| Línea Midosuji | |
|---|---|
| metro de osaka | |
| Apertura del primer sitio | 20 de mayo de 1933 |
| Longitud, kilómetros | 24.5 |
| Número de estaciones | veinte |
| Número máximo de coches en un tren | diez |
| Número de vagones en el tren. | diez |
| Transporte medio diario de pasajeros, miles de personas/día | 1258 (2009) |
| Electrodeposito | Nagai |
La línea Midosuji (御堂 筋線 midosujisen ) fue la primera línea de metro de Osaka , inaugurada en 1933 . Administrado por el Comité Municipal de Transporte de Osaka. Incluye veinte estaciones y tiene una longitud de 24,5 km. La primera sección de lanzamiento de la línea, Umeda-Shinsaibashi, la segunda línea de metro más antigua de Japón. Al norte de la estación de Nakatsu, la línea se coloca en la superficie, a lo largo de la carretera axial Shin-Midosuji. La terminal norte de la línea, la estación Esaka, también sirve como la terminal sur de la línea Namboku , con trenes que pasan más allá de la estación Esaka en la ruta de la línea Namboku hacia la terminal Senri-Chuo . Todas las estaciones de la línea están equipadas con puertas de andén automáticas .
En los diagramas, la línea se indica en rojo, la letra M se usa como abreviatura (los índices de estaciones comienzan con ella, incluidas las estaciones de la línea Namboku).
| No. | Nombre | japonés | Piquete | Trasplantes | Ubicación |
|---|---|---|---|---|---|
| M11 | Esaka | 江坂 | 0.0 | Línea Namboku (a través del tráfico) | Suite |
| M12 | Higashi-Mikuni | 東三国 | 2.0 | Yodogawa, Osaka | |
| M13 | Shin-Osaka | 新大阪 | 2.9 |
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| M14 | Nishinakajima - Minamigata | 西中島南方 | 3.6 | Línea Kioto (Hankyu) ( Minamigata ) | |
| M15 | Nakatsu | 中津 | 5.4 | Kita, Osaka | |
| M16 | Umeda | 梅田 | 6.4 |
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| M17 | Yodoyabashi (Ayuntamiento) |
淀屋橋 （市役所前） |
7.7 | Ferrocarril Keihan / Nakanoshima - Línea Oebashi | Chuo, Osaka |
| M18 | hommati | 本町 （船場西） |
8.6 |
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| M19 | Shinsaibashi | 心斎橋 | 9.6 |
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| M20 | Namba | 難波 | 10.5 |
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| M21 | Daikokucho | 大国町 | 11.7 | Línea Yotsubashi (Y16) | Naniwa, Osaka |
| M22 | Dobutsuen-mae | 動物園前 （新世界） |
12.9 |
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Nishinari, Osaka |
| M23 | Tennoji | 天王寺 | 13.9 |
|
Abeno, Osaka |
| M24 | Showacho | 昭和町 | 15.7 | ||
| M25 | Nishitanabe | 西田辺 | 17.0 | ||
| M26 | Nagai | 長居 | 18.3 | Línea Hanwa | Sumiyoshi, Osaka |
| M27 | abiko | 我孫子 | 19.5 | ||
| M28 | Kitahanada | 北花田 | 21.4 | Kita, Sakai | |
| M29 | Shinkanaoka | 新金岡 | 23.0 | ||
| M30 | Nakamozu | 中百舌鳥 | 24.5 |
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La línea es de doble vía, de ancho normal , tendida bajo tierra en un tendido poco profundo, y la sección desde la estación de Nakasu hasta el término de Esaka y la parte adicional de la línea Namboku están tendidas en la superficie.
Alimentación desde el tercer carril con corriente continua a una tensión de 750 V.
La línea está equipada con bloqueo automático.
La línea utiliza trenes de diez vagones, la longitud del tren está limitada a diez vagones a lo largo de los andenes en las estaciones.
La longitud de la línea es de 24,5 km, la velocidad máxima en la línea es de 70 km/h.
Hay un depósito eléctrico en la línea: Nagai-Nakamozu, una rama que sale en las cercanías de la estación Shinkanaoka. Los antiguos talleres de depósito de Nagai (sitio anterior) se han conservado en su ubicación original cerca de la estación de Nishitanabe. Hasta 1987, la línea fue servida por el depósito de Abiko, ubicado detrás de la estación del mismo nombre, fue cerrado luego de la extensión de la línea el 18 de abril de 1987 más al sur. También hay un depósito eléctrico en la línea Namboku: el depósito Momoyama-dai.
La línea utiliza trenes eléctricos de la serie
La línea Midosuji se convirtió en la primera línea de metro de Osaka y la primera línea de metro municipal en Japón. La primera sección subterránea de Umeda a Shinibashi se completó completamente a mano y se inauguró en 1933. La apertura se retrasó debido a numerosos problemas de derrumbes y fugas, causados tanto por suelos débiles en el norte de Osaka como por la poca experiencia en ingeniería de los constructores. Los primeros vagones se trajeron a la línea a mano usando animales de carga de las vías de los Ferrocarriles Nacionales cerca de la estación de Umeda. En ese momento funcionaba una estación temporal de Umeda, y la moderna apareció más tarde, en 1935.
Durante los primeros años solo circulaban trenes de un coche, aunque desde un principio las estaciones se diseñaron para trenes de ocho coches.