La virada es un cambio de rumbo en zigzag para mantener un rumbo a favor o en contra del viento [1] .
Un barco de vela no puede ir directamente contra el viento , la mayoría de los barcos de vela no pueden seguir un rumbo en un ángulo inferior a 45 ° con respecto al viento. Si es necesario llegar a cualquier punto ubicado desde barlovento , entonces se aplica el viraje - movimiento hacia el objetivo en un rumbo virado con virajes variables ; para cambiar de rumbo, debe realizar un giro.
Es posible virar cuando se usan velas oblicuas , ya que si instala una vela oblicua en un ligero ángulo con respecto al viento, se crea sustentación en su superficie curva (como en el ala de un avión). Esta fuerza tirará del barco perpendicularmente al área de la vela, pero el barco no puede moverse allí, y en la dirección de popa a proa, la resistencia del agua será mucho menor, y aquí es donde se moverá el barco [2] .
Al virar, debe realizar una serie de maniobras en zigzag en relación con la dirección del viento: vire o traslucha . Por regla general, los virajes se utilizan para cambiar de rumbo sin perder altitud. Las trasluchadas de virada se utilizan solo si virar es imposible o difícil (por ejemplo, en una tabla de vela ( windsurf ) de pequeño volumen)
También hay una diferencia en las maniobras a barlovento, cuando un velero (generalmente un catamarán a vela o un bote a vela en esquife ) para seguir exactamente a favor del viento sigue un rumbo de popa con un cambio de amuras, y no una trasluchada. Para los yates de vela rápida, esta forma de alcanzar el blanco de sotavento es más rápida.
Hay dos tipos de giros relativos al viento:
Si, mientras mantiene la amura, necesita ir en un ángulo más agudo en la dirección del viento, entonces dicen que no necesita girar, sino "dar la vuelta al viento". Si, por el contrario, es necesario aumentar el ángulo entre la dirección del viento y el DP del barco, entonces dicen que es necesario “ caer en el viento”. Cambiando el rumbo relativo al viento, al mismo tiempo cambia la posición de la vela para mantener el ángulo de ataque óptimo . Para hacer esto, debe tirar del DP - "elegir" o dejarlo ir - "veneno".
Dependiendo del lado de donde sopla el viento, los rumbos relativos al viento pueden ser amurados a estribor y babor .
El número y la longitud de las viradas dependen de la distancia entre los puntos de salida y de llegada, así como de la situación de navegación y del tamaño de la zona de agua , de la dirección del viento durante la navegación [3] .
Con un ángulo de viento de proa igual a 6 loxodrómetros , el viento alto de la amurada derecha en la flota de vela a veces se denominaba estribor , y la amurada izquierda (ángulo de rumbo del viento de 6 loxodrómetros) se denominaba tablero trasero. Para aclarar el rumbo relativo al viento, se utilizaron las expresiones: “el buque navega amurado a estribor 7 puntos al viento” (es decir, virado a un ángulo de viento de proa de 78°); “El barco está amurado a estribor 10 puntos” (es decir, el ángulo de rumbo del viento es de 112 °); “El barco va a estribor más de 6 puntos” (es decir, el backstay en un ángulo de rumbo de 12 puntos, o 135°). También se utiliza el concepto de "ceñida", como el rumbo más cerrado con respecto al viento, en el que un velero puede avanzar (va de 3 a 6 puntos 33,3/4° a 67,1/2°); backestays empinados y completos (hasta 12 puntos y más de 12 puntos, o hasta 135° y más de 135° respectivamente).
El cálculo de la trayectoria del barco a partir de valores conocidos de la dirección del viento de la brújula, el rumbo sobre las correcciones del viento, la brújula y la deriva se denomina corrección de rumbo en la flota de vela .