| Nikolái Ludewig | |
|---|---|
| Ciudadanía | |
| Fecha de nacimiento | 2 de mayo de 1877 |
| Lugar de nacimiento | Libava , Imperio Ruso |
| Fecha de muerte | 20 de abril de 1942 (64 años) |
| Un lugar de muerte | Leningrado |
| Profesión | Organizador deportivo, diseñador de yates. |
| Última actualización: 2016-11-25 | |
Nikolai Yulievich Lyudevig ( 2 de mayo de 1877 , Libava , Imperio Ruso - 20 de abril de 1942 , Leningrado , URSS ) - navegante ruso y soviético , organizador de vela, profesor, diseñador de yates y buers .
Nacido en Libava en la familia de un médico zemstvo Yuli Vasilievich Ludevig, quien recibió la nobleza personal por el trabajo desinteresado durante las epidemias de cólera. Después de que la familia se mudara a San Petersburgo, estudió en una escuela reformada, más tarde en el gimnasio Petrishule . Dibujaba bien, asistió a la escuela de dibujo Stieglitz , sin embargo, debido a su daltonismo, su carrera artística no se llevó a cabo. El mismo daltonismo le impidió elegir la profesión de marinero, con la que soñaba.
Ingresó al servicio como agente en la sociedad de clasificación y seguros "Russian Lloyd". El deseo de andar en yates lo llevó en 1903 al Club Náutico de la Sociedad de Vela de La Habana. En 1904, compró una goleta con un desplazamiento de 3 toneladas, llamada "Petrel". Comenzando con la navegación en 1905, comenzó a mostrar resultados envidiables: ganó carreras representativas para el premio de Comandante Honorario del Club de Yates del Río de San Petersburgo y ganó repetidamente premios en otras competencias de vela. desempeñándose notablemente consistentemente. Entre sus trofeos se encontraban las copas más prestigiosas de Rusia: el comandante del River Yacht Club, el jefe de la Planta Báltica M. I. Kazi , la tripulación de la Guardia , el Nevsky Yacht Club más alto aprobado , el Ministerio de Comercio e Industria.
En 1912, se organizó la Unión Rusa de Carreras de Vela , en la que se eligieron los atletas más autorizados. N. Yu. Lyudevig se convirtió en miembro del departamento técnico del sindicato, se le otorgó el título de "medidor jurado". A partir de este momento comienza la fructífera actividad organizativa de Nikolai Yulievich. Fue elegido vicecomandante del Yacht Club Naval de San Petersburgo, en el que se transformó la Sociedad de Vela de La Habana en vísperas de la Primera Guerra Mundial .
Era aficionado a los barcos. Recordando las temporadas de navegación de 1913 y 1914, el almirante Yu. A. Panteleev llamó a Lyudevig N. Yu. el operador de veleros y diseñador de veleros más experimentado: fue uno de los creadores de un poderoso barco de hielo tipo "ruso" - "salón" con una plataforma de carga [1] .
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Nikolai Ludewig se inscribió como voluntario en la flota. Fue asignado al crucero blindado "Peresvet" para transportar desde Vladivostok a través del Canal de Suez hasta el Mar Mediterráneo y más allá de Europa. El 4 de enero de 1917, el crucero se hizo a la mar desde Port Said y, habiendo viajado solo 10 millas, explotó y murió. Ludewig estuvo en el agua durante dos horas y media y fue rescatado. Este episodio se describe en detalle en el libro del libro de Nikolai Cherkashin "La misteriosa ligadura del destino del mar" (1990).
En los primeros años posrevolucionarios, la navegación a vela estaba en crisis: algunos de los yates salían al extranjero, otros eran abandonados y saqueados. Se decidió utilizar grandes yates y barcos para la organización de la educación general marítima . Nikolai Ludevig se unió a la comisión para la nacionalización y adquisición de propiedad de clubes náuticos. Compiló los primeros programas de formación tanto para entrenadores, capitanes de yates y marineros. También fue nombrado presidente de la primera comisión de calificación de la RSFSR para vela y canotaje. También realizó prácticas marítimas. En el verano de 1919, la situación militar cerca de Petrogrado se complicó por la ofensiva de Yudenich y la aparición de barcos británicos en el Báltico. En agosto, se prohibió temporalmente toda la navegación en la bahía de Neva y se ordenó a los destacamentos armados de la educación universal que patrullaran en yates y goletas en la línea de vigilancia: Lakhta , la presa del Canal del Mar. Los navegantes cumplieron con honor todas las tareas del mando.
Vsevobuch en 1924 entregó todos los barcos y clubes náuticos supervivientes a los sindicatos, que tenían la tarea de desarrollar la educación física y los deportes de masas entre la juventud trabajadora. El primero en organizarse sobre la base del antiguo Imperial River Yacht Club fue el Club Náutico de la LGSPS (luego LOSPS y VTsSPS). Nikolai Ludewig se unió a la junta electa del club.
Nikolai Ludevig se convirtió en el autor del primer libro de texto sobre navegación en la URSS: “Navegación. Una guía elemental para aficionados. El libro fue publicado por el Consejo Sindical Provincial de Leningrado en 1925 y en los años anteriores a la guerra se reimprimió tres veces en ediciones considerables (por ejemplo, la tercera edición salió con una tirada de 10.000 copias). Este libro de texto, escrito clara y claramente, ha ayudado a criar a más de una generación de navegantes soviéticos. Desde mediados de los años 20 del siglo XX, fue presidente de la sección de navegación del Consejo Regional de Cultura Física de Leningrado (LOSFK) [2] .
En 1927, Ludewig fue el capitán de la balandra cangreja "Tekstilshchitsa" durante un viaje de escuadrón de cinco yates soviéticos a Finlandia y Suecia [2] .
Gracias a la experiencia acumulada, desde 1929, Ludewig se ha dado a conocer como diseñador profesional de una serie de pequeñas embarcaciones pesqueras [3] . Con su participación más activa, se crearon las primeras “Reglas para la clasificación, construcción y medición de veleros deportivos” soviéticas, desarrolladas en 1932 y mejoradas significativamente en 1935. Esta clasificación, que incorporó las ideas de Nikolai Yulievich, preveía la construcción en serie de un diseño simple y confiable, adecuado para yates de quilla de clase clase "L" con una superficie de vela de 30 - 100 m², así como río y botes de mar (lago) de las clases "P" y "M". " con una resistencia al viento de 10-30 sq. De acuerdo con estas reglas, se construyeron alrededor de 20 yates "L - 60" antes de la guerra, que mostraron buena navegabilidad y sobrevivieron hasta los años 60 del siglo XX [4] . La influencia de N. Yu. Lyudevig también se sintió en una serie de proyectos de botes M-20 aptos para navegar y de gran capacidad, que se produjeron en lotes muy grandes y desempeñaron un papel importante en el "desvanecimiento" de la juventud. Una característica distintiva de N. Yu. Lodevig como diseñador fue la innovación. En particular, esto se manifestó en el desarrollo de armas Bermuda progresivas , que se generalizaron en Europa y América en la década de 1920.
En 1934, según el proyecto de la brigada encabezada por Nikolai Lyudevig, se construyeron los yates Udarnik y Pioneer con un desplazamiento de aproximadamente 40 toneladas, que realizaron el primer viaje deportivo de larga distancia en la URSS desde Leningrado alrededor de Noruega hasta Murmansk y más. a través del Mar Blanco, el Canal Mar Blanco-Báltico, Onega y el Lago Ladoga regresaron a Leningrado [5] .
N. Yu. Ludevig también participó en el diseño de buers. Prefería los poderosos buers "rusos", plataformas que podían superar una espesa capa de nieve y, por lo tanto, eran populares en las condiciones de Leningrado. Nikolai Yulievich resumió su rica experiencia como constructor naval en la monografía "Construcción naval de madera", que, desafortunadamente, nunca se publicó; la guerra lo impidió.
En 1935, Nikolai Yulievich fue invitado a trabajar como jefe del departamento de control técnico en una planta de construcción naval: el astillero Osoaviakhimov (al principio) que lleva el nombre de Karakozov.
El primer invierno de bloqueo fue muy difícil para él. En los meses más terribles, se quedó solo: su esposa en su mayor parte estaba en el cuartel del Instituto Botánico; hija, que estudió en el Instituto de Arte Surikov en Moscú, fue evacuada a Samarcanda.
Nikolai Yulievich murió de distrofia el 20 de abril de 1942.