Levin, Israel Solomonovich

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Levin Israel Solomonovich
Fecha de nacimiento 30 de agosto de 1908( 08/30/1908 )
Lugar de nacimiento Orsha
Fecha de muerte 2001( 2001 )
Un lugar de muerte Moscú
Premios y premios
La orden de Lenin La orden de Lenin Orden de Kutuzov, 1ra clase
Orden de la Bandera Roja del Trabajo

Israel Solomonovich Levin ( 1908 , Orsha , provincia de Mogilev  - 2001 [1] , Moscú ) - Organizador soviético de la industria de la aviación. Mayor General de Ingeniería y Servicio Técnico (1944).

Biografía

Comenzó su carrera en 1927 como aprendiz de remachador en la Planta de Aviación No. 22 de Moscú . Miembro del PCUS (b) desde 1928. Graduado de la Academia de la Fuerza Aérea. NE Zhukovsky en 1931. En 1930-1935 sirvió en la Fuerza Aérea, luego trabajó como capataz senior, gerente de taller, subdirector y director de la Planta de Aviación de Moscú No. 22 [2] [1] [3] .

En 1938-1940 fue director de la Planta de Aviación No. 125 de Irkutsk . Por iniciativa de I. S. Levin, la planta desarrolló e introdujo un conjunto de transportador de banco de aviones SB . Como resultado, la productividad laboral se multiplicó por 3, y la intensidad de mano de obra por 1 máquina ascendió a 18 mil horas-hombre, lo que se consideró una cifra históricamente baja. La primera máquina en el stand, el bombardero SB, se ensambló en 14 días. Durante su liderazgo, se construyó una fábrica de cocinas, la escuela No. 34, el jardín de infancia No. 50 en el pueblo, se tomó la decisión de construir el campamento pionero de Stalinets [1] .

En 1940-1950, fue director de la Planta de Aviación de Saratov , donde dirigió la organización de la producción de los cazas Yak-1 (1940-1942) y Yak-3 (1943).

En junio de 1940, la planta recibió instrucciones de dominar la producción en serie del caza Yak-1 creado por el diseñador de aviones novato A.S. Yakovlev en tres meses . En octubre de 1940, los primeros tres aviones Yak despegaron . Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, los constructores de aviones de Saratov trabajaron duro, suministrando cazas al frente. El 23 de junio de 1943, los bombarderos alemanes durante un ataque nocturno arrojaron sobre la planta más de 100 bombas de alto poder explosivo que pesaban entre 500 y 1000 kg, lo que provocó la destrucción del 70 % de las áreas de producción de la planta y la destrucción del 60 % del equipo. , 10 talleres y 23 vagones de ferrocarril con materias primas incendiados, 25 personas sufrieron (heridas y muertas) [4] . El personal de la planta continuó trabajando al aire libre. Al mismo tiempo, se restauraron los cascos, se llevó a cabo la reconstrucción, se crearon líneas transportadoras de producción y, después de 80 días de arduo trabajo, la producción de aviones alcanzó el nivel anterior. En total, durante la guerra, la planta produjo más de 13 mil cazas Yak-1 y Yak-3 . A principios de 1942, bajo la dirección de I.S. Levin, la planta transfirió la producción de los principales componentes de aeronaves a un banco de ensamblaje de flujo, preparó la transición a líneas de producción mecanizadas con sincronización de ritmo, como resultado de lo cual la producción de aeronaves en 1942 aumentó casi tres veces con respecto a 1941 [5] . La introducción de nuevas tecnologías para fundición, estampado, soldadura, montaje en banco de flujo, trabajo organizativo en colectivos laborales aseguró la producción de 8.721 cazas Yak-1 y 4.848 cazas Yak-3. Por encargo personal del Mariscal G.K. Zhukov , bajo el liderazgo de I.S. Levin , la capacidad de combate de estos cazas en el 16º Ejército Aéreo fue restaurada en poco tiempo en el Frente de Stalingrado [1] .

En 1944, Israel Solomonovich Levin obtuvo el grado de Mayor General del Servicio Técnico y de Ingeniería . También se destacó el ingeniero jefe de la planta Grigory Natanovich Pivovarov [6] .

En el período de posguerra, bajo el liderazgo de I. S. Levin, la planta reestructuró la producción para la producción de equipos a reacción, en 1946 comenzó la producción del avión de entrenamiento Yak-11 con un ala totalmente metálica , en abril de 1949 La- 15 aviones de combate fueron enviados en un vuelo de prueba . Simultáneamente con la producción en serie del La-15, se dominó el MiG-15 , que tiene mayores cualidades de combate [1] .

En 1950-1953, fue subdirector de un instituto de investigación de rama. En la década de 1970 trabajó en el Ministerio de la Industria Aeronáutica de la URSS , tras su jubilación encabezó el Consejo de Veteranos del Ministerio [1] .

Autor de un libro de memorias sobre el trabajo de la Planta de Aviación de Saratov durante la Gran Guerra Patria "Años Terribles" ( Saratov : Editorial de libros Privolzhskoye, 1984. - 176 p., - 10,000 copias); estas memorias se publicaron originalmente en el periódico Znamya Kommunizma de la planta de aviación de Saratov (1981).

Premios

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Enciclopedia de aviación Archivado el 22 de noviembre de 2015 en Wayback Machine .
  2. ↑ Levin Israel Solomonovich . Consultado el 21 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2015.
  3. ↑ Enciclopedia de Irkutsk . Consultado el 19 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2015.
  4. ↑ Zefirov M.V., Degtev D.M., Bazhenov N.N. Esvástica sobre el Volga. Luftwaffe contra la defensa aérea de Stalin. M.: AST: AST MOSCÚ: GUARDIAN, 2007. - 645 p.
  5. ↑ Enciclopedia judía rusa . Consultado el 21 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  6. ↑ FALSIFICADORES DE LAS ARMAS DE LA VICTORIA . Consultado el 21 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.