Neumático de invierno : un neumático de automóvil especialmente diseñado para su uso en la estación fría a temperaturas inferiores a +7 ° C [1] .
Las principales diferencias entre estos neumáticos son las propiedades específicas del caucho y el dibujo de la banda de rodadura . Los compuestos de caucho están diseñados de tal manera que a bajas temperaturas el neumático conserva su elasticidad , lo que significa que garantiza un mejor agarre y distancias de frenado más cortas en superficies de carreteras frías, mojadas, nevadas y heladas. En cuanto al dibujo de la banda de rodadura de un neumático de invierno, se distingue por una alta densidad de corte de laminillas (aumento de laminillas). Todas las características anteriores permiten un mejor manejo y un frenado eficiente.
Los neumáticos de invierno se pueden dividir en cuatro clases:
En febrero de 2014, la empresa finlandesa Nokian Tyres presentó el primer neumático de invierno del mundo con tacos retráctiles [2] .
Un neumático con clavos es un neumático de invierno equipado con tacos antideslizantes especiales que proporcionan una mejor tracción y un frenado más eficiente en condiciones de hielo y nieve helada (el efecto de aumentar el coeficiente de agarre se produce al cortar el taco y pellizcar la superficie de la carretera con láminas). Los primeros neumáticos de nieve con clavos fueron desarrollados en 1934 por Nokian [3] [4] . En promedio, un neumático con clavos contiene de 80 a 150 clavos. El uso de neumáticos con clavos está prohibido en la mayoría de los países europeos (principalmente debido al efecto negativo de los clavos en la superficie de la carretera). Este tipo de neumático es muy utilizado en Rusia y los países escandinavos, donde los inviernos son más severos y largos. Los neumáticos con clavos proporcionan un mejor agarre sobre el hielo, pero también son más ruidosos y más propensos a desgastarse sobre el asfalto.
El neumático de fricción ( coloquialmente “Velcro” ) es un neumático de invierno, similar en sus cualidades y apariencia a un neumático con clavos, del cual se diferencia por la ausencia total de clavos antideslizantes y una mayor laminilla de los bloques de la banda de rodadura (el efecto de aumentar el coeficiente de adherencia se produce al pellizcar la superficie de la carretera con láminas). Provoca daños mínimos en la superficie de la carretera. Se cree ampliamente que ha mejorado el agarre sobre asfalto seco en comparación con un neumático con clavos. Sin embargo, los resultados de las pruebas demuestran que una llanta moderna con clavos se desempeña mejor en pavimento seco que una llanta de fricción. De hecho, si el neumático de fricción tiene una composición de goma demasiado blanda, además de una mayor adaptabilidad debido a las muchas ranuras, entonces esa goma parece "flotar" ligeramente sobre el asfalto. Además, un neumático de fricción, por regla general, pierde en condiciones de hielo y un neumático con clavos en la nieve enrollada. Aunque a temperaturas especialmente bajas, el neumático de fricción suele recuperarse debido a que su blandura no permite que la goma se “broncee” y siga funcionando con eficacia. La banda de rodadura con velcro de fricción se diferencia de un neumático con clavos en la profundidad y el número de ranuras. Los neumáticos con velcro absorben mejor el agua y parecen "pegarse" a la superficie debido al mayor coeficiente de fricción. Debido al "efecto adhesivo", apareció el concepto de un neumático de invierno "Velcro". Cabe señalar que un efecto similar no se manifiesta en ningún caucho de fricción.
Neumático para todas las estaciones (All-Season): un neumático diseñado para uso durante todo el año (ejemplo: Dunlop SP All Season). La "media dorada" entre los neumáticos de temporada, mientras que pierde en todos los aspectos frente a los neumáticos de verano en verano y los neumáticos de invierno en invierno. En Europa, ha ganado aplicación como un "juego de neumáticos fuera de temporada" (en muchos países, por regla general, tienen tres juegos de neumáticos para un automóvil: invierno - fuera de temporada - verano). En los EE. UU., por el contrario, casi todos los neumáticos vendidos en estados con un clima templado cálido son neumáticos para todas las estaciones: son adecuados para usar tanto en verano como en climas no demasiado fríos, aunque son notablemente inferiores a los neumáticos de invierno especializados en nieve y hielo. Además, los neumáticos para todas las estaciones tienen un recurso relativamente pequeño (~60-70% del recurso de los neumáticos de temporada utilizados de acuerdo con su temporada, pero al mismo tiempo son mucho más duraderos que los neumáticos de invierno utilizados en verano).
Un tipo de neumático bastante raro diseñado para operar en condiciones de temperatura de +50 ° C a -15 ° C (uno de los ejemplos más llamativos es Michelin Energy XT-2). Tiene un recurso muy impresionante (en relación con los neumáticos de verano ≈ 80-95%).
| Los principales tipos de neumáticos para automóviles. | ||
|---|---|---|
| ||