| 서울지하철 9호선 Línea 9 del metro de Seúl | |
|---|---|
| Región Metropolitana Región Metropolitana | |
| Apertura del primer sitio | 24 de julio de 2009 |
| Longitud, kilómetros | 27,0 |
| Número de estaciones | 25 |
| Número máximo de coches en un tren | 5 o 6 |
| Número de vagones en el tren. | cuatro |
| Transporte medio diario de pasajeros, miles de personas/día | 222 (2012) |
| Terrenos | hay |
La línea 9 del metro de Seúl ( coreano: 서울지하철 9호선 Seoul jihacheol kuhoseon ) es una línea de metro en la Región Capital que conecta el aeropuerto de Gimpo en el oeste de la ciudad con la prestigiosa área de Gangnam en el sureste. La línea corre completamente al sur del río Hangang y pasa por la isla de Yeouido en el centro de la ciudad, donde se encuentra un centro de negocios y el Parlamento de Corea del Sur . Se instalan puertas correderas de plataforma en todas las estaciones de la línea .
Las estaciones son predominantemente poco profundas . Hay una pequeña área abierta en la sección del aeropuerto de Gimpo - Gaehwa . La línea está construida como una vía doble estándar, pero en algunas estaciones hay cuatro vías para el movimiento de trenes expresos. Los trenes expresos circulan en cada dirección cinco veces por hora. Dichos trenes pasan por 2 a 4 estaciones y se detienen principalmente en grandes centros de transferencia. Todas las estaciones, con la excepción de Kaehwa, están equipadas con ascensores, escaleras mecánicas y puertas fijas.
La línea tiene una longitud de 27 kilómetros y 25 estaciones. Otras 12 estaciones están en construcción.
La Línea 9 es la primera línea de metro privada de Corea. La línea es operada por una empresa conjunta entre la empresa surcoreana Hyundai Rotem y la empresa francesa Veolia Transport .
La construcción del primer tramo de la línea desde la estación Gaehwa hasta la estación Sinnonhyeon comenzó en abril de 2002 y finalizó a finales de julio de 2009 . Hay 5 grandes centros de intercambio en esta sección: Tansan , Yoyido , Noryangjin , Dongjak y la estación de autobuses . Con la finalización de la construcción de la segunda sección, la línea se extenderá desde Sinnonhyun hasta la estación Sports Complex . La construcción del tercer tramo de la línea prevé una extensión hacia el este de la ciudad hasta la estación Olimpiyskiy Park . La puesta en servicio de estos tramos está prevista para 2015 y 2016 , respectivamente.
Si bien nunca se cuestionó la construcción de la segunda sección, durante algún tiempo hubo información en el sitio web del Gobierno de Seúl de que la construcción de la tercera sección se suspendió debido a la situación financiera y la situación del tráfico. Sin embargo, en noviembre de 2008, el gobierno de la ciudad anunció que el sitio aún se construiría entre octubre de 2010 y diciembre de 2015.
Inicialmente, el gobierno coreano ofreció una línea directa desde el Aeropuerto Internacional de Incheon hasta Gangnam a través del Aeropuerto Internacional de Gimpo. Al mismo tiempo, se supuso que los trenes de la novena línea y el Aeroexpress utilizarían la línea en forma conjunta. Por el momento, este proyecto sigue sin realizarse, y ahora, para ir de Gangnam al aeropuerto de Incheon, debe hacer transbordo en la estación del aeropuerto de Gimpo.
Cuando se abrió el tráfico en la línea, se utilizaron 26 trenes de cuatro coches. Los trenes expresos pasaban cada 20 minutos y los trenes regulares cada 6 minutos. Debido a que el tráfico de pasajeros por día superó los 250 mil por día, se compraron 12 trenes más de cuatro coches, que se pusieron en funcionamiento en octubre de 2011 . Gracias a esto, los trenes expresos ahora pasan cada 10 minutos y los trenes regulares cada 5 minutos.
El costo de construcción del primer tramo fue de 900 millones de won , de los cuales 480 millones fueron aportados por 12 empresas privadas y el resto por la propia ciudad y el gobierno de Corea del Sur. Actualmente, la línea está operando con pérdida, el 90% de la cual está cubierta por la ciudad. El déficit acumulado ya alcanzó los 180 millones de wones.
La tarifa original era de 900 wones , que también era la tarifa estándar en otras líneas de metro de Seúl en 2009. En febrero de 2012, el precio subió a 1.050 wones en todas las líneas del Metro Metropolitano, incluida la Línea 9. Dos meses después, el operador de la Línea 9 anunció su intención de aumentar las tarifas en esta línea en 500 wones adicionales a partir de junio de 2012, manteniendo las tarifas existentes en otras líneas. El gobierno de la ciudad no estuvo de acuerdo con la posición de la empresa operadora y amenazó con cobrarle 10 millones de won diarios si aumenta la tarifa. A principios de mayo del mismo año, el operador abandonó sus planes y se disculpó. Actualmente, al cruzar de la novena línea a otras ramas del metro de Seúl, debe apoyarse en el pase, pero no hay tarifa adicional.