| E-KM | |
|---|---|
| 81-7080/7081/7081-01 | |
| Tren eléctrico E-KM a la salida del depósito de Darnitsa | |
| Producción | |
| Años de construcción | 2013 - 2015 , 2017 |
| País de construcción | Ucrania |
| Fábrica | Obras de transporte de Kryukov |
| Alineaciones construidas | 27 |
| coches construidos | 135 (54 GB, 54 h, 27 h-01) |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de colección actual | riel de contacto lateral inferior , recolección de corriente desde abajo |
| Tipo de corriente y voltaje. | 750 VCC |
| tipos de vagones | Pág / Mp |
| Número de vagones en el tren. | 5 |
| composición composición | Página + 3x Mp + Página |
| Capacidad completa |
1650 (tren de 5 coches) 311 (coche E-KM-Gb) 343 (coche E-KM-Pm) |
| asientos | 36 por vagón |
| Longitud de la composición |
96 358 mm (tren tipo Ezh-E) 96 490 mm (tren tipo Ezh) |
| Longitud del vagón |
19 430 mm (coche E-KM-Gb) 19 166 mm (coche E-KM-Pm tipo E) 19 210 mm (coche E-KM-Pm tipo Ezh) |
| Ancho | 2694mm |
| Altura | 3665mm |
| altura del piso | 1225mm |
| Distancia entre pernos de bogie | 12 600mm |
| Distancia entre ejes de bogies | 2100mm |
| Diámetro de la rueda | 860mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Peso de tara |
30 t (coche E-KM-Gb) 32 t (coche E-KM-Pm) |
| carga por eje sobre rieles | 15 tf (máximo) |
| material de vagones | acero estructural |
| potencia de salida | 3 × (4 × 150 kW) = 1800 kW |
| tipo TED | Mitsubishi MB-5149-A |
| potencia TED | 4x150kW |
| máx. velocidad | 90 km/h |
| máx. velocidad de servicio | 90 km/h |
| Iniciar aceleración | 1,2 m/s² |
| Aceleración de desaceleración | 1,1 m/s² |
| Frenado eléctrico | Recuperativo |
| Sistema de tracción |
variador de frecuencia basado en transistores IGBT Mitsubishi MAP-154-75V256 |
| Sistema de frenos | electrodinámica, electroneumática |
| Explotación | |
| Países operativos | Ucrania |
| Metropolitano | Kyiv |
| líneas | Línea Svyatoshynsko-Brovary |
| deposito | PM-1 "Darnitsa" |
| Años de operación | desde 2014 |
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E-KM ( Tipo E , Kryukov modernizado) : una versión modernizada de los vagones eléctricos de los vagones de metro de los tipos E , Ezh y Ema-502 modernizados por Kryukov Carriage Works . Los trenes están formados por coches cabeza no motorizados del tipo E-KM-Gb (81-7080), convertidos de Ezh , y, a partir del tren 22, de Ema-502 , motores intermedios del tipo E-KM-Pm (81- 7081) y E- KM-Pm-01 (81-7081-01), convertidos de E y, a partir de la composición 25, de Ezh . A partir de 2018, se han producido 27 trenes eléctricos de cinco vagones, operados en la línea Sviatoshynsko-Brovarska del metro de Kiev .
En 2011 , el liderazgo del Metro de Kiev comenzó a considerar opciones para actualizar el material rodante en el depósito eléctrico de la línea Darnytsia Svyatoshynsko-Brovarska , la mayoría de los cuales eran automóviles obsoletos de los tipos E , Ezh , Em y modificaciones que se produjeron durante la década de 1960. 1970 Inicialmente, se planeó comprar nuevos trenes de Kryukov Carriage Works , sin embargo, debido a la falta de fondos, se decidió llevar a cabo una importante modernización de los vagones antiguos con un reemplazo completo del tren de rodaje y el equipo eléctrico, seguido de un extensión de su vida útil en 20 años [1] .
En 2012 , la planta de Kryukov ganó una licitación para la modernización de 19 trenes eléctricos de cinco vagones, cada uno de los cuales constaba de dos vagones cabeza del tipo Ezh y tres vagones intermedios del tipo E. La modernización se llevó a cabo en conjunto con varias empresas japonesas que desarrollaron y suministraron equipos eléctricos. Se decidió instalar en los coches motores eléctricos de tracción asíncrona , cuya potencia supera la potencia de los motores eléctricos colectores originales, lo que permitió hacer los coches cabeza sin motor manteniendo la potencia total de un tren de cinco coches. Los autos de cabeza convertidos de Yezh se volvieron no motorizados y recibieron la designación E-KM-GB ( Cabeza sin motor ) y modelo 81-7080 ; intermedio, convertido de E, designación E-KM-Pm ( motor intermedio P ) y modelo 81-7081 . Uno de los tres vagones intermedios estaba equipado con un interruptor de tiristores de CA y recibió la designación E-KM-Pm-01 y el modelo 81-7081-01 [1] .
A fines de 2013 , la planta modernizó los primeros autos. El primer tren de tres vagones modernizados con los números 5274-3388-5356 se entregó semiterminado a TC-1 "Darnitsa" el 4 de noviembre de 2013. Estos autos fueron entregados desde la fábrica específicamente para la presentación y en ese momento no tenían suficiente personal: carecían de una parte importante del equipo del tren de rodaje. El tren fue presentado públicamente en la inauguración de la estación de metro de Teremki el 6 de noviembre de 2013, luego de lo cual fue enviado de regreso a la fábrica para su ensamblaje final, que tuvo lugar el 16 de noviembre de 2013 y el 25 de diciembre de 2013, completamente ensamblado. tren eléctrico de cinco vagones en la composición 5274-3388-3390-3570-5356 fue entregado al depósito de Darnitsa, y en febrero de 2014, comenzó su funcionamiento [1] .
En 2014, se modernizaron 18 trenes más [2] [3] [4] , que se diferenciaban del primero en el color naranja de los asientos de la cabina en lugar de azul [1] . Los trenes del segundo al cuarto tenían asientos sólidos, ya partir del quinto tren se instalaron asientos separados.
En 2015 se inició la modernización del segundo lote, que incluye cinco trenes [5] . Las dos primeras composiciones de este lote se enviaron de fábrica el 30 de abril. Estos fueron los últimos trenes modernizados en la composición Ezh-E-E-E-Ezh, debido a que los vagones cabeza Ezh se estaban agotando y en un futuro se decidió modernizar los vagones tipo Ema-502 [2] . En julio de 2015 se enviaron 3 trenes más, ya con uno de los coches cabeza Ema-502. El primer tren fue devuelto el 12 de septiembre, los siguientes 4 en sucesión el 4 de octubre, 31 de octubre, 27 de noviembre, 4 de diciembre. Los autos modernizados tenían asientos separados azules, por lo que se pueden distinguir de las entregas anteriores. El vagón 5455 del último tren 24 es el último vagón cabeza del Ezh, y los vagones intermedios de este tren son los últimos vagones de la serie E [2] [3] [4] .
A fines de 2015, comenzaron las negociaciones sobre la modernización de los autos antiguos restantes. El Metropolitano tenía previsto modernizar otros 130 coches restantes (26 trenes) [5] , sin embargo, por falta de financiación, el plan del año se redujo significativamente, y a finales de 2016 se firmó un contrato para la modernización de sólo tres trenes [6] . Dado que se agotaron los vagones de la serie E, el metro de Kyiv decidió utilizar vagones tipo Ezh como coches de motor intermedios, y se decidió utilizar vagones tipo Ema-502 como vagones con remolque principal. Los tres trenes se actualizaron a principios de 2017 [2] .
Los datos sobre la formación y el tiempo de modernización de los automóviles 81-7080 [2] , 7081 [3] y 7081-01 [4] se dan en las tablas:
| Tipos de vagones antes de la modernización. |
Número ordinal de la composición |
Números de coche | Mes y año de actualización |
| Erizo—E—E—E—Erizo | 01 | 5356-3570-3390-3388-5274 | 12.2013 |
| 02 | 5118-3286-3291-3648-5120 | 04.2014 | |
| 03 | 5284-3665-3194-4811-5290 | 05.2014 | |
| 04 | 5299-3642-3385-3575-5332 | 05.2014 | |
| 05 | 5297-3632-3392-3692-5293 | 05.2014 | |
| 06 | 5112-3651-3302-3565-5114 | 06.2014 | |
| 07 | 5276-3681-3305-3685-5444 | 06.2014 | |
| 08 | 5532-3688-3391-3686-5374 | 06.2014 | |
| 09 | 5333-3690-4807-3682-5369 | 07.2014 | |
| diez | 5294-3572-3667-3577-5368 | 07.2014 | |
| once | 5416-3504-3576-3288-5412 | 08.2014 | |
| 12 | 5124-3666-3687-3573-5286 | 08.2014 | |
| 13 | 5165-3203-3563-3304-5541 | 08.2014 | |
| catorce | 5411-3382-3393-3386-5536 | 08.2014 | |
| quince | 5357-3395-3637-3301-5211 | 08.2014 | |
| dieciséis | 5175-3643-3684-3649-5407 | 09.2014 | |
| 17 | 5449-3683-3579-3652-5121 | 10.2014 | |
| Dieciocho | 5537-3636-3689-3568-5166 | 00.2014 | |
| 19 | 5117-3389-3396-3384-5109 | 10.2014 | |
| veinte | 5457-3292-4805-3574-5285 | 09.2015 | |
| 21 | 5287-3566-3567-3394-5278 | 10.2015 | |
| Erizo—E—E—E—Ema-502 | 22 | 5454-3196-3650-3289-7096 | 10.2015 |
| 23 | 5453-3578-4804-3647-7193 | 11.2015 | |
| 24 | 5455-4806-4809-4813-7163 | 12.2015 | |
| Ema-502—Ezh—Ezh—Ezh—Ema-502 | 25 | 7189-5111-5119-5162-7201 | 01.2017 |
| 26 | 7171-5292-5296-5298-7181 | 02.2017 | |
| 27 | 7195-5373-5533-5331-7166 | 02.2017 |
| Año de modernización |
Tipos de vagones antes de la modernización. |
Número de composiciones |
Números de alineación |
Número de vagones | ||
| E-KM-GB | E-KM-Pm | E-KM-Pm-01 | ||||
| 2013 | Erizo—E—E—E—Erizo | una | 01 | 2 | 2 | una |
| 2014 | Dieciocho | 02-19 | 36 | 36 | Dieciocho | |
| 2015 | 2 | 20-21 | cuatro | cuatro | 2 | |
| Erizo—E—E—E—Ema-502 | 3 | 22-24 | 6 | 6 | 3 | |
| 2017 | Ema-502—Ezh—Ezh—Ezh—Ema-502 | 3 | 25-27 | 6 | 6 | 3 |
Los coches del tipo E-KM están diseñados para el transporte de viajeros en líneas de metro de 1520 mm de ancho, electrificados mediante carril de contacto lateral con tensión nominal de 750 V CC (825 V en subestaciones). Los trenes pueden operar tanto en secciones subterráneas como terrestres de líneas en un clima templado a una temperatura del aire exterior de -35 a +40 °C [7] . En el curso de la modernización, se mantuvieron las carrocerías de los autos, con la excepción de la máscara de la cabina de los autos principales, mientras que casi todo el equipo eléctrico y de funcionamiento, así como el equipo interior, se reemplazaron por otros nuevos. Todos los trenes están pintados de azul con franjas amarillas, mientras que la parte superior y media de la parte frontal de la cabina del conductor son de color negro [1] .
El tren eléctrico modernizado consta de dos coches cabeza remolque E-KM-Gb acoplados en los bordes [2] y tres motores intermedios E-KM-Pm [3] , incluido un coche con un interruptor de CA E-KM-Pm-01 en la composición media [4] . Como vagones intermedios en los primeros 21 trenes, se utilizan vagones modernizados de E [3] , que son algo más cortos que los vagones tipo Ezh utilizados en trenes posteriores. Como vagones de cabeza, solo se utilizan vagones de los tipos Ema y Ezh [2] , que se alargan un poco debido a la instalación de una nueva cabina.
Los autos del tipo E-KM heredaron por completo los números de cuatro dígitos que tenían antes de la modernización: los autos de cabeza e intermedios del tipo Ezh tienen cinco mil números [2] [3] [4] , los autos de cabeza del Ema El tipo -502 tiene siete mil números [2 ] , y los coches intermedios del tipo E tienen tres y cuatro milésimas [3] [4] . La numeración tiene una grafía de cuatro dígitos y se realiza únicamente por vagón, aunque a los trenes se les asignaba números condicionales de dos dígitos [2] . Los números están marcados en las paredes laterales de los vagones en forma de voluminosos números metálicos ubicados debajo de la ventana entre las dos puertas centrales cerca de la segunda puerta, contando desde la cabeza del vagón [1] .
Las principales características técnicas de los coches E-KM-Gb [8] [9] y E-KM-Pm [10] [9] :
| Parámetro | Composición (5 vagones) |
Vagón de ferrocarril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E-KM-GB | E-KM-Pm (01) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula axial | ver datos del vagón | 2-2 | 2 0 —2 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de puertas | 2×20 | 2×4 | 2×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dimensiones principales , mm |
Longitud a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos. | 96 358 (Ezh/E) 96 490 (Ema/Ezh) |
19 430 (Erizo, Ema) | 19 166 (E) 19 210 (Erizo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| longitud del cuerpo | ver datos del vagón | 19 030 (Erizo, Ema) | 18 770 (E) 18 810 (Erizo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho del cuerpo | 2694 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura desde el nivel de la cabeza del carril |
3665 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| altura del piso | 1225 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de apertura de la puerta | 1380 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones del chasis _ |
Base de pivote del carro, mm | 12 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia entre ejes completa del coche, mm | 13 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia entre ejes del carro, mm | 2100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diámetro de la rueda, mm | 860 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía, mm | 1520 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Radio mínimo de curvas transitables, m |
200 (en el recorrido) / 60 (en el depósito) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Indicadores de peso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Misa, t. | contenedores | 156 | treinta | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| calculado con pasajeros a una densidad de 8 personas/m² |
250.85 | 47.92 | 51.67 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| calculado con pasajeros a una densidad de 10 personas/m² |
258.55 | 51.77 | 56.01 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carga por eje, tf | vacío | ver datos del vagón | 7.5 | ocho | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| calculado con pasajeros a una densidad de 8 personas/m² |
12.0 | 12.9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| calculado con pasajeros a una densidad de 10 personas/m² |
12.9 | 14.0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| máximo | quince | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Capacidad de pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Capacidad total, pers. | a una densidad de 8 personas/m² | 1355 | 256 | 281 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| a una densidad de 10 personas/m² | 1651 | 311 | 343 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de asientos | 180 | 36 | 36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características de tracción y energía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voltaje y tipo de corriente. | 750 VCC | — | 750 VCC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Potencia del motor, kW | 1800 (3×4×150) |
— | 600 (4×150) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de diseño, km/h | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aceleración, m/s² | máximo durante la aceleración | 1.2 | — | 1.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| media al frenar | 1.1 | 1.1 | 1.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia de frenado en una sección horizontal, m |
a una velocidad de 10 km/h | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| a una velocidad de 20 km/h | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| a una velocidad de 30 km/h | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| a una velocidad de 40 km/h | 60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| a una velocidad de 50 km/h | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| a una velocidad de 60 km/h | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| a una velocidad de 70 km/h | 165 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| a una velocidad de 80 km/h | 220 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| a una velocidad de 90 km/h | 295 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Los cuerpos de los autos durante la modernización prácticamente no cambiaron, con la excepción de las máscaras de los autos de cabeza Ezh. Los coches tienen carrocerías totalmente metálicas de construcción soldada con revestimiento ondulado de 1,5 mm de espesor y tomas de ventilación en el techo. Los autos Tipo E, producidos originalmente como autos cabeza, se convirtieron previamente en autos intermedios al quitar la cabina del conductor y usar su espacio para el compartimiento de pasajeros. Durante la modernización de E-KM-GB, los automóviles Ezh tenían una nueva máscara de fibra de vidrio en la cabina del conductor, estructuralmente similar a la máscara de los automóviles 81-7021/7022 y 81-7036/7037 producidos anteriormente por la planta de Kryukov [1] .
Al igual que con los automóviles de tipo E, en comparación con Ezh, la longitud de los automóviles intermedios E-KM-Pm es más corta que la longitud de los automóviles E-KM-GB: uno de los extremos del automóvil intermedio se encuentra muy cerca. al extremo puertas automáticas, mientras que el otro se ubica a cierta distancia, disponiendo de ventanillas laterales. La longitud de la carrocería del coche de cabeza E-KM-GB a lo largo de las paredes de los extremos se incrementó en 22 cm (19 030 mm frente a los 18 810 originales) debido a la sustitución de la cabina del conductor [8] . La longitud de los coches intermedios se mantuvo sin cambios [10] .
Los bogies de los vagones fueron reemplazados por nuevos bogies de la planta Kryukovsky, modelo 68-7054, con suspensión neumática central. La base del carro es de 2100 mm, el diámetro de las ruedas es de 785 mm. En la primera etapa de la caja de grasa, el bastidor del bogie se apoya sobre cada caja de grasa a través de dos resortes helicoidales torcidos, en la segunda etapa de la carrocería, la carrocería se apoya en el bastidor del bogie a través de dos cámaras de aire ubicadas en los bordes del bastidor en el medio entre el Los bogies están equipados con un sistema de protección antideslizante y amortiguación de vibraciones. En lugar de los frenos de zapata estándar, se instalan frenos de disco en los nuevos bogies. La ubicación de los pantógrafos sobre los bogies también difiere de la original: en lugar de colgar el pantógrafo sobre una viga de madera entre los pares de ruedas, su fijación se realiza directamente a la caja de la caja en una de las ruedas [1] .
Entre los coches, en lugar de los enganches automáticos Scharfenberg estándar , se instalan enganches cilíndricos de diseño especial, similares a los instalados anteriormente en los coches 81-7021/7022 y 81-7036/7037 . Los acopladores automáticos Scharfenberg se dejaron en los vagones principales desde el lado de la cabina del conductor para que fueran compatibles con el resto de la flota de material rodante [1] .
El equipo eléctrico de los automóviles en proceso de modernización ha sido reemplazado casi por completo por uno nuevo. Junto con el equipo eléctrico producido por la planta de Kryukov, una parte significativa del nuevo equipo eléctrico fue suministrado por empresas japonesas y alemanas como ITOCHU , Mitsubishi Electric , Knorr Bremse , Fuji Electric , Schaltbau y otras. La mayor parte del equipo eléctrico se coloca en cajas especiales en el espacio debajo del automóvil [1] .
Cada bogie de coche intermedio está equipado con dos motores de tracción asíncronos del tipo MB-5149-A [11] (fabricados por Mitsubishi) de 150 kW cada uno, lo que supone el doble de la potencia de los motores colectores originales, lo que permite utilizar carros de remolque. Debido a la instalación de convertidores de tracción necesarios para el funcionamiento de los motores eléctricos asíncronos, los coches emiten un chirrido característico durante la aceleración y el frenado. El accionamiento eléctrico se controla a través de inversores de tracción Mitsubishi MAP-154-75V256 [11] , y los elementos de potencia del accionamiento se fabrican en transistores IGBT . También se instala un interruptor automático de corriente alterna de tiristores en uno de los automóviles. El accionamiento de tracción permite el frenado regenerativo electrodinámico y, en ausencia de un modo de recuperación, el frenado reostático es posible gracias a las resistencias de frenado [7] .
El uso de motores eléctricos asíncronos y la introducción de equipos de ahorro de energía permitieron reducir el consumo de electricidad de los trenes modernizados en un 40 % en comparación con los originales. Según los resultados de las pruebas de tracción y energía de un tren experimental de cinco coches, el coste de su consumo de energía eléctrica es de 25,7 W*h/t*km. La recuperación de energía durante el frenado electrodinámico del tren es del 18%. Según los fabricantes, en comparación con el diseño original, la confiabilidad del equipo eléctrico debería aumentar, las cargas dinámicas en los componentes y ensamblajes de los automóviles deberían disminuir, lo que aumentará el tiempo de respuesta y reducirá la cantidad de reparaciones. y el costo de comprar repuestos [8] [1] .
Durante la modernización de los coches, se instala un nuevo acabado en el habitáculo. En el medio del techo del interior de los automóviles modernizados, se instalan lámparas LED rectangulares longitudinales. Las rejillas de ventilación también se cambiaron por completo, pero el sistema de ventilación natural en sí, realizado a través de bocas en el techo, no ha cambiado. Los coches también ofrecen espacio para la instalación de monitores de vídeo [1] .
A los lados del pasillo central entre las puertas automáticas se instalan asientos de plástico de seis plazas en lugar de los de cuero. Posteriormente, estos asientos provocaron una serie de quejas entre los pasajeros que reconocieron su diseño como incómodo [1] . Se eliminaron los asientos en las partes finales del habitáculo con el fin de aumentar la capacidad total aumentando el espacio para los pasajeros de pie [1] . Cada automóvil después de la modernización tiene 36 asientos. La capacidad total del coche de cabeza a una densidad de 5 y 10 personas/m 2 es de 173 y 311 pasajeros, respectivamente [8] , el coche intermedio es de 189 y 343 pasajeros, respectivamente [10] .
Cabina del conductorEl interior de la cabina del conductor ha sufrido cambios significativos en comparación con el original. Debido a la eliminación de la puerta final en el medio, al instalar una nueva parte frontal, se instaló un nuevo panel de control más ancho y el asiento del conductor y el panel de control se desplazaron del lado derecho al centro. Un indicador de ruta LED está instalado en la parte superior del parabrisas en la cabina. La cabina también está equipada con un sistema de aire acondicionado [1] .
La consola del conductor tiene una estructura similar a las consolas instaladas anteriormente en los automóviles del modelo 81-7036/7037 fabricados por KVSZ . La consola del conductor alberga la pantalla del sistema de monitoreo, los controles de tracción, los frenos neumáticos, el equipo APC, la advertencia por radio, las comunicaciones por radio, el sistema de control de puertas, la iluminación y otros equipos, así como un botón de frenado de emergencia. La válvula de control de freno neumático estándar ha sido reemplazada por una más compacta en forma de pequeña palanca. El accionamiento de tracción se controla mediante una palanca que parece una grúa de conductor [1] .
Todos los trenes eléctricos del tipo E-KM llegaron al depósito eléctrico de Darnitsa para dar servicio a la línea Sviatoshynsko-Brovary del metro de Kiev [2] .
El 22 de julio de 2014, comenzó la operación de prueba del cuarto tren con pasajeros durante la hora pico de la mañana [1] . Poco a poco comenzó a trabajar casi todas las composiciones. El 1 de septiembre de 2014 comenzó su operación regular. El último de los 19 trenes eléctricos modernizados de la primera tanda, con los coches cabeza 5109 y 5117, fue devuelto el 24 de octubre de 2014 y entró en funcionamiento en noviembre. Fue el único tren modernizado con pantallas electrónicas en la cabina. Curiosamente, la primera alineación modernizada entró en la línea más tarde que todos los demás, en diciembre de 2014.
El 12 de octubre de 2015 se inició la operación de los dos primeros trenes de la segunda tanda y los trenes del tercero al quinto partieron el 18 de noviembre, 5 y 21 de diciembre. A principios de 2017 se pusieron en funcionamiento tres trenes más de la tercera tanda.
En el verano de 2016 , el Metro de Kharkiv , en el marco del programa para la modernización profunda de los vagones operados del tipo Yezh3 / Em-508T, comenzó la modernización de uno de los trenes de cinco vagones Yezh3 , en parte similar a la modernización. de los E-KM, con la extensión de su vida útil en 25 años. Para la modernización se utilizó un tren con vagones 5917-5634-5635-5617-5720 [12] . Los autos modernizados recibieron la designación de tipo 81-710.1 (81-710 es una designación alternativa para Ezh3), mientras que la misma designación se le dio tanto al auto principal como al intermedio [12] . El costo de actualizar el tren eléctrico ascendió a 44 millones hryvnia. El tren recibió un nuevo esquema de pintura: el techo y la parte inferior de las paredes frontales y laterales se pintaron de blanco, la parte superior de las paredes laterales y la mayor parte de la máscara frontal se pintaron de negro, y la mitad inferior de las paredes laterales y franjas decorativas. en el frente estaban pintados de azul oscuro. Durante los próximos años, el metro planea modernizar 10 trenes más de manera similar [13] .
En el curso de la modernización, las máscaras frontales de la cabina del conductor fueron reemplazadas por nuevas de fibra de vidrio, similares a las instaladas en los autos E-KM, y el revestimiento interior y la cabina del conductor también se actualizaron de manera similar, incluyendo un nuevo control panel. Se instalaron dispositivos de seguridad entre vagones para evitar que los pasajeros cayeran sobre las vías y dificultaran el paso de pasajeros entre los vagones desde el exterior [13] . Además, durante la modernización, se reemplazó el equipo eléctrico, sin embargo, a diferencia de los autos tipo E-KM, se instalaron motores de tracción de colector ordinario y reóstatos en los autos en lugar de un accionamiento asíncrono importado [14] .
Los salones de los vagones de cabeza e intermedio 81-710.1 tienen cada uno 36 asientos, sin embargo, los asientos están hechos por separado y tienen un respaldo separado y un asiento de cuero sintético azul. Las zonas de vestíbulo están equipadas con plataformas acumulativas de pie, mientras que en los coches intermedios, en el lateral de las antiguas cabinas de conducción, encima de los compartimentos de equipos, hay mesas con pasamanos horizontales adecuadas para acomodar el equipaje. Los acabados blancos de las paredes y el techo, los pasamanos, las rejillas de ventilación y las líneas continuas de luz en el centro del techo son estructuralmente similares a los autos E-KM, pero el piso es azul grisáceo y los pasamanos son azules [14] .
Después de que se completó la modernización en agosto de 2017, el tren eléctrico ingresó al depósito eléctrico Moskovskoye TC-1 [12] , donde comenzó a funcionar. El 1 de septiembre de 2017, se lanzó un tren con pasajeros en la línea Kholodnogorsko-Zavodskaya del metro de Kharkov [15] . A partir de 2020, la línea opera 5 trenes del tipo 81-710.1
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