| 81-780/781 "Ladoga" | |
|---|---|
| El primer tren experimental en el depósito de Nevskoye | |
| Producción | |
| Años de construcción | 2011 [1] |
| País de construcción | Rusia |
| Fábrica |
" Metrovagonmash " (carrocerías), OEVRZ (montaje final) |
| Alineaciones construidas | una |
| coches construidos | 6 |
| Numeración |
81-780 : 1001-1002; 81-781 : 0103-0106 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de corriente y voltaje. | 750 V CC |
| tipos de vagones | mg/mp |
| Número de vagones en el tren. | 6 |
| Ancho de vía | 1520mm |
| material de vagones | acero, plástico |
| tipo TED | asincrónico |
| máx. velocidad | 100 km/h |
| Explotación | |
| Metropolitano | Metro de San Petersburgo |
| deposito | Depósito eléctrico "Nevskoe" |
| Años de operación | no explotado |
| Preservación | Convertido a 81-760/761 |
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81 -780/781 "Ladoga" : un modelo experimental de vagones de metro , lanzado por la planta de reparación de automóviles eléctricos Oktyabrsky OJSC en 2011 .
La Planta de Reparación de Coches Eléctricos de Oktyabrsky (OEVRZ OJSC), cuya actividad principal era la realización de reparaciones medias, de reacondicionamiento y reacondicionamiento para trenes eléctricos y vagones de pasajeros de la línea principal de ferrocarriles, en 2011 comenzó un desarrollo de prueba del ensamblaje de vagones de metro desarrollado en Metrovagonmash OJSC (ciudad Mytishchi, región de Moscú) es el mayor fabricante de vagones de metro de la Federación Rusa y la CEI.
En 2010, la planta de Mytishchi produjo el primer tren del nuevo modelo 81-760 (cabeza) y 81-761 (intermedio), que se suponía que era un regreso al diseño clásico de las carrocerías de vagones de metro con la instalación de una tracción asíncrona. conducir. El modelo anterior de la planta - 81-740 / 741 "Rusich" (con varias modificaciones) no cumplió con una serie de requisitos identificados ya durante la operación de este material rodante. Los vagones de la serie 740 se destacan entre otros vagones de metro por su longitud no estándar (1,5 veces más larga) y la presencia de una unidad de articulación. El modelo 81-760/761 es una carrocería de dimensiones domésticas clásicas (la longitud del coche de cabeza es de 20120 mm) con el equipamiento principal del modelo anterior: 81-740.4/741.4. Las carrocerías de los nuevos coches son totalmente metálicas con cuatro puertas a cada lado. Cada modelo de coche 81-760/761 está equipado con unidades de aire acondicionado con un sistema de desinfección (translucidez ultravioleta del espacio de los canales de salida). Por analogía con los automóviles Rusich, se implementó la solución de las puertas automáticas: están hechas en forma de una estructura reclinable y deslizante con hojas de puertas finlandesas, los mecanismos de Tamware. Una de las dos hojas de puerta de cada apertura está equipada en ambos lados con un botón para la apertura de puerta dirigida, sin embargo, la operación de pasajeros de los automóviles 81-760/761 en el Metro de Moscú ha demostrado que esta solución técnica es irracional debido a la gran el tráfico de pasajeros durante casi todo el día y las peculiaridades de la mentalidad y cultura nacional.
Los automóviles modelo 81-760/761 comenzaron la producción en masa a principios de 2012 y fueron comprados por el Metro de Moscú para reemplazar la flota de material rodante en las líneas Kalininskaya y Serpukhovsko-Timiryazevskaya. A finales de 2012, un tren de vagones del modelo 81-760/761 fue enviado para operación de prueba al Metro de Bakú (Azerbaiyán). A pesar del paso de los maquinistas de Bakú y representantes de operación en vagones similares del metro de Moscú, en el proceso de operación piloto de pasajeros, se encontraron serios problemas: fallas en los mecanismos de las puertas, ruptura de todos los sujetadores del motor de tracción con daños en el juego de ruedas. , etc. Vale la pena señalar que en Moscú para los automóviles de este modelo todavía hay quejas: en las líneas en las que se operan 81-760 / 761, las fallas del material rodante son frecuentes durante el primer año de operación de los automóviles de este modelo. , hubo cortes de participación, fallas en los equipos, quemado del aparato debajo del automóvil, averías en los acondicionadores de aire. Los primeros autos del modelo 81-760/761 se entregaron sin rejillas de ventilación en las grandes ventanas laterales, sin embargo, las frecuentes fallas de los sistemas de aire acondicionado, su bajo rendimiento provocó la aparición de rejillas de ventilación: primero cuatro y luego seis. En los primeros meses de operación, también se notó un frenado brusco en los autos nuevos: los conductores se quejaron del difícil control del proceso debido a la falta de equipo. Esto puede justificarse en parte por la naturaleza masiva de las entregas: en 2012, la planta de Mytishchi trabajó al límite de su capacidad de producción, para la producción de carrocerías, y luego para el ensamblaje completo, se unió el amigo Tver Carriage Works (JSC TVZ).
La entrega de un tren de vagones de seis vagones del modelo 81-780/781 se llevó a cabo en febrero de 2012. Primero, los vagones estaban en TC-6 Vyborgskoye, luego, el 28 de abril de 2012, el tren fue enviado a TC-5 Nevskoye, donde en ese momento se estaba ajustando y probando la composición de un fabricante de la competencia: vagones 81-556/ 557/558 del proyecto "Neva". Después del rodaje del tren en las vías del parque del depósito, comenzó el rodaje nocturno de los vagones nuevos con pruebas de compatibilidad del equipo eléctrico de los vagones con los sistemas de la Empresa Unitaria Estatal "Metropolitana de Petersburgo". Ensayos de tracción y energía, ruido, etc.
Durante las pruebas nocturnas en los túneles de circulación entre las estaciones "Pionerskaya" - "Chernaya Rechka", donde se encuentra la mayor pendiente del perfil de la vía entre los subterráneos de la CEI (60 milésima), se identificaron una serie de deficiencias de los nuevos vagones en términos de mantener el tren vacío en los frenos de estacionamiento y levantar pendiente. Además, las quejas fueron causadas por la colocación no estándar del soporte de la válvula de bloqueo, la imposibilidad de vincular el sistema de control del tren con los sistemas de seguridad y guía automática que operan en el metro de San Petersburgo.
El 9 de julio de 2012 se envió a la planta de fabricación un tren de seis coches modelo 81-780/781, denominado “Ladoga”, de acuerdo con los términos de la licitación para el suministro. El 23 de agosto de 2012 se anunció el ganador de la licitación que fue Vagonmash LLC con autos modelo 81-556/557/558 del proyecto NeVa. Hubo intentos de transferir el tren 81-780/781 para la operación de prueba en los subterráneos de Kazan y Minsk, sin embargo, a partir del 10 de octubre de 2015, el tren Ladoga de seis vagones se convirtió en el tren 37269-30802-30803-30804-30805 -30806-30807-37270 (se fabricaron dos coches desde cero) en JSC Metrovagonmash para operar en el metro de Moscú.
El modelo 81-780/781 era estructuralmente una copia completa de los autos modelo 81-760/761. La producción de vagones de metro con tracción asincrónica en el sitio de OJSC OEVRZ se debió a una licitación anunciada en julio de 2012 para el suministro de 9 trenes con ATD para el Metro de San Petersburgo. Debido a la gran carga de trabajo del pedido de Moscú, Mytishchi Metrovagonmash no participó en esta licitación, sin embargo, Transmashholding (que incluye Metrovagonmash OJSC y OEVRZ OJSC) decidió participar en la licitación, en la que la planta de reparación de automóviles eléctricos Oktyabrsky de St. Petersburgo. La planta no cuenta con producción propia de carrocerías, por lo que se decidió fabricar las carrocerías y bogies en la relacionada Metrovagonmash OJSC, y realizar el montaje final en San Petersburgo. Los nuevos vagones de metro con tracción asincrónica, ensamblados en OEVRZ, recibieron una nueva designación (81-780 - cabeza, 81-781 - intermedio), aunque diferían de la base 81-760/761 solo en elementos interiores y combinación de colores. Contrariamente a la creencia popular, el ancho de los autos 81-780/781 no es menor que el ancho de 81-760/761; esto se confirma por el hecho de que el cuerpo de la primera cabeza 81-780 era el cuerpo 81-760, en el que se realizaron pruebas de banco en 2010 de resistencia y rigidez en OAO Metrovagonmash.
El interior de los automóviles 81-780/781 se realizó con paneles de metal con recubrimiento de polvo (paneles compuestos en 81-760/761), las mejillas de los asientos se decoraron con láminas de vidrio templado y la iluminación interior se realizó con lámparas LED en canales de luz mate. por encima de los asientos. También diferente en los coches 81-780/781 y la hoja de la puerta en los extremos del coche. Al igual que los vagones del modelo 81-760/761, los análogos de San Petersburgo están equipados con líneas de circulación, pantallas en las puertas de la empresa "LLC NPP" SARMAT "con una indicación de la posición actual del tren en la línea, sistemas de videovigilancia, etc. La máscara de fibra de vidrio de los autos líderes es la misma que las muestras de Moscú, equipada con un sistema de antena para transmitir señales de video desde cámaras de vigilancia. Los autos de San Petersburgo también diferían en el esquema de color: los cuerpos tenían un color multicolor: la parte inferior era azul claro, la parte superior era gris claro, la máscara del auto principal con un sector negro y una franja blanca estrecha a lo largo de todo el cuerpo en el nivel de la mitad de la pared lateral.