| K-53 | |
|---|---|
| Servicio | |
| URSS | |
| Nombre | K-53 |
| Clase y tipo de embarcación | BPL (Gran Submarino) |
| clasificación de la OTAN | "Víctor-I" |
| puerto base |
Litsa Gremikha occidental [1] |
| Proyecto | 671 "Golpe" |
| desarrollador de proyectos | SPMBM "Malaquita" |
| Jefe de diseño | G. N. Chernyshev |
| Lanzado al agua | 17 de marzo de 1969 [1] |
| Servicio | |
| Rusia | |
| Nombre | B-53 |
| Retirado de la Armada | 30 de junio de 1993 [1] |
| Estado | a disposición de |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 4 250 toneladas |
| Desplazamiento completo | 6 085 toneladas |
| Longitud | 92,5 metros |
| Ancho |
10,6 m (casco ligero) 16,5 m (estabilizadores) |
| Altura | 14,4 m (sin cajones) |
| Reclutar |
7,26 m (proa) 6,94 m (popa) |
| PowerPoint |
Dos unidades generadoras de vapor OK-300 con una capacidad total de 31.000 hp. Con.:
|
| velocidad superficial | 11,5 nudos |
| velocidad bajo el agua | 33 nudos |
| Profundidad de trabajo | 320 metros |
| Límite de profundidad | 400 metros |
| Autonomía de navegación | 60 días |
| Tripulación | 76 personas |
| Armamento | |
| Armamento de minas y torpedos | 6 TA calibre 533 mm |
K-53 (desde 1992 - B-53 ) - Submarino torpedero nuclear soviético del proyecto 671 Yorsh .
Establecido el 16 de diciembre de 1964 en el astillero No. 196 "Sudomekh" (ahora parte de Admiralty Shipyards ), botado el 17 de marzo de 1969 [1] .
Entró en servicio el 30 de septiembre de 1969 y fue comisionado en la Flota del Norte el 21 de octubre de 1969 con base en Zapadnaya Litsa (Bahía de Bolshaya Lopatkina) [1] .
De 1970 a 1991, realizó tareas en el Atlántico Norte y Central , el Mar Mediterráneo , y participó en los ejercicios Ocean Hunt-87 [1] .
Reclasificado y renombrado B-53 en 1992 [1] .
El 30 de junio de 1993 fue expulsada de la Armada. En 2004 fue enajenado en el astillero Nerpa [1] .
El 19 de septiembre de 1984, mientras pasaba por el Golfo de Gibraltar, el K-53 chocó con el carguero Brotherhood [1] . Habiendo cruzado el estrecho, el barco salió a la superficie a profundidad de periscopio, para luego salir a la superficie para una sesión de comunicación por radio. Alrededor de 1 hora y 30 minutos hora del barco (23:30 hora local del 18 de septiembre), el navegante descubrió las luces de navegación de la embarcación de superficie a través del periscopio, pero informó esto al comandante solo tres minutos después, simultáneamente con una señal del hidroacústico. sobre el ruido muy fuerte de las hélices. Se dio la orden de iniciar un picado urgente, pero no fue posible evadir la colisión. Como resultado, el K-53 recibió daños en la proa del casco ligero, el carenado del complejo de sonar, los escudos rompeolas de los tubos de torpedos y los dispositivos retráctiles. En el granelero Bratstvo, se arrancaron 100 m² de costado desde la tercera bodega hasta la sala de máquinas y se perdió el generador diesel de estacionamiento. El tercer compartimento y la bodega estaban completamente inundados de agua. El buque se mantuvo a flote debido a la presencia de grano en la bodega ya las condiciones climáticas favorables [2] .
No hubo víctimas en la colisión. Los marineros del buque de carga seca abandonaron el barco y fueron llevados a bordo del barco "Capitán Medvedev" [2] .
Tras la colisión, el K-53 abandonó el lugar en posición sumergida, se hizo un reporte al cuartel costero tarde a las 9 horas. Acompañado por el taller flotante PM-24, que llegó al rescate, el barco se dirigió al puerto tunecino de Hammamet , desde donde, acompañado por el patrullero "Razitelny", se dirigió por sus propios medios a la base para continuar con las reparaciones. El granelero "Hermandad" fue remolcado a Algeciras , donde se recargó la parte intacta restante del grano, y el barco en sí se vendió como chatarra [1] [2] .
De acuerdo con los resultados de la investigación, la culpa de la colisión se atribuyó al comandante del submarino K-53, capitán de segundo rango Yuri Skatov, quien “descuidó las precauciones desarrolladas por las buenas prácticas marítimas, hizo una elección analfabeta e irrazonable del lugar y hora de ascensión en el Mar de Alborán, situó el rumbo de ascensión en el sentido general del flujo de buques en el Estrecho de Gibraltar. Entre otras razones, se mencionaron la baja organización del servicio, la falta de interacción adecuada entre los miembros de la tripulación, el nombramiento irrazonable y la inacción del capitán senior de primer rango Ivan Pakhomov a bordo. El capitán de segundo rango Yu. Skatov fue destituido de su puesto, el contraalmirante V. A. Gorev perdió su puesto como comandante de una división de submarinos , el almirante A. P. Mikhailovsky , comandante de la Flota del Norte, recibió una severa reprimenda [2] .
Su desacuerdo con la versión oficial de los hechos descritos anteriormente fue expresado por el capitán del granelero "Hermandad" V. F. Demchenkov , quien anteriormente sirvió en un submarino. En su opinión, en el momento del abordaje, el K-53 no se encontraba a profundidad de periscopio, sino en la superficie, lo que se deriva de la naturaleza de los daños recibidos por la embarcación y el buque de carga seca [2] .
| Proyecto 671 submarinos Yorsh ( clase Victor I ) | |
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