Lachmann, Gustav Víctor
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| Fecha de nacimiento | 3 de febrero de 1896 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 30 de mayo de 1966 (70 años) |
| Un lugar de muerte |
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| País | |
Gustav Victor Lachmann ( alemán: Gustav Lachmann ; 3 de febrero de 1896 , Dresde - 30 de mayo de 1966 , Chorleywood [d] , Hertfordshire ) fue un piloto militar e ingeniero de aviación alemán que trabajó para el fabricante de aviones británico Handley Page durante la mayor parte de su carrera profesional . carrera _ Junto con Frederick Handley Page , fue uno de los inventores de la ranura delantera del ala de avión . La importante contribución de Gustav Lachmann al diseño del ala de aviación fue notada por Theodor von Karman [1] .
Biografía
Gustav nació como el hijo menor de Gustav Anton Lachmann, un industrial austriaco, y su esposa, Leoloda Wilvenedelkom.
Sirvió como teniente en la caballería militar alemana durante la Primera Guerra Mundial , antes de unirse al Air Corps en 1917 y aprender a volar. Mientras entrenaba, tuvo un accidente (se produjo un " stall ") y se estrelló, rompiéndose la mandíbula . Estando hospitalizado, decidió encontrar la causa de su accidente. Hizo experimentos primitivos utilizando un ventilador y humo de cigarrillos para la visualización. Intentó obtener una patente para sus mejoras, pero la oficina de patentes alemana las rechazó inicialmente con el argumento de que no había pruebas de que funcionaran. Lachmann abandonó su idea y entró en la Universidad Técnica de Darmstadt , para un curso de ingeniería mecánica y aerodinámica. Se graduó en junio de 1921 y consiguió un trabajo en la fábrica de Opel .
Por casualidad, Lachmann leyó un relato de la manifestación pública de Frederick Handley Page el 21 de octubre de 1921. Esto llevó a Lachmann a renovar su solicitud de patente.
Pidió prestados 1.000 marcos a su madre para pagar los experimentos del túnel de viento que llevaría a cabo Ludwig Prandtl en la Universidad de Göttingen . Su solicitud de patente se presentó retroactivamente como DE 347884, dando prioridad a la patente. La reunión con Handley Page marcó el comienzo de su cooperación mutua, recibieron los derechos comunes de la patente y Lachmann fue contratado como consultor de Handle Page.
En 1923, su tesis doctoral "El ala ranurada y su importancia para la aviación" fue aceptada por la Universidad Técnica de Aquisgrán . Luego trabajó como diseñador en la fábrica de aviones Schneider en Berlín, y en 1925 se convirtió en diseñador jefe en la fábrica de aviones Albatros en Johannisthal, donde diseñó el Albatros L 72 y el bimotor Albatros L 73 de ocho asientos.
En 1926, Lachmann dejó la empresa Albatros y comenzó a trabajar para Ishikawajima Aircraft Works en Tokio como asesor técnico. En 1929 entró a trabajar para Handley Page en el Reino Unido como ingeniero a cargo del diseño de las ranuras de las alas delanteras de los aviones (slots). En 1932 fue nombrado jefe de diseño del avión Handley Page HP54 Harrow . En 1936, fue designado para establecer un departamento de investigación especial para trabajar en el diseño del Handley Page HP75 experimental sin cola ( Handley Page Manx ).
La contrainteligencia británica MI5 vio a Lachmann con sospecha como un posible espía. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Lachmann fue enviado a Quebec por mar como ciudadano de un estado hostil e internado en la Isla de Man , pero después de la presión de sus empleadores, finalmente se le permitió continuar su trabajo para Handley Page en Lingfield. Prisión.
En 1949 se convirtió en ciudadano británico . Permaneció en Handley-Page durante el resto de su carrera y finalmente se hizo cargo del centro de investigación, 5 meses antes de su muerte en Chorleywood, Hertfordshire , en 1966.
Notas
- ↑ Karman, T. von Aerodinámica. Temas seleccionados en su desarrollo histórico. Izhevsk: Centro de investigación "Dinámica regular y caótica", 2001. 208 p.
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