Lutsky, Boris Grigorievich

Boris Grigorievich Lutski
Fecha de nacimiento 3 de enero de 1865( 03-01-1865 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 1943
País
Ocupación ingeniero de diseño , inventor
Esposa Olga Samaroff [1]

Boris Grigorievich Lutsky ( Boris, Baron von Lutskoy , it.  Boris von Loutzkoy ; 3 de enero de 1865 , Berdyansk , provincia de Taurida  - agosto de 1943 , Berlín [2] ) - Ingeniero de diseño ruso y alemán , inventor , pionero de la aviación y el automovilismo .

Biografía

Nacido en Berdyansk, en una rica familia judía [3] [4] . Su padre, un comerciante del segundo gremio Grigory Borisovich Lutsky, era dueño de un molino de vapor en Berdyansk , se dedicaba al comercio de pieles con su hermano Ilya [5] , tenía una fábrica de fieltro y puestos de comida en Andreevka ( distrito de Berdyansk ) [6] .

En 1876, después de graduarse de una escuela ministerial de clase única en Andreevka, ingresó a la escuela real Sebastopol Konstantinovsky . Después de terminar sus estudios, Boris Lutsky, como uno de los mejores estudiantes, fue enviado al extranjero a Alemania para continuar su educación, según algunas fuentes, el príncipe N. G. se preocupó por su educación Urusov, director de la Escuela de Sebastopol. En Alemania, Lutsky en 1882 ingresó al departamento mecánico y técnico (especialidad - ingeniero mecánico ) de la Escuela Técnica Superior de Munich , la prioridad de B. Lutsky eran los motores de combustión interna , durante sus estudios recibió una patente para uno de sus inventos. Cuando aún era estudiante, Lutsky se convirtió en uno de los prometedores desarrolladores de motores de gas . Después de graduarse del instituto, recibió una serie de lucrativas ofertas de empresas alemanas relacionadas con la cooperación.

Después de graduarse de la escuela secundaria, regresó a Rusia, sirvió en el ejército imperial, después de lo cual partió nuevamente hacia Alemania.

Vida y carrera en Alemania

Ingresó como ingeniero en Landes and Machine-Building Company. En 1888, un motor de gas diseñado por él se exhibió como una de las exhibiciones en la Exposición de Munich . Este invento atrajo la atención de especialistas, y Koebers-Eisenberg inmediatamente adquirió una patente para él . Luego trabajó brevemente en Harburg, en el norte de Alemania. A finales de 1890, B. Lutsky recibió una invitación para ocupar el puesto de ingeniero jefe en la Nuremberg Engineering Company , una de las mayores empresas alemanas, que compró la patente de su motor de gas. Durante los siguientes 6 años, el inventor vivió y trabajó en Nuremberg, estableció la producción en masa de motores de combustión interna y desarrolló varios modelos experimentales nuevos.

En 1897, el inventor se mudó a Berlín , donde comenzó a trabajar para Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau. Las ganancias de los inventos le permitieron fundar su propia oficina de diseño. En el otoño del mismo año, junto con G. Daimler , R. Diesel , L. Lohner, E. Rumpler y E. Van der Ziepen fundaron la "Unión Automovilística Europea".

Durante mucho tiempo fue Ingeniero Jefe (Director Técnico) de Daimler y fue miembro del Consejo de Administración de Daimler-Marienfelde. Con la ayuda de Lutsky, se desarrollaba activamente la cooperación entre la empresa Daimler y la planta de Lessner en Rusia, en cuyos automóviles se implementaron las patentes de Lutsky.

Coches

Fue diseñador de automóviles, barcos de superficie, submarinos y aviones. Creó motores estacionarios originales de combustión interna de gas, gasolina, queroseno , motores para automóviles, incluidos camiones pesados, triciclos y aviones. Los primeros automóviles con la marca Loutzky , ensamblados por Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, se exhibieron en una exposición en Berlín en 1899. En 1900, Lutsky dirigió el departamento de automóviles de la Exposición Universal de París. Fue allí donde conoció al almirante Verkhovsky y recibió de él un pedido para la fabricación de motores para barcos y submarinos para la flota rusa.

Es dueño de la creación del primer motor de automóvil del mundo con una disposición vertical de cilindros.

En 1900, Lutsky escribió a un agente militar ruso en Berlín, proponiendo al departamento militar ruso un proyecto para un nuevo vehículo equipado con armas. El inventor describió esta máquina como "un patinete de cuatro ruedas que pesa 400 kilogramos para mover un arma de fuego rápido, 500 balas y tres personas". Este coche podía alcanzar velocidades de hasta 45-55 verstas/h (aproximadamente 48-58 km/h).

Sin embargo, el Comité de Artillería, a donde fue remitida la carta, dejó sin respuesta positiva la propuesta del inventor. En 1902, Lutsky invitó al departamento militar ruso a probar sus autos en las maniobras militares anuales. Esta propuesta fue aceptada y, a fines del verano de 1902, aparecieron dos nuevos vehículos en maniobras cerca de Kursk: un camión de 150 libras con un motor de 16 caballos de fuerza y ​​​​un automóvil de pasajeros de 4 plazas, que estaba destinado "para el servicio de la sede ."

Barcos y naves

Existe evidencia de que en 1904 el inventor diseñó el bote a motor de alta velocidad Lukerya, cuya velocidad superó los 10 nudos (18,52 km / h). Fue uno de los fundadores del Motor Yacht Club Alemán, donde participó en regatas en el barco Lukerya. Más tarde, construyó el barco "Queen" con un motor de 500 caballos de fuerza y ​​en 1908 ganó el primer premio en las carreras en el lago de Constanza y en 1909 en Kiel, dos primeros lugares a la vez. De 1904 a 1909, la planta de Lessner en San Petersburgo, que participaba en la fabricación de motores para botes y botes según dibujos alemanes, produjo automóviles Daimler-Lutsky bajo licencia, y Boris Lutsky trabajó en la planta como ingeniero consultor durante estos años.

En 1907, con la participación activa de Lutsky, se construyó un motor de combustión interna con una capacidad de 6 mil caballos de fuerza, destinado al destructor ruso Vidny. En 1910, probó uno de los tres modelos de tales motores en presencia de representantes militares, diplomáticos y gubernamentales rusos.

Motores de aviones

En 1909, Lutsky también asumió el desarrollo de motores para aviones. Su primer avión fue un monoplano con una envergadura de 18 metros y un área de 50 metros cuadrados. El peso del nuevo avión era de 950 kilogramos con el piloto, que era el doble del peso habitual de los aviones de la época, estaba equipado con dos motores de cuatro cilindros con una capacidad de 55 caballos de fuerza. Luego construyó un nuevo avión, con soluciones técnicas originales: dos potentes motores Argus en la nariz tenían unidades separadas que conducían a la hélice. También en la historia de la aviación, fue el primer avión con hélices coaxiales. El avión se demostró en Berlín en 1912 y, según la revista Aeronaut, podía alcanzar velocidades de hasta 150 km/h. Sin embargo, la máquina siguió siendo solo experimental, ya que el problema de transferir la potencia del motor a las hélices seguía sin resolverse. En 1913, Lutsky construyó su tercer avión, un monoplano biplaza, con una envergadura de 13,5 metros y un solo motor de 150 hp. Con. En este avión, Lutsky logró una eficiencia de motor muy alta para esa época, el consumo específico de combustible fue de 214 g/l. Con. hora. Lutsky quería recibir un pedido del gobierno ruso para la producción de este modelo y organizó un vuelo de Berlín a San Petersburgo. Sin embargo, casi en la misma frontera de los estados, el avión se incendió debido a una tubería reventada por la que ingresó gasolina al motor. El piloto pudo aterrizar el avión en llamas y permaneció intacto, pero el avión quedó completamente destruido. El autor del libro "Historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938", V. B. Shavrov cree que los alemanes dañaron el tubo por adelantado para evitar la aparición de aviones de alta calidad en Rusia [7] .

En 1906, a Lutsky se le concedió la ciudadanía honoraria del Imperio Ruso, y en 1911 se le otorgó un título de barón, mientras que el apellido se cambió a Lutskaya [2] .

Desde 1912, Lutsky fue miembro de la dirección de la empresa alemana de construcción de motores Argus. Lutsky también fue agregado para asuntos industriales en la embajada rusa en Berlín.

En 1914, después de regresar de un viaje a Rusia, Lutsky fue arrestado por las autoridades alemanas, ya que era un súbdito ruso y estaba bajo sospecha de espionaje. Unos días después, comenzó la Primera Guerra Mundial y los alemanes reclutaron activamente a Lutsky, pero él se negó categóricamente a trabajar para ellos contra su país. El inventor pasó varios años encarcelado en Spandau y fue liberado solo después de la firma de un tratado de paz. Casi nada se sabe de los últimos años de vida de Boris Lutsky, pero su contribución al desarrollo de la ingeniería mundial y doméstica es enorme.

En la Enciclopedia Brownback de 1912, B. Lutsky es nombrado uno de los mayores pioneros del automovilismo. La última patente de la invención se recibió en 1936.

Años posteriores

En 1934, ya durante los años del nazismo, construyó su último invento: un avión anfibio [2] .

Durante los años del nazismo, la actitud de las autoridades hacia él fue ambivalente; debido a su origen judío, se ignoró su papel en el desarrollo de la tecnología alemana, el nombre desapareció de las publicaciones; al mismo tiempo, gracias a antiguas conexiones, disfrutó del patrocinio de Goering, y las autoridades también lo reconocieron como barón. En 1940, intentó sin éxito advertir a la embajada soviética sobre el inminente ataque alemán (del que se enteró por un amigo en el Ministerio de Aviación), pero su mensaje fue ignorado [8] .

Murió en agosto de 1943 y fue enterrado en el cementerio ruso de Berlín-Tegel [9] .

De 1900 a 1904 estuvo casado con la pianista Olga Samaroff .

Literatura

Notas

  1. ↑ https://www.encyclopedia.com/women/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/samaroff-olga-1882-1948
  2. ↑ 1 2 3 Copia archivada . Consultado el 2 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2020.
  3. ↑ A. V. Firsov "Hechos desconocidos y poco conocidos de la biografía del brillante diseñador B. G. Lutsky" Copia de archivo fechada el 17 de noviembre de 2017 en Wayback Machine : En el formulario de admisión de la Escuela Técnica Superior de Múnich, el propio Lutsky indicó que Berdyansk era el lugar de nacimiento , la fecha - 3 de enero de 1865 años, religión judía.
  4. ↑ Alexander Firsov "Boris Lutsky - el creador de la primera bicicleta motorizada del mundo de diseño clásico con motor de combustión interna" . Consultado el 16 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2017.
  5. ↑ Ilya Borisovich Lutsky también fue miembro de la Duma de la ciudad de Berdyansk (1911).
  6. ↑ La lista de empresas de los hermanos Lutsky está disponible en el sitio web de genealogía judía JewishGen.org (base de datos para Ucrania).
  7. ↑ D. A. Sobolev. Emigración de la aviación rusa . Consultado el 3 de abril de 2019. Archivado desde el original el 3 de abril de 2019.
  8. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Consultado el 3 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2020.
  9. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Consultado el 3 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2020.

Enlaces

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