanzó el tren No. 024 Odessa - Moscú; A través de Sukhinichi-Uzlovye  - Kozelsk  - Tula  - Sandarovo con acceso a su ruta en la estación Bekasovo I, se lanzó el tren No. 048 Chisinau - Moscú.

Los trenes suburbanos de Moscú circulaban solo a las estaciones de Aprelevka/Selyatino/Bekasovo I, de Kaluga solo a la estación de Nara [ 21] [22] [23] , para el transporte de pasajeros entre Aprelevka y Nara , 40 autobuses con viaje gratuito para aquellos con ferrocarril Entradas.

Investigación sobre las causas del accidente

Para investigar las causas del incidente, los criminólogos de la oficina central del Comité de Investigación de Rusia, así como las comisiones del Ministerio de Transporte de Moldavia, la administración del Ferrocarril de Moldavia [24] , Ferrocarriles de Ucrania [25] , Ferrocarriles de Rusia y el Ministerio de Transporte de Rusia [26] fueron enviados al lugar .

Por el hecho del incidente, se inició un caso penal en virtud de la Parte 3 del Artículo 263 del Código Penal de la Federación Rusa ("Violación de las reglas de seguridad del tráfico y operación del transporte ferroviario, que resultó en la muerte de dos o más personas por negligencia”).

Entre las causas del incidente, la comisión investigadora consideró versiones de la separación del contenedor de la plataforma de montaje , violaciones a las reglas de operación técnica por parte de los tripulantes de la locomotora del tren de carga y la expulsión de la vía [27] . Como versión preliminar de la comisión de los Ferrocarriles Rusos, se consideró una rotura en el marco lateral del bogie de la plataforma y una rotura en el cuello del eje del juego de ruedas [28] . Las plataformas de montaje que formaban parte del tren de carga fueron producidas por la planta de Abakanvagonmash en el período de 1979 a 1991 [29] . El número de defectos de fundición de vagones detectados en la red aumentó de 3,7 mil en 2008 a 12,3 mil en 2010 [30] . Desde principios de 2014, ha habido 11 descarrilamientos en ferrocarriles rusos [31] .

Según los Ferrocarriles de Ucrania, la responsabilidad por el estado técnico del tren recae en el país en cuyo territorio se encuentra el tren. El secretario de prensa de Yakunin, A.V. Pirkov, declaró que la responsabilidad por el estado técnico del tren recae en el propietario del tren, independientemente de la ubicación del tren [32] .

Durante la investigación del caso penal, los investigadores del Comité de Investigación encontraron que Ferrocarriles Rusos, por sus órdenes internas, crearon tales condiciones que los trabajadores que realizaron la reparación, a través de pagos de incentivos, estaban materialmente interesados ​​en asegurar que la reparación no conducir a una disminución de la velocidad del transporte ferroviario [33] . La investigación emitió una moción al presidente de Russian Railways JSC para eliminar las infracciones, como resultado de lo cual 29 personas fueron responsabilizadas disciplinariamente, incluidas ocho de ellas despedidas, se desarrolló un nuevo sistema de bonificación para los empleados ferroviarios, se realizaron cambios en el procedimiento para la realización de trabajos en vía continua, plan revisado de formación y perfeccionamiento de los trabajadores del complejo de vías [34] .

Conclusiones de Rostransnadzor

Según la opinión técnica de Rostransnadzor , la causa del accidente fue la expulsión de la vía , que se produjo debido a violaciones de los requisitos para el mantenimiento actual y el proceso de trabajo de enderezado por parte de los empleados de la distancia entre vías Moscú-Kiev de la Dirección de Infraestructura de Moscú. [35] . El trabajo se llevó a cabo en violación del régimen de temperatura, no se colocaron señaleros en el lugar de trabajo, las advertencias sobre la realización del trabajo en las vías no se señalaron a la atención de las cuadrillas de locomotoras [36] . En su conclusión, Rostransnadzor se refiere, en particular, a la violación por parte de la brigada de distancia Moscú-Kiev de las instrucciones TsP-774 del 01/07/2000 [37] y TsP-485 del 28/07/1997 [38] , aprobadas por el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa . El uso de estas instrucciones en Russian Railways JSC fue cancelado por órdenes del Vicepresidente de Russian Railways JSC A. V. Tselko: canceló la aplicación de la instrucción TsP-774 por su orden No. - Orden No. 2790r con fecha 29 de diciembre de 2012 [40] . Al mismo tiempo, AV Tselko no se hizo responsable de este accidente.

El 29 de mayo de 2014, Vladimir Yakunin confirmó las conclusiones de la comisión Rostransnadzor [41] .

Investigación criminal

Según el Comité de Investigación de Rusia , el motivo del descarrilamiento del tren fue una violación del proceso tecnológico para la producción de vías. El 22 de mayo de 2014, el capataz de carreteras de la distancia Moscú-Kyiv de la pista, Alexander Sokolov, de 41 años, fue detenido por llevar a cabo medidas de investigación. Vladimir Yakunin luego no comentó sobre la versión del Comité de Investigación, instando a esperar los resultados de la investigación de la comisión de Ferrocarriles Rusos [42] .

El 29 de mayo de 2014, el segundo sospechoso fue detenido: el jefe de la sección de distancia Moscú-Kiev de la Dirección de Infraestructura de Moscú, Aleksey Vinogradov, de 32 años [33] [43] . El mismo día, el Tribunal de Distrito de Meshchansky de Moscú autorizó su arresto hasta el 20 de julio de 2014 [44] .

El 29 de agosto de 2014, el Comité de Investigación anunció que Nikolai Ivchenko, el capataz de la cuadrilla de carreteras para medir e inspeccionar la vía férrea de la sección No. 3 de la distancia Moscú-Kiev de la vía, fue acusado de un tercer sospechoso, un en su contra se optó por la medida de privación de libertad en forma de arresto domiciliario, ya que el imputado admitió su culpabilidad [45] .

El 8 de julio de 2015, el Tribunal de la Ciudad de Naro-Fominsk de la Región de Moscú comenzó a considerar el caso [34] . El 1 de diciembre de 2015, el tribunal declaró culpables a Sokolov, Vinogradov e Ivchenko de violar las reglas de seguridad vial y operación del transporte ferroviario, lo que causó negligentemente la muerte de dos o más personas (Parte 3 del Artículo 263 del Código Penal de la Federación Rusa). Por un veredicto judicial, Sokolov fue condenado a 4 años y 5 meses de prisión, Vinogradov - 4 años y 6 meses de prisión, Ivchenko - en forma de 4 años y 4 meses de prisión, todos con el cumplimiento de sus condenas en una colonia-asentamiento. Sobre la base de la resolución de la Duma Estatal de la Federación Rusa "Sobre el anuncio de una amnistía en relación con el 70 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945", los condenados fueron liberados de cumplir sus condenas [46] .

Daños, seguros, pagos

Durante el accidente , se causaron daños a la vida, la salud y la propiedad de los pasajeros del tren Chisinau-Moscú, así como a la propiedad de Russian Railways. Se concluyó un acuerdo sobre el seguro obligatorio de responsabilidad del transportista , en virtud del cual se indemnizarán los daños a la vida y la salud, entre dos subsidiarias de Russian Railways: JSC Federal Passenger Company y la compañía de seguros ZhASO . Los pagos del seguro a las familias de las víctimas ascenderán a 2,025 millones de rublos por cada pasajero fallecido, los pagos a los pasajeros lesionados se calcularán de acuerdo con tablas especiales según la gravedad de las lesiones [47] . El monto total de los pagos del seguro de responsabilidad civil del transportista superará los 10 millones de rublos.

185 pasajeros celebraron acuerdos voluntarios de seguro de accidentes con las empresas ZhASO (159), Surgutneftegaz (6), Rosgosstrakh (3) y Renaissance Insurance (17) [48] .

La locomotora y los vagones dañados del tren de pasajeros también estaban asegurados por la compañía de seguros ZHASO bajo un contrato de seguro de casco . Los riesgos patrimoniales de daños a la infraestructura se cubrieron bajo el esquema de coaseguro con la participación de las compañías de seguros "ZHASO" y " SOGAZ " [47] .

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Gudok, 9 de junio de 2014. Mikhail Kovantsev . análisis duro
  2. ↑ 1 2 Accidentes de trenes de pasajeros en Rusia en los que personas resultaron heridas desde 2000. TASS, 20 de mayo de 2014. Dossier . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014.
  3. ↑ Ferrocarriles rusos: el tren de la compañía operadora ucraniana descarriló en la región de Moscú . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  4. ↑ 1 2 Crónica con motivo de la salida de vagones, ingresados ​​el 20 de mayo de 2014 en el tren de carga No. 1484 en el km 68 pk 9 a lo largo de la segunda vía de la etapa Nara-Bekasovo I de la región Moscú-Smolensk de la Moscú ferrocarril _ Consultado el 23 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2016.
  5. ↑ El conductor del tren de pasajeros trató de evitar la colisión . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  6. ↑ La mayoría de las víctimas de la emergencia con trenes son ciudadanos de Moldavia . Fecha de acceso: 23 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2014.
  7. ↑ La Embajada de Rusia en Moldavia expresa sus condolencias a las familias de los asesinados en la región de Moscú . Consultado el 23 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2014.
  8. ↑ Información sobre los pasajeros del tren 341F entre Moscú y Chisinau (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 23 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2014. 
  9. ↑ Información sobre las víctimas de un choque de trenes en la región de Moscú . Consultado el 23 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2014.
  10. ↑ Russian Railways abrió el tráfico en una de las vías en la región de Moscú . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014.
  11. ↑ En el tramo Nara-Bekasovo, se abre el tráfico a lo largo de la primera vía principal. . Consultado el 21 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  12. ↑ En el tramo Nara-Bekasovo, se completaron los trabajos de restauración y se abrió el tráfico a lo largo de la segunda vía principal. . Consultado el 21 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  13. ↑ Número de muertos en accidente de tren se eleva a cinco . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  14. ↑ El tren involucrado en el accidente continuará su viaje después de llegar a Briansk . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014.
  15. ↑ Trenes chocaron en la región de Moscú . Consultado el 23 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014.
  16. ↑ Tráfico de trenes en línea
  17. ↑ Tres helicópteros están listos para evacuar a los pasajeros del tren en la región de Moscú . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  18. ↑ Resumen del 21 de mayo (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 23 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2014. 
  19. ↑ Sobre el progreso del trabajo de recuperación de emergencia en la dirección de Kiev del Ferrocarril de Moscú . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  20. ↑ Sobre el movimiento de trenes de pasajeros en dirección a Kiev del Ferrocarril de Moscú. . Consultado el 21 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  21. ↑ Resultado de la consulta de WebCite . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014.
  22. ↑ Resultado de la consulta de WebCite . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014.
  23. ↑ Resultado de la consulta de WebCite . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014.
  24. ↑ La Comisión de Moldavia viaja a la Federación Rusa para averiguar los motivos del choque de trenes . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  25. ↑ "Ukrainian Railway" enviará una comisión para investigar el accidente en la región de Moscú . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  26. ↑ Medvedev: Russian Railways y el Ministerio de Transporte investigarán un accidente ferroviario en la región de Moscú . Fecha de acceso: 26 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2014.
  27. ↑ Markin: SK está considerando tres versiones de un accidente de tren en la región de Moscú . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014.
  28. ↑ Rostransnadzor culpó a Russian Railways por el accidente de tren en la región de Moscú (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 28 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014. 
  29. ↑ Se nombra la versión principal de la causa de la colisión de trenes en la región de Moscú . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  30. ↑ Accidente ferroviario en la región de Moscú: datos operativos . Consultado el 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014.
  31. ↑ 11 accidentes de tren desde principios de año . Consultado el 21 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  32. ↑ Tres países para un tren de carga . Consultado el 22 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  33. ↑ 1 2 Otro sospechoso fue detenido en un caso penal de colisión de dos trenes en la región de Naro-Fominsk (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 29 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014. 
  34. ↑ 1 2 Los acusados ​​se declararon parcialmente culpables en el caso de una colisión de trenes en la región de Moscú en 2014 . Consultado el 9 de julio de 2015. Archivado desde el original el 14 de julio de 2015.
  35. ↑ Conclusión técnica con motivo de un accidente de transporte el 20 de mayo de 2014 con los trenes No. 341 y No. 1484 en la sección Nara-Bekasovo del I Ferrocarril de Moscú - una rama de los Ferrocarriles Rusos (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 27 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2014. 
  36. ↑ Rostransnadzor culpó a Russian Railways por el accidente de tren en la región de Moscú . Fecha de acceso: 27 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2014.
  37. ↑ INSTRUCCIONES del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa FECHA 07/01/2000 N TsP-774 INSTRUCCIONES PARA EL MANTENIMIENTO ACTUAL DE LA VÍA FERROVIARIA (APROBADO por el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa el 07/01/2000 N TsP- 774) (RED. DEL 29/03/2002) (enlace inaccesible) . Consultado el 26 de abril de 2016. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2017. 
  38. ↑ "INSTRUCCIONES PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DEL TRÁFICO DE TREN EN LA PRODUCCIÓN DE TRABAJOS DE VÍA" (aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa el 28/07/1997 N TsP-485) (modificado el 12/05/2000) ( enlace inaccesible) . Consultado el 26 de abril de 2016. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2017. 
  39. ↑ Orden N° 2791r del 29 de diciembre de 2012 . Consultado el 27 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2013.
  40. ↑ Orden N° 2790r del 29 de diciembre de 2012
  41. ↑ Vladimir Yakunin anunció los resultados de la investigación del estado de emergencia en la región de Moscú . Fecha de acceso: 29 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014.
  42. ↑ Los investigadores determinaron la causa probable de un choque de trenes en la región de Moscú . Consultado el 22 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2014.
  43. ↑ El Reino Unido explicó por qué el tren que se estrelló en el distrito de Naro-Fominsk de la región de Moscú circulaba por la sección donde se estaban realizando las reparaciones . Fecha de acceso: 29 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014.
  44. ↑ Corte arresta a sospechoso en caso de colisión de trenes . Consultado el 30 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2014.
  45. ↑ A pedido de la investigación, se eligió una medida de restricción en forma de arresto domiciliario contra el tercer acusado en el caso penal de colisión de dos trenes en el distrito Naro-Fominsk de la Región de Moscú (enlace inaccesible) . Consultado el 29 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014. 
  46. ↑ En la región de Moscú, trabajadores ferroviarios condenados por una colisión de dos trenes cerca de la estación de Bekasovo . Consultado el 1 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015.
  47. ↑ 1 2 Los pasajeros heridos en el accidente ferroviario estaban asegurados por ZHASO . "Finmarket" (20 de mayo de 2014). — Los pasajeros que sufrieron un accidente ferroviario cerca de Naro-Fominsk estaban asegurados por ZHASO, dijo una fuente del mercado de seguros a Interfax-AFI. Consultado el 21 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  48. ↑ Certificado de seguro para pasajeros del tren 341F Moscú-Chisinau (enlace inaccesible) . Consultado el 22 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2014. 

Enlaces

 ← 2013  • Accidentes e incidentes ferroviarios en 2014 • 2015→
Los choques con 50 o más muertos están en cursiva.