| JSC Lokomotiv kurastyru zauyty | |
|---|---|
| Tipo de | Sociedad Anónima |
| Base | 3 de julio de 2009 |
| Fundadores | KTZ |
| Ubicación | Astaná , parque industrial, calle 184, edificio 8 |
| Figuras claves | Tleubaev M. (presidente) |
| Industria | ingeniería de transporte |
| Productos | locomotoras |
| Rotación | ▲ 20,7 mil millones de tenge (2015) [1] |
| Beneficio operativo | ▲ -2700 millones de tenge (2015) [1] |
| Beneficio neto | ▲ -2200 millones de tenge (2015) [1] |
| Número de empleados | 761 |
| Empresa matriz |
Transporte General Eléctrico (50%) |
| Auditor | Deloitte |
| Sitio web | www.aolkz.kz |
Lokomotiv kurastyru zauyty ( kaz. Lokomotiv kurastyru zauyty ) es una planta en Astana que produce locomotoras diesel . El producto principal es la locomotora diésel principal de carga de una sola sección TE33A de la serie Evolution y su versión de pasajeros TEP33A .
Hasta mayo de 2013, el único accionista era NC KTZ JSC . Desde 2012, se llevan a cabo negociaciones para convertirse en accionista de CJSC TMH, la empresa rusa más grande en el campo de la ingeniería de transporte.
El 29 de abril de 2013, JSC NC KTZ y CJSC TMH firmaron un acuerdo de venta de acciones ordinarias, vendiendo así el 50% de las acciones de la planta a CJSC TMH. En la actualidad, CJSC TMH y JSC NC KTZ son accionistas iguales con una participación del 50 % cada uno. [2] . El monto de la transacción es de $ 60 millones, aunque Viktor Perminov, un representante de LKZ, informó en una entrevista con Kursiv en 2012 que los activos de la planta se estimaron en $ 141 millones [3] .
El 26 de enero de 2017, KTZh publicó un comunicado de prensa: "JSC NC Kazakhstan Temir Zholy y General Electric Transportation firmaron un acuerdo sobre la adquisición por parte de GE de una participación del 50% en Lokomotiv kurastyru zauyty JSC. Después de completar los procedimientos de aprobación necesarios, la participación en las actividades de la planta, General Electric Transportation pasará a ser lo mismo que Transmashholding CJSC” [4] .
Se sabe que el actual jefe de KTZ, Kanat Alpysbaev, trabajó como director de desarrollo comercial para GE Transportation de 2005 a 2008 [3] [5] .
La locomotora diésel TE33A (Evolution ES44ACi) es una locomotora diésel de mercancías con accionamiento de tracción asíncrono.
Las primeras locomotoras en LKZ se produjeron en 2009. Durante los primeros cinco años de operación, la planta produjo más de 280 locomotoras. Además de las locomotoras de mercancías y pasajeros, a partir de 2017 estaba previsto montar locomotoras diésel de maniobras en colaboración con TMH. En 2014, luego de una serie de pruebas técnicas, se obtuvo la certificación de cumplimiento de los requisitos del registro industrial de las normas de seguridad rusas para locomotoras diésel TE33AS de la serie Evolution, lo que les abrió formalmente el acceso al mercado de la CEI y los países bálticos.
En 2015, la empresa informó sobre un 35 % de localización en el material de la revista Expert-Kazakhstan. Al mismo tiempo, anteriormente KTZh tenía la intención de aumentar el nivel de contenido local en las locomotoras diésel de General Electric ensambladas en Kazajstán al 50-70%. Durante los últimos dos años, la planta ha estado operando con carga parcial y horas de trabajo reducidas. En julio de 2015, KazTAG informó que la necesidad de locomotoras diésel de carga en Kazajstán estaba totalmente satisfecha y la necesidad de locomotoras diésel de pasajeros era de 108 hasta 2019. Pero debido a una disminución en el volumen de negocios de carga y un aumento en el número de locomotoras diésel puestas en reserva, así como una disminución en la rentabilidad, Lokomotiv JSC se negó a comprar locomotoras diésel de 25 pasajeros. En 2015, Radio Azattyk informó sobre una crisis en la empresa y una reducción de salarios. La empresa respondió a las dificultades de producción diversificando la producción y aumentando el volumen de trabajo del metal en máquinas modernas.
En 2016, LKZ comenzó a cooperar con la producción de ensamblaje de cosechadoras de JV "Kaztekhmash" en Petropavlovsk en la fabricación de piezas. Según una fuente de la industria, originalmente se esperaba que General Electric ingresara al proyecto LKZ como un participante importante en 2008-2009. Sin embargo, entonces la empresa estadounidense consideró arriesgado el proyecto. En general, se centró en el pedido a largo plazo de KTZ y el mercado ruso, pero la certificación en Rusia se retrasó. Ni siquiera la participación de TMH como accionista estratégico ayudó con los grandes pedidos de Russian Railways, con los que contaban los iniciadores del proyecto [3] .
3 locomotoras diésel (0113, 0114, 0175) llegaron a Dushanbe TC , 5 locomotoras diésel a Bishkek TC (0179, 0253, 0269, 0270, 0279), 2 locomotoras diésel se enviaron a Mongolia , 1 locomotora diésel (0249) está en Ucrania propiedad de Ivano OJSC -Frankovskcement", se entregó 1 locomotora diésel (0280) a Turkmenistán [6] , al menos 4 locomotoras diésel se entregaron a Azerbaiyán.