La rueda del automóvil es una parte integral del automóvil y, junto con el neumático , es la propulsión del vehículo de ruedas .
La rueda de automóvil ha evolucionado mucho en los últimos 100 años, desde ruedas de madera hasta materiales compuestos y superaleaciones . Los primeros automóviles europeos estaban equipados con ruedas de radios similares a las de las bicicletas, pero estas ruedas no eran lo suficientemente fuertes. El primer Ford Model T de producción masiva estadounidense se fabricó entre 1908 y 1927 con ruedas de madera. En 1927 fueron reemplazadas por unas de acero. En la década de 1960, las llantas de magnesio se hicieron muy populares, las llantas de aleación de magnesio livianas y fuertes se crearon originalmente para las carreras, pero gradualmente se abrieron paso hacia el mercado masivo. Más tarde, el lugar de las ruedas de magnesio fue ocupado por ruedas de aluminio fundido más pesadas, pero más baratas de fabricar. Por el momento, la mayoría de los concesionarios producen automóviles con ruedas de acero (opción económica) o de aluminio fundido. Las llantas de aleación de magnesio forjado todavía se usan para autos de carreras, incluida la Fórmula 1.
Rueda de madera de un coche Packard de principios del siglo XX.
Rueda de radios de principios del siglo XX.
Rueda clásica soldada con sello de los años 70 de producción.
Llanta de aleación de los años 90 fabricada por Ferrari
Actualmente, solo las bicicletas y algunas motocicletas son transportistas. Las ventajas de las ruedas de radios se encuentran en su alta intensidad energética (capacidad de absorción de impactos), las desventajas incluyen la alta intensidad de mano de obra en la producción de ruedas y la baja precisión de la geometría de la rueda. Además, las ruedas con radios se pueden encontrar en autos de exhibición o autos retro.
Es el tipo de rueda más común y económica del mundo, suele ser de chapa de acero, es bastante duradera, ha demostrado su eficacia en todo tipo de transporte. La ventaja de tales discos es que pueden repararse en caso de deformación. De las deficiencias, se observa un peso excesivo. Debido a la modestia de su diseño, a menudo se instalan tapas decorativas en las ruedas de acero de los automóviles .
Las llantas de aleación ligera (principalmente de aluminio) se pueden dividir en tres categorías (según la tecnología de producción): fundidas , forjadas y combinadas (prefabricadas).
Fundición, llanta de aleación
Llanta forjada pintada de rojo
Las principales ventajas de las llantas de aleación sobre el acero:
Si una rueda de acero de tamaño 5Jx13 tiene una masa de 5,5 kg, entonces una rueda de fundición de aleación ligera pesa aproximadamente 4,8-5 kg y una rueda forjada pesa aproximadamente 4,2-4,5 kg ( las ruedas VAZ-21099 se pesaron en el laboratorio de pruebas de K&K en 1999 g. ). Técnicamente, reducir la masa de la rueda significa reducir la masa de las piezas no suspendidas y las fuerzas de inercia. Debido a esto, "resuelve" más fácilmente las irregularidades de la superficie de la carretera, lo que da una reacción más clara de la suspensión del automóvil. A su vez, se mejora el contacto del coche con la carretera y su manejo. Reduciendo la inercia, respectivamente, aumenta el recurso del propio vehículo, aumenta la dinámica de frenado y aceleración y, como resultado, reduce el consumo de combustible.
Ruedas fundidasLas piezas fundidas se hacen colando en un molde. Por regla general, se utilizan aleaciones de aluminio, magnesio y muy raramente titanio . Después de la fundición, en algunos casos, se lleva a cabo un tratamiento térmico de las piezas fundidas (para mejorar las propiedades mecánicas de la rueda). La rueda recibe su forma final después del mecanizado y pintado. En términos de costo, este es el tipo de producción de llantas de aleación ligera más rentable.
Ruedas forjadasLas ruedas forjadas se fabrican mediante estampado en caliente que consume mucha energía. La forja terminada se somete a un tratamiento térmico obligatorio (proceso de endurecimiento y envejecimiento). El disco recibe su forma final después del mecanizado y pintado. En términos de costo, este es uno de los tipos más caros de producción de llantas de aleación ligera (la forja puede tener una masa de hasta 25 kg; la producción de una llanta es de 5 kg, más grandes costos de energía y mano de obra).
Ruedas combinadasUn tipo de rueda que generalmente consta de dos o más partes. Cada uno de los cuales se puede fabricar utilizando diferentes tecnologías (ejemplo: radios: aleación de aluminio, fundición. Llanta: titanio laminado, laminado). La rueda de radios también es de este tipo.
Ruedas prefabricadas con fijación de tuerca central
rueda desmontada
Actualmente, las ruedas compuestas se encuentran en algunas bicicletas y autos deportivos . El uso generalizado de este tipo está limitado por su alto costo.
En bicicletas, motocicletas y automóviles, la llanta no es separable. Al montar el neumático, este supera las pestañas de la llanta debido a su elasticidad. Para facilitar la instalación, se hace un rebaje en el medio del borde, una "corriente" (se puede ubicar simétrica o asimétricamente). Cuando un talón de la llanta se desliza hacia el arroyo, el talón opuesto se eleva por encima de la ceja del rin.
En los camiones, se usa una llanta plegable. Una de las pestañas de la llanta es extraíble, lo que le permite empujar el neumático sobre la llanta o, por el contrario, quitar el neumático de la llanta. Después de instalar el neumático, el talón removible se fija con un anillo de seguridad.
Cuando se utilizan neumáticos de presión ultrabaja, se necesitan dispositivos adicionales para sujetar mecánicamente los talones del neumático y así evitar que el neumático gire sobre la llanta o se rompa accidentalmente durante la conducción.
La rueda se fija mediante conexiones roscadas al cubo de la rueda:
La rueda quitada con el neumático desmontado que tiene la atadura a 5 bulones o las tuercas.
Rueda de coche Mercedes montada sobre 5 tornillos
Como regla general, se utilizan soportes multipunto (a excepción de los autos deportivos y los autos de modelos exclusivos).
Todas las llantas tienen un marcado estándar de parámetros, independientemente de si la llanta es de aleación ligera (fundida) o de acero (estampada). Por ejemplo, 6.5J×16H2 PCD 5×114.3, Offset48 o ET48 DIA67.1 .
Muchos fabricantes de ruedas fabrican DIA con un diámetro mayor y se utilizan anillos adaptadores (adaptadores) para centrar el cubo.
El llamado equilibrado no se realiza en una rueda desmontada, ya que no es efectivo. La relación de las masas del neumático (cámara) y la rueda debe determinarse solo en el ensamblaje y el balanceo final se realiza en forma ensamblada y con la presión nominal establecida.
Las ruedas de alta calidad no se fabrican en todos los países. Además, la estructura de producción de estos productos es notablemente diferente, por ejemplo, si en Alemania o Italia se trata de fabricantes de autopartes, en Rusia se trata de plantas metalúrgicas dedicadas a la fundición primaria, así como a la refundición de metales. Sin embargo, Rusia no está del todo sola en este sentido, por ejemplo, el mayor fabricante de llantas de fundición de Estados Unidos es Alcoa , que también es un importante productor de aluminio primario. Los discos Zinik , que fabrican ruedas para autos premium, también son valiosos . En Rusia, Sayan y Krasnoyarsk y otras plantas de aluminio se dedican a la producción de ruedas , así como la planta de titanio más grande del mundo VSMPO Por ejemplo, en Alemania, los fabricantes de dichos productos son la empresa de construcción de motores AMG y los fabricantes de autopartes como como BBS y Lorinser. En Italia, empresas como, por ejemplo, MOMO [1] , que fabrican piezas de afinación, también fabrican productos similares.
En el siglo XXI aparecieron las llantas de aleación ligera, hechas a pedido del cliente. Se pueden imprimir con un patrón específico, se pueden pintar en colores según el pedido, varias decoraciones, así como tapas giratorias. Pero el alcance de la creatividad está limitado por la preservación de las propiedades físicas necesarias para la rueda.
Un ejemplo típico de robo de rueda en un Ford Focus
En algunos casos, un juego de ruedas puede incluso costar más que todo el auto si este es relativamente barato. Digamos que las llantas a medida para un Clase S pueden costar unos 20.000 euros, mientras que el coste de un Mercedes Clase S nuevo ronda los 100.000 euros . Por lo tanto, si es imposible robar un automóvil de este tipo, las ruedas mismas pueden robar, y el comprador de la propiedad robada suele ser el propietario de un automóvil similar u otro automóvil en el que las ruedas corresponden al tamaño estándar. Es decir, unas buenas ruedas pueden representar una parte importante del coste de toda la máquina.
También hay casos más primitivos cuando roban la rueda de acero más común con el neumático más común y la venden por un centavo en la tienda de neumáticos más cercana . Como regla, esto sucede con camiones de tipo europeo y americano. Pero si estamos hablando de un auto estilo europeo, donde aún predominan las llantas de acero, el objetivo principal del robo es una llanta , entonces al robar un conjunto de ruedas de un camión estilo americano, el objetivo más común del robo es la rueda misma. , ya que está hecho de aleación ligera y, además, es menos común en Rusia, por lo que incluso en el mercado secundario cuesta mucho más.
Para protegerse contra el robo de ruedas, se utiliza el llamado "secreto" o " perno de fraude " o " tuerca de fraude ", según el tipo de fijación. Estos tornillos o tuercas tienen una cabeza especial a la que solo pueden acceder uno o unos pocos usuarios. Por lo tanto, es imposible desatornillar un perno o tuerca de este tipo con una llave común, pero los ladrones de ruedas expertos suelen cortar dicha tuerca junto con un espárrago, a menos que, por supuesto, pueda llegar allí con una amoladora sin dañar la rueda. Pero de lo contrario, el "secreto" a menudo protege la rueda del robo, aunque solo sea porque el perno está torcido dentro de la rueda y el perno o la tuerca no se pueden cortar sin dañar la rueda. Al mismo tiempo, si pierde una cabeza especial para desenroscar el "secreto", puede encontrar un problema, ya que el propietario mismo no podrá cambiar la rueda .