| K-125 en la foto motocicleta K-125M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| información general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Plantarlos. Degtyarev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de lanzamiento | 1946 - 1955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| siguiente modelo | K-55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de | la carretera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Componentes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor |
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| Sistema de lubricación | junto con combustible | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| control |
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| Unidad de manejo | cadena de rodillos abierta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suministro de combustible | por gravedad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Neumático delantero | 2.5-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| llanta trasera | 2.5-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Especificaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima, km/h | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud, mm | 1 950mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho, mm | 675mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura, mm | 970mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| base de la motocicleta, mm | 1 220mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia al suelo, mm | 142mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La K-125 es una motocicleta monoplaza de carretera ligera con motor de dos tiempos, fabricada en la planta que lleva su nombre. Degtyarev (ZiD). Producido desde 1946 hasta 1951 [1] . Después de la modernización en 1951, recibió el índice K-125M . La producción de la motocicleta K-125M se interrumpió en 1955 en relación con el inicio de la producción del modelo K-55 .
La planta de DKW , ubicada en la zona de ocupación soviética en la ciudad de Zschopau, fue objeto de desmantelamiento como empresa de suministro de armas a la Wehrmacht. El equipo, las herramientas y la documentación técnica se llevaron a Moscú, Izhevsk y Serpukhov . El 7 de marzo de 1946, el director de la planta de ZiD, V. I. Fomin, firmó una orden para organizar la producción de motocicletas [2] . Es esta fecha la que se considera el cumpleaños de la motocicleta Kovrov, el modelo K-125. Para desarrollar dibujos del modelo K-125 de la clase 125 cm 3 , se creó una oficina de diseño especial en la planta de ZiD bajo el liderazgo de N. Lopukhovsky. Sobre la base de los dibujos alemanes de la motocicleta DKW RT 125 y la tecnología DKW, en las plantas MMZ y ZiD , ya a fines de 1946, se lanzó la producción en serie de las motocicletas Moskva M-1A y K-125. Ambas máquinas eran idénticas [3] , pero diferían en algunos aspectos. Básicamente, las diferencias se referían al equipo eléctrico: en M1A, la llave de encendido y la lámpara de control estaban ubicadas en el faro, y en el K-125, la bobina de encendido, el relé-regulador, el interruptor de encendido y otros dispositivos estaban en un bloque debajo del asiento. . Las motocicletas estaban parcialmente equipadas con piezas exportadas de Alemania. En total, se fabricaron 279 motocicletas K-125 en 1946 [2] . Se entregaron una docena y media de autos del primer lote a los jefes de departamento, las pruebas revelaron muchas debilidades. Los diseñadores intentaron eliminar rápidamente las deficiencias identificadas, y en 1952 se llevó a cabo una modernización radical de la suspensión: las motocicletas K-125M comenzaron a salir de la línea de montaje.
Motor monocilíndrico refrigerado por aire con retroceso Schnurle de dos canales. Este método era el know-how exclusivo de la empresa DKW, que tenía una patente para ello. El motor tiene un cilindro de hierro fundido con cabeza de aluminio, un generador de CC (6 voltios, 35 vatios), un carburador con flotador y una válvula de aguja. El motor requiere combustible de una mezcla de aceite y gasolina en una proporción de 1: 25. El motor era bastante liviano: 17,5 kg. Esto se logró no solo por un diseño compacto, sino también por un cárter y una culata de aluminio fundido. La característica del motor era bastante flexible: el motor desarrollaba la mayor potencia a 4.800 rpm, y el par máximo (0,82 kg·m) era a 3.400 rpm [3] .
La caja de cambios es de tres velocidades. Mecanismo de cambio de marchas - pie. A la derecha, en una palanca separada, se instaló la flecha del indicador de marcha. El embrague es multidisco, en baño de aceite. Conducir a la rueda trasera - cadena abierta.
El marco es tubular, de tipo cerrado, el peso del marco es de 5,2 kg. Los tubos del marco están soldados con latón, en algunos lugares están conectados por soldadura de gas. La horquilla delantera es de tipo paralelogramo sin amortiguadores, la rueda trasera no tiene suspensión. El volante está soldado en tres partes mediante soldadura con gas, después de lo cual se cromó. Las alas, el tanque de gasolina, la caja de herramientas después de imprimar se cubrieron con 6-7 capas de esmalte nitro, y se pulieron después de aplicar cada capa. En la superficie de pintura de las llantas, guardabarros, tanque, horquilla, caja de herramientas, se aplicaron manualmente rayas blancas. Los primeros lotes salieron de la línea de montaje sin un logo en el tanque de gasolina, luego apareció el emblema, también dibujado a mano: una estrella con cola de cometa y la inscripción K-125.
En 1952, se lanzó la motocicleta K-125M . La motocicleta se equipó de fábrica con una horquilla delantera telescópica tipo varilla con amortiguador hidráulico de simple efecto [4] . El limitador de rotación de la horquilla apareció en el marco. El volante de la forma anterior, pero ahora estaba hecho de un solo tubo y firmemente sujeto con soportes a la cruceta superior de la horquilla. Se agregaron rodilleras de goma al tanque de gasolina, una caja de herramientas más grande ahora estaba cerrada con una llave especial [2] . El peso seco de la máquina aumentó en 4 kg.
| Longitud, mm | 1950 |
| Ancho, mm | 675 |
| Altura, mm | 970 |
| Fondo, mm | 1 245 |
| Distancia al suelo, mm | 150 |
| Peso operativo, kg | 84 |
| máx. velocidad, km/h | 70 |
| Consumo medio de combustible, l/100 km | 2.45 |
| Diámetro del cilindro, mm | 52 |
| Carrera del pistón, mm | 58 |
| Desplazamiento del motor, cm³ | 123 |
| Índice de compresión | 6.5 |
| Potencia del motor, h.p. | 4.25 |
| Vueltas al máx. rpm de potencia | 4 800 |
| Carburador | K-30 |
| Filtro de aire | aceite de contacto |
| Combustible | gasolina A-66 |
| Capacidad del depósito de combustible, l | 9 |
| Transmisión de motores | Cadena PV-9,525-1000 |
| Relación de transmisión | 2.75 |
| Embrague | multidisco, en baño de aceite, material de fricción - corcho |
| Número de unidades de disco | 3 |
| Transmisión | 3 velocidades |
| relaciones de transmisión | I - 3.16, II - 1.62, III - 1 |
| engranaje principal | circuito abierto PR-12.7-1800-2 |
| Relación de transmisión | 2.67 |
| Ruedas (bujes) | sellado |
| Neumáticos | 65-484 (2,50-19") |
| Sillín | primavera |
| Generador | G-35 |
| Avance de encendido (mm a TDC) | 4.5 |
| Señal de parada | perdido |
| Indicador de dirección | perdido |
| K-125 | K-125S1 | K-125S2 | |
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| Distancia entre ejes, mm | 1245 | 1250 | 1225 |
| Distancia al suelo sin carga, mm | 150 | 160 | 80 |
| Peso de la motocicleta (sin repostar), kg | 73 | 70 | 70 |
| Capacidad del depósito de combustible, l | 9 | 9 | diez |
| máx. velocidad, km/h | 70 | 90 | 100 |
| Desplazamiento del motor, cm³ | 123.7 | ||
| Índice de compresión | 6 | diez | 13 |
| Potencia del motor, h.p. | 4.75 | 7.5 | 9 |
| Vueltas al máx. rpm de potencia | 4800 | 5100 | 5200 |
| Carburador | K-30 | K-30 | dos K-30 |
| Sistema de encendido | batería | magneto M-27B | magneto M-27B |