Las puertas corredizas de plataforma son un sistema utilizado en estaciones de metro y monorriel que separan las plataformas de embarque de las vías de la estación para la seguridad de los pasajeros. Los pasajes para abordar los vagones se abren solo después de la llegada del tren a la estación. El diseño está pensado para la seguridad de los pasajeros: se limita el acceso no autorizado a las vías y túneles del ferrocarril, lo que evita que las personas caigan sobre las vías y reduce el riesgo de accidentes, evita que caigan escombros sobre las vías, lo que puede suponer un riesgo de incendio . El uso de deflectores elimina la necesidad de conductores y conductores cuando se usa junto con cinco niveles diferentes de automatización (GoA 0-4) para el control de trenes UITP , lo que reduce los costos de personal [1] [2] . Además, este tipo de estaciones, en el caso de instalar mamparas que separen el andén del túnel, mejora la climatización de la estación (calefacción, ventilación y aire acondicionado son más eficientes cuando la estación está completamente aislada del túnel).
En la mayoría de las áreas metropolitanas y en líneas ferroviarias construidas en el siglo XX, la modernización de estaciones que originalmente no preveían un sistema de puertas correderas de andén es más costosa que la instalación de esta tecnología en nuevas estaciones ya diseñadas para ellos, en relativamente jóvenes como el metro de Lille , la línea 14 del metro de París , la línea Namboku del metro de Tokio , el metro de Singapur, el metro de Seúl, el metro de Hong Kong , etc.
El sistema de puertas correderas de andén consiste en una barrera en forma de pared con puertas correderas, la mayoría de las veces de cristal, que llegan hasta el techo y aíslan completamente la estación de las vías (por ejemplo, las estaciones Zenit y Begovaya , la mayoría de las estaciones de metro en China y sistemas de metro tipo VAL ).
Esta tecnología mejora la seguridad: el acceso a las vías y túneles del ferrocarril es limitado, lo que evita que las personas caigan accidentalmente sobre las vías y reduce el riesgo de accidentes, y evita que caigan escombros sobre las vías, lo que puede suponer un riesgo de incendio. Además, este tipo de estación mejora la climatización de la estación (la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado son más eficientes cuando la estación está aislada del túnel) y elimina la necesidad de conductores y conductores cuando se utiliza junto con el piloto automático , lo que reduce los costes de personal. La calidad del sonido de los anuncios en los andenes mejora a medida que se reduce el ruido de fondo de los túneles y los trenes.
La principal desventaja de este sistema es su costo. La instalación a menudo alcanza varios millones de dólares estadounidenses por estación. Cuando se utiliza para adaptar estaciones más antiguas, este sistema limita el tipo de material rodante que se puede utilizar en la línea, ya que las puertas de los trenes deben tener exactamente el mismo diseño que las puertas de los andenes. Esto genera costos adicionales debido a la modernización y compra de material rodante. También interfiere con la ventilación natural y aumenta los costes de climatización.
Las puertas también presentan sus propios riesgos de seguridad. El principal riesgo es que las personas queden atrapadas entre las puertas del andén y el vagón del tren y queden aplastadas cuando el tren comience a moverse. Este incidente es raro y puede depender del control de acceso y del diseño de la puerta.
El sistema de puertas automáticas de andén consiste en una barrera en forma de valla de varias alturas con puertas correderas, la mayoría de las veces de cristal, que no llega al techo y no aísla completamente la estación de las vías. Por lo general, tiene solo la mitad de la altura de un sistema de puertas corredizas de plataforma (por ejemplo , la estación Shin-Nakano ), pero a veces alcanza la altura de un tren (por ejemplo , la estación MRT de Ang Mo Kio ). Se ubica en el borde de los andenes para evitar que los pasajeros caigan accidentalmente sobre las vías del tren. Al igual que en el sistema de puertas correderas del andén, las puertas de la estación se abren y cierran al mismo tiempo que las puertas del tren.
La instalación de este sistema es menos costosa que un sistema de puertas correderas de andén, por lo que algunas empresas ferroviarias prefieren instalarlo tanto en la rehabilitación de estaciones antiguas como en las nuevas, como forma de aumentar la seguridad en los andenes. Tal sistema no impide la ventilación natural, pero no aísla completamente la estación de las vías del tren y no ayuda en caso de entrada intencional de personas a las vías del tren.
Una barrera levadiza es una versión simplificada de las puertas correderas de plataforma comunes en los países asiáticos. Es un bastidor con cuerdas de varias longitudes, espesores y en diferentes cantidades fijadas y tensadas entre ellas. Durante la apertura de las puertas del tren, los bastidores elevan los cables hasta el nivel del techo del tren y pasan pasajeros, y durante el cierre de las puertas del tren, los bastidores con cables caen e impiden el paso de pasajeros. La instalación de este sistema es más económica que la instalación de puertas correderas de plataforma o puertas automáticas de plataforma. Además, no está limitado por diferentes tipos de material rodante de diferentes longitudes y con diferentes disposiciones de puertas.
El sistema es adecuado para estaciones con poco tráfico de viajeros, ya que el coste de su instalación y mantenimiento es bajo. Pero este sistema es menos efectivo, ya que la valla de la estación no aísla completamente el andén de las vías del tren y no impide que las personas suban a ellas a través del espacio entre la cuerda inferior y el andén de la estación [3] [4] [ 5] [6] [7] [8 ] [9] . Tal sistema se usa, por ejemplo, en Japón: el 26 de marzo de 2016, en la estación Takatsuki (estación) de la línea Tokaido , según los resultados de las pruebas en otras estaciones, la barrera levadiza se instaló permanentemente para la primera vez en el país [10] [11] [12] [13] [14] [15] . En dos estaciones de la 1ª línea del metro de Sofía se han instalado barreras elevadoras " Opolchenska " y " Vasil Levski ". Para 2022, debido a la diferente configuración de la ubicación de las puertas en diferentes materiales rodantes, para la seguridad de los pasajeros, 12 estaciones de la 1ª línea del Metro de Sofía instalarán barreras elevadoras. [16] [17] [18]
El uso de una barrera fija es común en los países asiáticos. Este tipo es una versión simplificada de las puertas corredizas de plataforma: una cerca o cerca con aberturas vacías en la ubicación de las puertas del tren. En altura, puede variar desde la mitad de la altura de un sistema de puertas corredizas de plataforma (por ejemplo, Iway Station ) hasta la altura de un tren (por ejemplo, Thanggam Station ). La barrera puede ser de metal o vidrio y se instala en el borde de la plataforma.
Dado que las aberturas no tienen una barrera física, a menudo se instalan sensores de movimiento para una mayor seguridad de los pasajeros. Este sistema es menos costoso de instalar que todos los demás sistemas de puertas corredizas de plataforma, pero ofrece la seguridad física más baja para los ocupantes. La cerca en la estación está instalada solo parcialmente y no aísla completamente la estación de las vías del tren, no excluye que las personas intencionales o accidentales se suban a ellas a través de espacios sin cercar.
Este tipo de barrera se utiliza a menudo como medida de seguridad temporal en las estaciones antes de la instalación de sistemas de puertas correderas de plataforma más costosos, avanzados y seguros [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [ 26] [27 ] [28] [29] .
Por primera vez en el mundo, como tal, la idea de utilizar puertas corredizas de plataforma se aplicó el 29 de abril de 1961 en la estación Park Pobedy del Metro de Leningrado [a 1] [30] .
El 14 de marzo de 1970, un día antes de la inauguración de la Exposición Universal '70 en la ciudad de Suita , se puso en marcha un monorriel, que funcionó solo durante la Exposición Universal durante seis meses (la exposición se realizó del 15 de marzo al 13 de septiembre de 1970), en todas las estaciones de monorraíl para la seguridad de los pasajeros por primera vez en Japón se instalaron puertas de plataforma automáticas [31] [32] .
El 1 de enero de 1974, el Ferrocarril Nacional de Japón instaló por primera vez puertas de andén automáticas en el borde del andén de la estación de Atami en la línea Tokaido Shinkansen en una estación de tren de Japón para la seguridad de los pasajeros durante la llegada de los trenes Shinkansen a la estación [33] [34] .
En 1987, el metro de Singapur instaló las primeras puertas corredizas de plataforma de vidrio transparente del mundo para la seguridad de los pasajeros y el control del clima en lugar de las limitaciones arquitectónicas [35] [36] [37] . En el Metro de Singapur, todas las estaciones subterráneas han sido equipadas con puertas corredizas de plataforma desde su apertura, y las estaciones de superficie están equipadas con puertas de plataforma automáticas. El diseño de las puertas en sí varía según dónde y cuándo se instalaron (ver § Singapur ). El metro de Hong Kong fue el primer sistema subterráneo del mundo en modernizar las estaciones más antiguas ya construidas con puertas corredizas de plataforma [38] .
En el metro de Sídney , se instalan puertas corredizas de plataforma en todas las estaciones subterráneas y puertas de plataforma automáticas en todas las estaciones de superficie [39] [40] .
Estación Castle Hill Metro de Sydney .
Estación Rouse Hill Metro de Sydney .
En el metro de Minsk , se instalan puertas corredizas de plataforma en todas las estaciones de la línea Zelenoluzhskaya . Esto se hace por seguridad, para que el pasajero no pueda estar en las vías de ninguna manera. Bielorrusia es el tercer país en el espacio poscomunista, después de Rusia y Bulgaria, en instalar un sistema de puertas de andén en las estaciones de metro.
Por primera vez en Brasil y América Latina, en 2010 se instalaron puertas corredizas de plataforma en la estación Sacomã del Metro de São Paulo [41] [42] [43] [44] [45] . Se instalan puertas correderas de andén [44] [45] [46] en todas las estaciones de las líneas 4 y 15 y en algunas estaciones de las líneas 2, 3 y 5 . Está previsto instalarlos en 41 estaciones más de las líneas 1, 2 y 3 a finales de 2021, así como en todas las estaciones de la línea 5 a finales de 2020 [47] [48] .
La estación Sacomã del Metro de São Paulo es la primera de Brasil y de América Latina en tener instaladas puertas corredizas de plataforma.
Estación Paulista del Metro de São Paulo .
Todas las estaciones de la tercera línea del metro de Sofía tienen puertas de andén automáticas [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] . Se han instalado barreras levadizas RSD (Rope type Screen Door) en dos estaciones de la 1ª línea del metro de Sofía " Opolchenska " y " Vasil Levski ". Para 2022, debido a la diferente configuración de la ubicación de las puertas en diferentes materiales rodantes ( Numerado y Rusichi operan en la 1.ª y 2.ª línea ), para la seguridad de los pasajeros, se instalarán barreras elevadoras en 12 estaciones de la 1.ª línea. del Metro de Sofía [16] [ 17] [18] .
Bulgaria es el segundo país poscomunista después de Rusia en instalar un sistema de andenes con puertas correderas en las estaciones de metro y el primero en instalar barreras levadizas y puertas automáticas para andenes en las estaciones de metro.
Estación Krasnoye Selo del metro de Sofía .
Estación Universidad Médica del Metro de Sofía .
En el metro de Londres, las puertas correderas de la plataforma están instaladas en una sola línea: Jubilee .
Estación de Westminster del metro de Londres .
North Greenwich Estación de metro de Londres .
Todas las estaciones de la línea de monorriel suspendido H-Bahn tienen puertas corredizas de plataforma.
Estación de la Universidad Técnica de Dortmund en la línea H-Bahn .
Estación del aeropuerto de Düsseldorf en la línea H-Bahn .
En el metro de Hong Kong , todas las estaciones, excepto las de la East Rail , tienen puertas corredizas de plataforma o puertas de plataforma automáticas. Las puertas correderas de andén se instalan tanto en las estaciones subterráneas como en las de superficie, y las puertas automáticas de andén solo en las estaciones de superficie. Ninguna de las estaciones de la Línea de Metro Ligero (MTR) está equipada con tecnología de puertas correderas de andén.
En 1998, se abrieron las dos primeras líneas del MTR de Hong Kong , la Tongchun Line y la Airport Express Line , con andenes con puertas correderas instaladas en todas las estaciones.
MTR Corporation comenzó a explorar la posibilidad de instalar tecnología de puertas corredizas de plataforma en estaciones más antiguas ya construidas a mediados de 1996. En 1999, se decidió implementar un programa de modernización de estaciones mediante la instalación de puertas corredizas de andén en 74 andenes de 30 estaciones en las líneas Kwunthong , Island y Chungwan . En 2006, se completó la instalación [56] . El metro de Hong Kong fue el primer sistema subterráneo del mundo en modernizar las estaciones más antiguas ya construidas con puertas corredizas de plataforma [38] .
En 2006, MTR Corporation comenzó a explorar formas de introducir la tecnología de puertas corredizas de plataforma en las estaciones terrestres. Lo que antes se consideraba más difícil ya que estas estaciones cuentan con ventilación natural y la instalación de puertas correderas de andén implicaría la instalación de sistemas de aire acondicionado. En 2008, MTR Corporation decidió instalar puertas de plataforma automáticas en ocho estaciones [56] . En 2011 se completó la instalación.
Desde julio de 2000 hasta diciembre de 2013, MTR Corporation cobró 10 centavos de cada pasajero que pagaba pasajes con una tarjeta Octopus para pagar la instalación de tecnología de puertas corredizas de plataforma en las estaciones. En total, se recaudaron más de 1.150 millones de dólares de Hong Kong [57] .
Las puertas corredizas de la plataforma están instaladas en todas las estaciones de la Línea Oeste . Se han instalado puertas automáticas de plataforma en todas las estaciones de las líneas Ma On Shan y Disneyland Resort .
La instalación de la tecnología de puertas corredizas de plataforma en las estaciones de metro de Hong Kong ha resultado eficaz para reducir las lesiones y las interrupciones en las operaciones del metro [58] .
La estación East Tsim Sha Tsui tiene el juego de puertas corredizas de plataforma más largo del mundo [59] .
Las puertas corredizas de plataforma instaladas en las estaciones de MRT de Hong Kong fueron fabricadas por Kaba Gilgen (ahora dormakaba), Nabtesco y Faiveley Transport . Las últimas estaciones del MRT de Hong Kong que no están equipadas con tecnología de puertas corredizas de plataforma están en la línea East Rail. [60]
Las puertas corredizas de plataforma [61] [62] están instaladas en todas las estaciones del sistema automatizado de transporte de pasajeros en el aeropuerto de Hong Kong ] .
Estación East Tsim Sha Tsui en el MRT de Hong Kong con el conjunto de puertas corredizas de plataforma más largo del mundo instalado.
Hong Kong Station (estación) del metro de Hong Kong .
Estación Wonkok en el metro de Hong Kong .
Estación LOHAS Park en el metro de Hong Kong .
Estación Heng On del metro de Hong Kong .
Todas las estaciones de metro de Copenhague tienen andenes con puertas correderas.
Estación Kongs Nytör del metro de Copenhague .
Gammel Strand Estación de metro de Copenhague .
Todas las estaciones de la línea Delhi Metro Airport Express tienen andenes con puertas corredizas. Todas las estaciones de las Líneas Rosa y Púrpura , así como las seis estaciones más concurridas de la Línea Amarilla del Metro de Delhi , tienen puertas de plataforma automáticas [63] [64] . Todas las estaciones del metro de Chennai tienen puertas corredizas de plataforma [65] .
Estación de metro de Chennai con puertas correderas de plataforma instaladas.
Okhla Bird Sanctuary Estación de metro de Delhi con puertas automáticas de andén instaladas.
Todas las estaciones subterráneas del metro de Yakarta están equipadas con puertas corredizas de plataforma y, en las estaciones terrestres, puertas automáticas de plataforma.
Metro de Yakarta MRT Estación Istora .
ASEAN Station (estación) del metro de Yakarta .
Estación Stasiun MRT Lebak Bulus del metro de Yakarta .
Todas las estaciones de las líneas 9, 10 y 11 del Metro de Barcelona , así como todas las estaciones del Metro de Sevilla , disponen de puertas correderas de andén [66] [67] .
Estación Foc del Metro de Barcelona .
Estación Funería del Metro de Barcelona .
Estación Santa Rosa del Metro de Barcelona .
En Italia, las puertas correderas de plataforma en todas las estaciones se instalan solo en sistemas y líneas de metro relativamente nuevos y nuevos: en el metro de Turín , en la línea Peoplemover del minimetro de Perugia , en el metro de Brescia , en la línea M5 del metro de Milán , en la línea C del Metro de Roma .
Monte Compatri-Pantano Estación de metro de Roma .
Todas las estaciones del sistema automatizado de transporte de pasajeros del Aeropuerto Pearson de Toronto están equipadas con puertas corredizas de plataforma. Union Station [ y Toronto Pearson Terminal 1 en la línea Union Pearson Express están equipados con puertas corredizas de plataforma.
Todas las estaciones del sistema de tren ligero Réseau express métropolitain en construcción en el Montreal tendrán puertas corredizas de plataforma.
La estación Toronto Pearson Terminal 1 del sistema automatizado de transporte de pasajeros en el Aeropuerto Toronto Pearson .
La estación Toronto Pearson Terminal 3 del sistema automatizado de transporte de pasajeros en el Aeropuerto Toronto Pearson .
Todas las estaciones de metro de Doha tienen andenes con puertas correderas. [68] [69]
Estación de metro de Doha Al Mansoura
En todos los subterráneos de China, se instalan puertas corredizas de plataforma en la mayoría de las estaciones. En las estaciones inauguradas en el siglo XX, las puertas de plataforma automáticas se instalan con mayor frecuencia durante la modernización. Se han instalado barreras fijas en las estaciones subterráneas de trenes de alta velocidad de China.
Gongyixiqiao Estación de metro de Pekín .
Estación de metro de Beijing Xidan [ .
Todas las estaciones de metro de las líneas Kelana Jaya , Sungai Buloh–Kajang , KLIA Ekspres y Aerotrain están equipadas con puertas correderas de plataforma. [70] Todas las estaciones de superficie en las líneas Sungai Buloh–Kajang y KL Monorail tienen puertas de plataforma automáticas. [70]
Estación KLCC de la línea Kelana Jaya .
Estación de intercambio Tun Razak en la línea Sungai Buloh–Kajang .
Estación ERL del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur [ de la línea KLIA Ekspres .
Estación Aerotrain en la terminal Satellite A del aeropuerto de Kuala Lumpur .
Estación Semantan de la línea Sungai Buloh–Kajang .
Todas las estaciones de metro de Dubái , así como todas las paradas de tranvía de Dubái tienen andenes con puertas correderas. El Tranvía de Dubái fue el primer sistema de tranvía del mundo en instalar puertas corredizas de plataforma en las paradas.
Estación Rashidiya del metro de Dubái .
En Pakistán, las puertas corredizas de plataforma están instaladas en todas las estaciones de Lahore Metrobus y Rawalpindi-Islamabad Metrobus . Está previsto instalar puertas correderas de plataforma en todas las estaciones de Multan Metrobus , Karachi Metrobus y Lahore Metro .
de metrobús Rawalpindi-Islamabad en la Zona Azul .
El 26 de mayo de 2018, se abrieron las estaciones Novokrestovskaya y Begovaya en San Petersburgo , con puertas corredizas de plataforma de vidrio instaladas.
También se han instalado puertas correderas de plataforma en las estaciones Sheremetyevo 1 y Sheremetyevo 2 del sistema automatizado de transporte de pasajeros en el aeropuerto de Sheremetyevo .
El metro de Singapur fue el primer subterráneo del mundo en instalar puertas corredizas de plataforma de vidrio en las estaciones en 1987 para la seguridad de los pasajeros y el control del clima en lugar de las limitaciones arquitectónicas [35] [36] [37] . Se han instalado en todas las estaciones de metro desde su apertura. Además, el Metro de Singapur es el primer metro del mundo en instalar sistemáticamente puertas de andén automáticas en todas las estaciones de superficie. Las puertas corredizas de plataforma, fabricadas principalmente por Westinghouse Rail Systems , se han instalado en todas las estaciones subterráneas existentes del Metro de Singapur y en todas las estaciones de tren subterráneo en Singapur, así como en la estación Ten Mile Junction desde su inauguración en noviembre 1999 hasta cierre en enero de 2019 por baja demanda. Fue la primera estación de metro de Singapur en cerrarse permanentemente. Todas las nuevas estaciones de metro desde su apertura también están equipadas con puertas correderas de plataforma. Para marzo de 2012, se instalaron puertas de plataforma automáticas en todas las estaciones terrestres, principalmente fabricadas por ST Electronics . Se han instalado en todas las estaciones sobre el suelo (desde tres estaciones sobre el suelo en el metro de Singapur en 2009) y se han instalado en todas las nuevas estaciones sobre el suelo desde que abrieron. En todas las estaciones de las líneas Sengkang , Bukit Panjang y Punggol , se han instalado barreras fijas transparentes de varios tamaños desde 2015, dependiendo de su ubicación en la plataforma. Para 2018, se instalaron barreras fijas transparentes en todas las estaciones de Light Rail Transit
Las estaciones utilizan dos generaciones de puertas corredizas de plataforma. La primera generación, fabricada por Westinghouse Rail Systems, se ha instalado en todas las estaciones de metro de las líneas Norte-Sur (línea) y Este-Oeste (línea) desde 1987. La segunda generación de puertas corredizas de plataforma tiene un diseño más elegante, hace menos ruido al abrir y cerrar las puertas e incluye más vidrio que las puertas de primera generación. La primera estación con puertas corredizas de plataforma de segunda generación fue la estación del aeropuerto de Changi en el aeropuerto de Changi , que se inauguró en febrero de 2002. Todas las estaciones de las líneas completamente subterráneas North-East y Koltsevaya (line) , inauguradas en 2003 y 2010 respectivamente, están equipadas con estas nuevas puertas correderas para andenes de segunda generación, también fabricadas por Westinghouse Rail Systems, aunque también hay pequeñas diferencias en su diseño. Las mismas puertas corredizas de plataforma instaladas en Circle Line se instalaron en la plataforma de la línea Norte-Sur de la estación Bishan en 2009 durante la reconstrucción de la estación en relación con la apertura de la plataforma de Circle Line en la estación. Todas las estaciones de la línea Downtown están equipadas con puertas corredizas de plataforma de tercera generación fabricadas por Westinghouse Rail Systems. Todas las estaciones de la línea Thomson-East Coast han sido equipadas con andenes deslizantes fabricados por GE Transportation desde su apertura .
Consideradas una tecnología completamente nueva, las puertas corredizas de plataforma en las estaciones subterráneas del Metro de Singapur se instalaron originalmente principalmente para minimizar los altos costos de aire acondicionado, especialmente porque las estaciones sobre el suelo sin tecnología de aire acondicionado eran mucho más económicas que las estaciones subterráneas. Desde entonces, los aspectos de seguridad se han vuelto más importantes en el contexto de la instalación de la tecnología del sistema de puertas corredizas de plataforma en las estaciones, como lo demuestra una serie de incidentes de alto perfil donde personas resultaron heridas o muertas debajo de los trenes desde 2002, todo esto sucedió en tierra. estaciones, en ese momento aún no equipado plataforma tecnología de puertas correderas. La Autoridad de Transporte de Superficie de informa que entre 1991 y el 15 de septiembre de 2004 hubo más de 220 incidentes de intrusiones de pasajeros en los rieles, de los cuales el 87% fueron actos deliberados de intrusión. Durante este período se registraron nueve muertes, de las cuales solo una fue un accidente. Desde septiembre de 2004, ha habido seis casos fatales de intrusiones de pasajeros en los rieles de las estaciones del metro de Singapur.
La estación Toa Payoh es la primera estación del metro de Singapur y la primera estación de metro del mundo, que se equipó con puertas corredizas de plataforma instaladas en 1987. [71] [72]
Estación Raffles Place del metro de Singapur con puertas corredizas de plataforma de primera generación instaladas en 1987
Woodleigh Estación de metro de Singapur con puertas correderas de andén de segunda generación instaladas en 2003. Estas puertas tienen más vidrio que las puertas de primera generación.
Estación del centro de Singapur Metro con puertas corredizas de plataforma de tercera generación instaladas en 2013.
Estación Yio Chu Kang del metro de Singapur con puertas automáticas en el andén instaladas en 2011, 24 años después de la apertura de la estación.
Todas las estaciones del monorriel de Las Vegas tienen puertas corredizas de plataforma. [73] Se instalarán puertas corredizas de plataforma en todas las estaciones en construcción en la línea Honolulu Rail Transit [74] [75] Todas las estaciones de los sistemas automatizados de transporte de pasajeros en los Estados Unidos tienen puertas corredizas de plataforma: ATL SkyTrain , Sistema de Tránsito Automatizado de Guía del Aeropuerto Internacional de Denver , AirTrain JFK , AirTrain Newark , Airport Transit System , AeroTrain , AirTrain , US Capitol Subway System .
Estación Sahara del Monorriel de Las Vegas .
Estación de transferencia de pasajeros automatizada del aeropuerto de Washington Dulles AeroTrain [ en la terminal principal del aeropuerto internacional de Dulles .
Todas las estaciones de MRT tienen puertas corredizas de plataforma.
Todos los subterráneos de Taiwán tienen andenes con puertas corredizas en todas las estaciones. Al modernizar estaciones antiguas, se instalan puertas de plataforma automáticas.
Estación Ximen del Metro de Taipéi .
Estación de la escuela primaria Sanchong del metro de Taipei .
Todas las estaciones de la quinta línea del metro de Estambul tienen puertas de andén automáticas.
Fistikagaci Station (estación) del Metro de Estambul .
Umraniye Station (estación) del Metro de Estambul .
El Metro de Lille , el primero del mundo en utilizar el sistema VAL , tiene instaladas puertas correderas de andén en todas las estaciones. Se instalan en todos los subterráneos o líneas del sistema VAL o sus análogos. VAL incluye el metro de Toulouse, el metro de Rennes y Orlyval .
Todas las estaciones de la línea 14 del metro de París , así como la estación Olympiad , tienen puertas correderas de plataforma fabricadas por Faiveley Transport . [76] [77] . Todas las estaciones de la primera línea y algunas de las estaciones de las líneas 13 y 4 están equipadas con puertas de plataforma automáticas, sin embargo , las puertas correderas de plataforma están instaladas en la estación Mouton-Duvernay de la cuarta línea [78] [79] .
En el Metro de Lyon , en la línea D , las estaciones no tienen tecnología de puertas correderas de andén, pero sí sensores de movimiento por infrarrojos. Un sistema similar se utiliza en el subterráneo de Nuremberg en Alemania.
Estación Bercy del Metro de París .
Estación Pirámide del Metro de París .
Todas las estaciones de las líneas 3 y 6 del Metro de Santiago cuentan con andenes de puertas corredizas.
Estación Villa Frei Metro de Santiago .
Los Leones Estación de Metro de Santiago .
Se han instalado puertas correderas de plataforma en las estaciones de la línea ferroviaria automática subterránea Skymetro que conecta las terminales del aeropuerto de Zúrich . Todas las estaciones de la línea M2 del metro de Lausana tienen andenes con puertas correderas. [80] [81]
Estación de la línea Skymetro en el aeropuerto de Zúrich .
Estación Riponne -Maurice Béjart del metro de Lausana .
Se han instalado puertas correderas de plataforma en dos estaciones , Ciudad de Estocolmo y Odenplan , del túnel ferroviario Citybanan del Ferrocarril de Cercanías de Estocolmo. [82] [83] [84] [85] Se han instalado puertas correderas de plataforma en la estación de metro de Liseberg en la ciudad de Gotemburgo . Estas puertas se construyen a un metro del borde del andén y no restringen el tipo de tren.
Estación de la ciudad de Estocolmo del túnel Citybanan .
Estación Odenplan del túnel Citybanan .
Estación Odenplan del túnel Citybanan .
Estación Liseberg en la ciudad de Gotemburgo .
Todos los subterráneos de Corea del Sur tienen andenes con puertas corredizas en todas las estaciones. [86] [87] [88] [89] [90] [91]
Estación de Seúl .
Estación Icheon del metro de Seúl .
Estación Geumnamno 5ª del metro de Gwangju .
En Japón, el sistema de puertas automáticas de plataforma se ha generalizado debido a su menor costo al actualizar estaciones antiguas e instalarlas en estaciones nuevas. En general, la altura de las puertas en la versión japonesa de este sistema es menor que en otros países. El sistema de puertas corredizas de plataforma en Japón solo se usa en sistemas y líneas de metro relativamente jóvenes y nuevos: el metro de Hiroshima , la línea Namboku del metro de Tokio (que es la primera en el metro japonés y la única en el metro de Tokio con este tipo) y la línea Tozai en el metro de Kioto . En total, al 31 de marzo de 2020, hay 855 estaciones de tipo cerrado en Japón [92] [93] [94] .
El 14 de marzo de 1970, un día antes de la inauguración de la Exposición Universal '70 en la ciudad de Suita , se puso en marcha un monorriel, que funcionó solo durante la Exposición Universal durante seis meses (la exposición se realizó del 15 de marzo al 13 de septiembre de 1970), en todas las estaciones de monorriel para la seguridad de los pasajeros por primera vez en Japón se instalaron puertas de plataforma automáticas. [31] [32]
El 1 de enero de 1974, el Ferrocarril Nacional de Japón instaló puertas de plataforma automáticas en el borde de la plataforma en la estación Atami en la línea Tokaido Shinkansen, por primera vez en una estación de tren en Japón, para la seguridad de los pasajeros durante la llegada de Shinkansen. trenes en la estación. [33] Desde diciembre de 2011 hasta julio de 2012, 36 años después de la instalación, debido al deterioro, las puertas automáticas originales de la plataforma fueron reemplazadas por unas modernas [95] [34] .
El 15 de diciembre de 1977, se instalaron puertas automáticas de plataforma en la estación Shin-Kobe de la línea Sanyo-shinkansen [96] , 15 de diciembre de 1985 - en la estación Shin-Yokohama . Desde finales de marzo de 2010 hasta finales de julio de 2010, 25 años después de su instalación, las antiguas puertas automáticas originales del andén fueron sustituidas por unas modernas debido al deterioro [97] [95] [34] [98] [99] .
El 5 de febrero de 1981, se inauguró la Port Island Line , que por primera vez en Japón presentaba puertas corredizas de plataforma en todas las estaciones de la línea [100] .
El 29 de noviembre de 1991 se inauguró la línea Namboku del Metro de Tokio . Es el primer metro de Japón, la única línea en Tokio , y una de las tres en Japón junto con Tozai en Kioto y el metro de Hiroshima en Hiroshima , donde se instalaron andenes con puertas corredizas en todas las estaciones [101] .
El 27 de noviembre de 1998 se inauguró el monorriel de Tama . Por primera vez en Japón, se instalaron puertas de plataforma automáticas en todas las estaciones de una línea de monorraíl. El Tama Monorail también es el primero en Japón en tener una instalación a gran escala de puertas de plataforma automáticas.
El 19 de abril de 2000 se instalaron puertas automáticas de andén en algunas estaciones de la Línea Mita del Metro Toei . Por primera vez en Japón, se instaló una puerta de plataforma automática en una estación de una línea ferroviaria existente que no sea la línea Shinkansen.
El 6 de agosto de 2000, también se instalaron puertas de plataforma automáticas en algunas estaciones de la Línea Meguro de Tokyu Corporation . Por primera vez en Japón, se instalaron puertas de plataforma automáticas en las estaciones de una importante empresa ferroviaria privada.
El 20 de diciembre de 2006, la “Ley para Fomentar la Facilitación de la Movilidad de las Personas Mayores, Discapacidad, etc.” [102] . La lista de requisitos para una mejor accesibilidad de las estaciones de tren para jubilados y discapacitados incluye la instalación de puertas correderas de andén o puertas automáticas de andén para aumentar la seguridad en las estaciones. Con la promulgación de la “Ley para promover la facilitación de la movilidad de las personas mayores, con discapacidad, etc.” Desde el año 2000, la instalación de la tecnología de puertas correderas de andenes en las estaciones se ha requerido principalmente en las nuevas líneas ferroviarias. La nueva ley hizo obligatoria la instalación también para las líneas existentes. En Japón, hay muchos accidentes causados por caídas en la estación. Algunos de los más notorios: en la estación Shin-Okubo el 26 de enero de 2001, un fotógrafo de Yokohama y un estudiante coreano fueron atropellados y asesinados por un tren en la línea Yamanote mientras intentaban rescatar a un hombre borracho que había caído a las vías. el hombre también murió. La historia de vida de un estudiante coreano formó la base de la película 26 Years Diary , que se estrenó en Japón en 2007 y en Corea en 2008 [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] . También en la estación Mejiro de la línea Yamanote , el 16 de enero de 2011, un tenista ciego fue atropellado y asesinado por un tren [114] .
El 26 de junio de 2010, se instalaron puertas de plataforma automáticas en la estación Ebisu en la línea Yamanote . Por primera vez en Japón, se instalaron puertas de plataforma automáticas en estaciones de líneas convencionales.
De acuerdo con la Ley del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón del 8 de febrero de 2011, la tecnología de tipo cerrado se instalará en 285 estaciones, y el número total de estaciones equipadas con puertas corredizas de plataforma será de 783 estaciones. Pero esto, según la “Ley para promover la facilitación de la movilidad de las personas mayores, minusválidos, etc.”, será sólo alrededor del 30% de las aproximadamente 2800 estaciones [115] . Según esta ley, Japón prioriza la instalación de tecnología en estaciones que transporten más de 100.000 pasajeros por día [116] .
En agosto de 2012, el gobierno japonés anunció planes para equipar las estaciones de tren con más de 100 000 pasajeros por día con tecnología de puertas corredizas para andenes, y el Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo asignó 36 millones de yenes (470 800 dólares) para la investigación y el desarrollo de la sistema. La dificultad es que algunas estaciones son utilizadas por diferentes tipos de trenes con diferentes diseños, lo que dificulta el diseño e instalación de barreras en las estaciones [117] . Al 31 de marzo de 2020, solo 157 (56%) de 279 estaciones que transportan a más de 100,000 pasajeros por día tenían instalada la tecnología de puertas corredizas de plataforma. [118] De acuerdo con los planes de las empresas ferroviarias, se continuará con la instalación de barreras de andén en las estaciones. El número total de estaciones equipadas debería aumentar de 167 estaciones (60 %) a finales de 2020 a 205 estaciones (73 %) a finales de 2025 [119] [120] .
Muchos factores ralentizan la instalación de puertas automáticas en andenes en Japón: la falta de uniformidad, el uso de diferentes materiales rodantes por parte de diferentes compañías ferroviarias, las diferentes configuraciones de puertas resultantes en diferentes materiales rodantes que a menudo operan en las mismas líneas ferroviarias, el costo de obras para fortalecer las estaciones de las plataformas para soportar el peso de las puertas automáticas de las plataformas, costos enormes que van desde varios cientos de millones hasta varios miles de millones de yenes por estación. Hay casos en los que el gobierno o el gobierno local subvenciona la instalación de puertas automáticas de las plataformas en las estaciones [121] .
Andén de la estación de Atami con puertas de andén automáticas de primera generación.
Andén de la estación Shin-Kobe con puertas de andén automáticas de primera generación.
Plataforma de la estación Shimin-hiroba con puertas corredizas de plataforma.
Plataforma de la estación de Higashiyama (estación) con puertas correderas de plataforma.
Andén de la estación de Wakoshi con puertas de andén automáticas.
Andén de la estación Chikatetsu-Narimasu con puertas de andén automáticas.