| Ford Modelo T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Modelo T, 1927 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Compania de motores ford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1908 - 1927 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea | EE.UU | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 3350mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1650mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 1860mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autorización | 250mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2540mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1420mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1420mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 880 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelos similares | Ford modelo S , Ford modelo A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseñador | Henry Ford , G. Testamentos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Modelo SFord modelo A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El Ford Model T ( MFA : /fɔ:(r)d mɒdl ti:/ ), también conocido como " Tin Lizzie " ( Ing. Tin Lizzie ) es un automóvil producido por Ford Motor Company desde 1908 hasta 1927 . Fue el primer automóvil del mundo en ser producido en millones de series. Henry Ford , en opinión de muchos, "puso a Estados Unidos sobre ruedas" al hacer un nuevo automóvil de pasajeros relativamente asequible para los estadounidenses de clase media. . Esto fue posible gracias a innovaciones como el uso de un transportador en lugar del ensamblaje manual individual y una simplificación razonable, sin comprometer la calidad, del diseño del automóvil, lo que permitió reducir el costo. El primer Modelo T fue construido el 27 de septiembre de 1908 en la fábrica de Pickett en Detroit , Michigan .
Contrariamente a la creencia popular, el diseño del Modelo T , aunque magníficamente adaptado a las tecnologías de producción en masa de su época, no se simplificó ni degradó en modo alguno en comparación con otros automóviles de esos años, sus características que hoy parecen "simplistas", como un refrigeración por sistema de termosifón sin bomba de agua o lubricación por aspersión de todos los componentes del motor, en esos años estaban en uso en marcas mucho más caras, e incluso se consideraban progresistas, ya que el desarrollo de la tecnología automotriz en las décadas de 1910 y 1920 siguió en gran medida el camino de eliminar innecesaria, excesiva complicación del diseño, característica de la época anterior [1] .
En términos de características técnicas, comodidad y equipamiento, Ford T tampoco fue inferior a la mayoría de los automóviles de su época, superó a muchos de ellos en confiabilidad y durabilidad, y en términos de dimensiones generales y capacidad del motor correspondió a los modelos modernos de clase media. , y, a diferencia de los modelos europeos masivos que le siguieron, el automóvil pequeño, fue creado como un vehículo familiar en toda regla para un país con largas distancias y malas carreteras, adaptado para viajes largos y con el espacio, la comodidad y el margen de seguridad adecuados. . Fue a este conjunto de cualidades técnicas, operativas y de consumo, y no solo de bajo costo y marketing agresivo, que el Model T debió su éxito mundial.
El automóvil estaba equipado con un motor de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 2,9 litros (2893 cm³) y una caja de cambios planetaria de dos etapas. El diseño y las innovaciones tecnológicas, como un cárter fundido de una pieza, una culata separada y una caja de cambios planetaria de cambio de pedal, se aplicaron al diseño del automóvil.
Cuando se introdujo el Modelo T , la mayoría de los automóviles en los EE. UU. en 1908-10 costaban entre $ 1,100 y $ 1,700. El Ford T tenía un precio inicial de $ 825- $ 850, casi un tercio menos que el automóvil más barato de otras empresas, con un ingreso anual promedio en los Estados Unidos en 1910 de $ 574 [2] , o alrededor de $ 48 por mes [Nota . 1] . En 1916-17, ya se vendieron 785 432 automóviles, y el precio disminuía constantemente y en ese momento había alcanzado los $ 350.
El modelo "Ti" también fue el primer automóvil "mundial", es decir, producido en muchos países del mundo. En particular, había sucursales de Ford en Alemania , Gran Bretaña , Francia , Australia .
En total, se produjeron poco más de 15 millones [3] [4] [5] de automóviles Ford Modelo T.
Los controles del Ford T eran completamente no estándar incluso para su época: en algunos estados, incluso se requería un tipo de licencia de conducir por separado para conducirlo. Esto se debió al enfoque de diseño adoptado por Ford: el diseño del automóvil no se ajustaba a los hábitos de los conductores, sino a la tecnología de producción, por el contrario, dictaba la forma en que se controlaba. Al mismo tiempo, sin embargo, el manejo del Ford T era conveniente a su manera y, con cierta habilidad, no causaba molestias al conductor, siendo en algunos aspectos incluso más simple que los autos dispuestos convencionalmente de esa época.
Para controlar el "Ford" modelo "T" se utilizaron los siguientes controles:
La llave de contacto tenía tres posiciones:
Inicialmente, el motor se arrancó con la manija de arranque, con la llave de contacto en la posición izquierda; cuando se giraba el cigüeñal con la manija, el magneto a menudo no proporcionaba suficiente voltaje para arrancar, por lo que era necesario cambiar para arrancar el motor. a la batería, que, sin embargo, no se incluyó en la batería hasta mediados de la década de 1920. lista de equipamiento estándar del vehículo. Después de 1919, en la mayoría de los automóviles, apareció un arranque eléctrico, que se encendía con la llave de encendido en la posición izquierda mediante un botón ubicado en el piso debajo del talón del pie derecho del conductor. Después de arrancar el motor y alcanzar su velocidad constante, la llave debía cambiarse a la posición de carga de la batería. Las últimas ediciones del Ford T tenían una cerradura especial que bloqueaba la llave de encendido para evitar el uso no autorizado del automóvil por parte del propietario.
La palanca del freno de mano también participaba en el cambio de marchas, tenía tres posiciones:
El pedal del embrague controlaba el encendido y apagado de las marchas, también tenía tres posiciones:
Por lo tanto, para arrancar con el motor en marcha, era necesario mover la palanca del freno de mano a la posición media y pisar a fondo el pedal del embrague, o, manteniendo el pedal presionado hasta la mitad, mover la palanca del freno de mano a la posición más avanzada. y luego apriete el pedal completamente. El primer método era conveniente al estacionar y maniobrar en un espacio limitado, cuando era necesario cambiar la dirección del automóvil; el segundo, durante la conducción normal en la carretera, cuando se requería cambiar de primera a segunda, según la velocidad.
Para cambiar a segunda en movimiento, era necesario agregar gasolina y, con la palanca del freno de mano en la posición más avanzada, soltar completamente el pedal del embrague. Si fuera necesario reducir la velocidad mientras se conduce en segunda marcha, el conductor podría soltar el acelerador, pisar a fondo el pedal del embrague, cambiar a primera marcha para usar el freno motor, o a medio camino en neutral, después de lo cual el automóvil continuó rodando por inercia. .
El pedal del freno funcionaba de la forma habitual, frenando simultáneamente las ruedas traseras (no había frenos delanteros) y el eje de salida de la caja de cambios. La marcha atrás estaba engranada con la palanca del freno de mano en la posición media y el pedal del medio pisado.
La velocidad del motor se controlaba con la mano derecha, a la manera de una perilla de control del motor de un avión , con la palanca fijada en posiciones intermedias debido a los dientes en un sector especial. Dado que el automóvil no estaba equipado con un controlador de tiempo de encendido automático, el conductor tenía que hacer su trabajo manualmente, de acuerdo con la velocidad y la naturaleza del motor: en ralentí, la palanca izquierda estaba en la posición superior, y a medida que aumentaba la velocidad , el conductor tenía que bajarlo, aumentando el encendido de plomo y asegurando así el funcionamiento ininterrumpido del motor.
El motor Ford T es un cuatro cilindros, con una cilindrada de 2893 cm³ (177 pulgadas cúbicas). Potencia 20 l. Con. (15 kW), la velocidad máxima desarrollada del automóvil es de 64-72 km/h (40-45 millas por hora). El bloque de cilindros era una fundición de hierro fundido de una pieza, la cabeza del bloque era extraíble. El mecanismo de la válvula - con la disposición inferior de las válvulas. El ajuste de la holgura de las válvulas normalmente no estaba previsto (en caso de mal funcionamiento grave, a veces se limaban o cambiaban los empujadores).
El sistema de enfriamiento - termosifón líquido, sin bomba de agua, funcionó debido a las diferencias de temperatura. La lubricación de todos los componentes se realizó por salpicadura, no hubo bomba de aceite: el aceite se tomó directamente del cárter con cucharas en las bielas y se roció sobre los cojinetes del cigüeñal y los árboles de levas, y se suministró a los engranajes del árbol de levas. conducía bajo la influencia de la gravedad a través de un tubo que salía del volante, también equipado con palas que levantaban aceite del cárter y lo rociaban sobre los engranajes de la caja de cambios (el motor y la caja de cambios tenían un cárter de aceite común). Carburador: de una sola cámara, con flujo ascendente. Encendido: eléctrico, batería (al arrancar el motor) o magneto.
La caja de cambios del Ford T usaba un mecanismo planetario controlado por frenos de banda que bloqueaban sus elementos individuales, un principio usado en las transmisiones automáticas modernas . El cambio entre la primera y la segunda marcha, así como la marcha atrás, fue realizado por el conductor usando la palanca del freno de mano y dos pedales. Los engranajes y los ejes estaban hechos de acero muy resistente al desgaste aleado con vanadio, como muchas otras partes críticas del automóvil. Embrague: multidisco, tipo húmedo (un paquete de discos de acero en baño de aceite), ubicado en el eje de salida de la caja de cambios y se usaba solo para desacoplarlo del eje trasero (la caja de cambios planetaria no tenía un verdadero "punto muerto"). ", de lo contrario, el automóvil siempre conduciría con el motor en marcha y el freno soltado, como un automóvil moderno con transmisión automática, y si intenta reducir la velocidad hasta detenerse por completo, el motor simplemente se detendría).
El engranaje cardán es de tipo cerrado, con una junta cardánica y un eje encerrado dentro de un tubo de empuje (ing. torque tube) , que descansa contra una bola de bronce en la caja de cambios y le transmite una fuerza de empuje desde el eje trasero.
El bastidor del Ford T tenía un diseño muy simple y, de hecho, constaba de dos canales que recorren todo el automóvil , cuyos extremos estaban conectados por travesaños estampados curvados hacia abajo, que también servían como soportes para los resortes de suspensión transversal. El cuerpo estaba montado directamente sobre el marco y tenía un marco de madera con revestimiento de chapa.
Durante la larga producción del automóvil, la carrocería ha sufrido cambios repetidamente, según los cuales se pueden distinguir los períodos más significativos:
Los resortes transversales de las suspensiones dependientes delantera y trasera se unieron a los travesaños del bastidor: semielípticos en la parte delantera, en forma de letra "L" mayúscula estirada a lo ancho - en la parte trasera, para garantizar el paso libre del eje trasero caja de cambios. Para evitar el desplazamiento de los puentes en la dirección longitudinal bajo la influencia de las fuerzas que surgen durante el movimiento del vehículo, varillas de chorro longitudinales en forma de V unidas a los puentes y apoyadas contra la carcasa de la transmisión, así como la tubería externa del cerrado Se utilizaron engranajes cardánicos, que actúan como una varilla de chorro.
Dirección: con una caja de cambios planetaria integrada en la columna de dirección. Frenos de servicio: tambor, solo en las ruedas traseras, con accionamiento mecánico. Ruedas, inicialmente con radios de madera, más tarde, con metal, construcción no separable y no regulada. Estaban unidos a los cubos con una conexión no separable; para reemplazar el neumático, había que desmontarlo directamente de la rueda del automóvil. Las llantas removibles aparecieron en modelos posteriores.
... Cuando le conseguí el primer automóvil que se vio en Urga , Ford, conectó el cableado eléctrico a la carrocería del automóvil y llamó a los lamas superiores y la nobleza para tomar el té. Después del té, les mostró el auto e invitó a los invitados a sentir el brillo de sus alas. La primera persona que tocó la máquina retrocedió como si se quemara. Los demás se rieron de su timidez. Luego, el segundo hombre valiente extendió su mano y la retiró. Incluso más risas, incitadas por el Buda . Esta fiesta del té le dio el mayor placer, por lo que sus amigos estaban tan sorprendidos que nadie expresó el deseo de acompañarlo en un viaje en este automóvil; todos estaban asombrados por su capacidad para sentarse en él y conducir cómodamente por el palacio . [7]
| Compania de motores ford | |||||||||||||||||||||
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| Gama de modelos Ford , mercado norteamericano, 1903-1942 - más » |
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| Tipo de | 1900 | 1910s | 1920 | 1930 | 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | |
| Base | Varios | Modelo T | Modelo A | vado 1932 | vado 1935 | vado 1937 | vado 1941 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| se desarrolla alrededor de | Modelo A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo C |
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| Turismo | Modelo B | Modelo F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo K | Modelo T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
coche de tamaño completo |
Modelo T | Modelo A | Modelo B | modelo 18 | modelo 40 | Modelo 48 | estándar | estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo 68 | de lujo | de lujo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Levantar | Modelo TT | Modelo AA | Modelo BB | Modelo 48 | estándar | estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo T | Modelo A | Modelo B | modelo 18 | modelo 40 | Modelo 68 | de lujo | de lujo | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autobús | Autobús de tránsito | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||