Línea ferroviaria de Lötschberg

La Lötschberg Line ( alemán:  Lötschberglinie ) es un ferrocarril suizo que une Spitz en el cantón de Berna con Brig en el cantón de Valais . Atraviesa los Alpes berneses , desde el Oberland bernés hasta el alto Valais , a través del Túnel Lötschberg en mitad del trayecto. Junto con el Túnel Simplon al sur de Brig, es uno de los principales ferrocarriles a través de los Alpes y los ejes norte-sur más importantes de Europa. El eje Lötschberg utiliza el túnel de base largo y bajo de Lötschberg , parte de un proyecto para un nuevo enlace ferroviario a través de los Alpes .

La línea es famosa por su doble bucle de túneles en espiral en el valle de Kander en el acceso norte al túnel Lötschberg y su salida al valle del Ródano en una ladera empinada, a través de numerosos túneles y viaductos en el descenso sur. Su punto más alto es de 1240 m sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en el ferrocarril de vía estándar sin engranajes más alto de Suiza .

Ubicación

Línea ferroviaria de Lötschberg

Convenciones A Lausana 105.8 Berna (RBS) (534 MSL ) río aar Wankdorf en olten 110.8 Ostermundigen ( 558MSL ) RBS de Berna 114.0 Gumligen RBS en Worb Dorf En Langnau 122.1 Münsingen (531 MSL) 125.7 Wichtrach (530msnm) río aar 131.1 Uttigen (545msnm) Desde Berna vía Belp en Burgdorf 137.0 0.0 Thun (560 MSL) En el Zweisimmen 9.8 0.0 Perro de Pomerania (628 MSL) a interlaken Túnel Hondrich I/II (1601/1709 m) 2.6 5.2 Heustrich-Emdtal (678MSL) 6.8 Niesenbahn / Mülenen (692 MSL) 8.3 Reichenbach en Kandertal (706 MSL) 10.4 rama de Wengi-Ey 11.3 wengi 13.5 Frutigen (779MSL) Inglés (~2.600 m) Ancho (~220 m) centro de control de tellenfeld Portal Norte del Túnel Base (34.577 m) viaducto Kander I y II (265 m) 17.4 Kandergrund Túnel espiral de Bunderbach (1.655 m) Túnel Kehr (72 m) Furten I / II (697/510 m) Ronenwald (76 m) Ronenwald I (59 m) Ronenwald II (60 m) Feschfluh (98 m) Felsenburg (68 m) Felsenburgo III (112 m) Felsenburgo I (19 m) 22.3 Blausee- Mitholz (parcialmente cerrado, 974) Felsenburgo II (29 m) 27.11 Revestimiento de Felsburg (antiguo) Rötbach (50 m) Hemligen (106 m) Mitholz (túnel oeste parcialmente completado) Riedschuk (1.536 m) Sarengraben (68 m) 31.6 Kandersteg (1176 MSL) terminal de coches Centro Scout Internacional de Kandersteg Depósito de trenes de carretera Túnel Lötschberg (14.612 m) Ferden Nord (Ambos túneles operar al sur de Ferden Nord) 48.4 Goppenstein (1217 MSL) terminal de coches Lonza derecha/centro (87/84 m) Rotlaui (286 m) Mittalgraben I (459 m) Luegie (493 m) Hohegg (118 m) Marchgraben (207 m) Túnel Mittalgraben II (1.600 m) Hohtenn (1.346 m) 54.2 Hohtenn 1078 (MSL) Lügelkinn (116 m) Schlüchi (107 m) Lidenplatten (217 m) Ijolibach (92 m) Blasboden (377 m) Rama a Steg (en curso) Bietschtal I (589 m) Bietschtal (136 m) Bietschtal II (952 m) Sevistein III (409 m) Túnel Base Portal Sur (34.577 m) puente sobre el Ródano (554 y 817 m) A Lausana Mahnkinn (385 m) Dorén (172 m) 61.3 Ausserberg (932 MSL) Gründen (148 m) Victoria (28 metros) Baltschieder (101 m) Eggerberg (792 m) 64,9 Eggerberg (853 MSL) A Zermatt 64,9 fisp Estadio (133 m) Finnengraben 69 m 67.3 Lalden (801MSL) Ojoholz Malo (80m) Mündbach (88m) puente sobre el Ródano (83 m) 73.8 Bergantín ( MGB ) (678 MSL) En Disentis Túnel del Simplón (19.803m) Italia - frontera suiza A Domodossola y Milán

La línea Lötschberg, con el túnel Lötschberg de 14,6 km en su centro, proporciona acceso directo desde Berna a Brig , al que también se puede llegar sin pasar por los Alpes berneses a través de Lausana utilizando la sección suiza del ferrocarril Simplon. Es la segunda conexión más importante entre el norte y el sur de los Alpes suizos, después de San Gotardo . Junto con el Túnel Simplon y la parte italiana de la Línea Simplon, también conecta la meseta suiza con el norte de Italia. El túnel de base de Lötschberg, que se inauguró más tarde, evita la mayor parte de la línea montañosa y proporciona un acceso más rápido entre Berna y Brig, ya que discurre a una profundidad de 2690 metros por debajo del paso de Löchen . [2]

La línea Lötschberg comienza en el cruce ferroviario de Spitz, donde se conecta con la línea GoldenPass desde Zweisimmen y con la línea del lago Thun desde los principales cruces ferroviarios del norte de Europa, incluidos Basilea y Berna , hasta Interlaken . A partir de aquí, la línea discurre hacia el sur por el valle de Kander , pasando por Mühlenen, Reichenbach y Frutigen, donde se encuentra la boca norte del túnel de base. Después del viaducto de Kander, la línea montañosa continúa hacia Kandergrund en Mitholz. La línea vuelve al norte después de un bucle en Mitholz y sale del valle a lo largo de las laderas occidentales del Ermighorn. Un túnel en espiral gira la línea hacia el sur antes de llegar a Kandersteg, la última estación en la ladera norte. Dos kilómetros después de Kandersteg, la línea llega al portal norte del túnel Lötschberg.

La estación Goppenstein se encuentra inmediatamente después del portal sur, en la parte baja del valle Löchental. La línea discurre principalmente bajo tierra antes de salir del último valle y girar hacia el este en la ladera sur del Beechhorn , antes de la estación de Hautenn, a 450 metros sobre el Ródano . La línea luego continúa en la misma dirección, descendiendo hacia Brig. Atraviesa los valles salvajes de Jolital, Biechtal, Balchidertal y Gredechtal, pasa por Ausserberg, Eggerberg y Lalden. La línea finalmente termina en Brig, donde se une al Ferrocarril Matterhorn-Gotthard de Zermatt a Disentis y la línea Simplon de Ginebra y Lausana a Domodossola (donde hay un cambio de línea en Locarno , Cantón de Ticino ), y luego a Milán . El portal sur del túnel de base se encuentra en el valle del Ródano debajo del Ausserberg. El resto de la línea de base pasa por Visp antes de llegar a Brig. La línea Lötschberg tiene una longitud de 74 km y alcanza una altitud de 1240 metros sobre el nivel del mar. El punto más alto a cielo abierto está en Goppenstein a 1217 m Es la carretera más alta de Suiza, con ancho de vía estándar y sin engranajes , por lo que los trenes interurbanos estándar circulan por ella. El viaje de Spitz a Brig dura 72 minutos en la pista de montaña y 35 minutos en la pista base. [3]

La línea Lötschberg se extiende a través de la región de los Alpes berneses de los Alpes del norte y la región del alto Valais de los Alpes interiores. Mientras que la parte norte de los Alpes berneses es húmeda y abierta, el lado sur es seco y está protegido por las altas montañas de los Alpes berneses y peninos . Esto conduce a pronunciados contrastes climáticos, topográficos y culturales entre las vertientes norte y sur. La línea, especialmente su parte sur, está muy cerca de Jungfrau Aletsch, una gran área glacial entre los pasos de Löchen y Grimsel . [cuatro]

Historia

El ferrocarril de Berna a Münsingen y Thun fue inaugurado en 1859 por Schweizerische Centralbahn ("Swiss Central Railway"). Esta empresa, incluida la línea Bern-Thun, ha sido adquirida por los Ferrocarriles Federales Suizos desde su fundación en 1902, [5] aunque la mayor parte del tráfico local de pasajeros y mercancías en ella ahora lo maneja Bern-Lötschberg-Simplon ( BLS) ferrocarril. . En 1893, se abrió el Thunerseebahn ("Thun Lake Railway") entre Thun, Spitz, Interlaken y Bönigen en 1893, [5] fue asumido por el BLS en 1913.

Alrededor de 1890, el Cantón de Berna comenzó a considerar la construcción de un ferrocarril para conectar con el Túnel Simplon planificado . Tenían derecho, según la Constitución suiza , a construir su propio ferrocarril a través de los Alpes. Sin embargo, era poco probable que recibiera apoyo financiero de la Confederación Suiza , porque el gobierno proporcionó fondos sustanciales para la construcción del Ferrocarril de San Gotardo ; por lo tanto, Bern necesitaba encontrar fondos de otras fuentes para construir su propia línea hacia el sur.

En 1891, un pequeño grupo de personalidades obtuvo una concesión para la construcción de una línea de ferrocarril entre Spitz y Frutigen, con la posibilidad de extenderla posteriormente hasta el Valais. Miembro jubilado del gobierno cantonal y juez, Wilhelm Teuscher investigó opciones de ruta y concluyó que la ruta actual era factible. El 25 de julio de 1901 se inauguró el ferrocarril de Spiez a Frutigen como Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) como el primer tramo de la línea Lötschberg.

Mientras tanto, se propuso una línea desde Lenk , cerca de Wildstrubel , hasta Leukerbad , en el cantón de Valais. Sin embargo, los partidarios de Lötschberg lograron recaudar fondos suficientes para permitir que continuara la construcción. El 27 de julio de 1906, se fundó Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) para construir y operar el ferrocarril propuesto y el 1 de enero de 1907 absorbió el Spiez-Frutigen-Bahn .

Construcción

El consorcio francés Entreprise du Lötschberg adjudicó el contrato para la construcción de toda la Línea Lötschberg y la construcción comenzó el 15 de octubre de 1906 con la perforación del portal norte del Túnel Lötschberg.

Inicialmente se asumió que la línea se construiría como vía única, pero ya durante el proceso de construcción se decidió construir el Túnel Lötschberg como vía doble y preparar la posibilidad para la construcción de una segunda vía en la línea en el futuro. . La geometría de la ruta se ha modificado para hacer posible la segunda ruta; estructuras y túneles previstos para añadir una segunda vía. La pendiente máxima se fijó en el 2,7% y curvas de radio mínimo de 300 m Los constructores instalaron una línea de servicio de vía estrecha ( 750 mm) en ambos accesos al túnel.

Durante la construcción de la línea Lötschberg, hubo varios accidentes fatales. En la noche del 29 de febrero de 1908, la construcción provocó una avalancha que arrasó con el hotel y mató a 12 invitados que estaban cenando. El 24 de julio de 1908, un derrumbe provocado por la filtración de agua en el túnel de Lötschberg mató a 25 personas, todo el turno, a excepción de tres trabajadores. Este derrumbe obligó a realizar un desvío del túnel alrededor de las capas débiles, que colapsaron.

El plan original era abrir la línea el 1 de marzo de 1912, pero esta fecha se retrasó dos veces debido a la decisión de construir dos vías a través del túnel principal y hacer una reserva para una futura segunda vía en otro lugar. El 15 de julio de 1913 se completó la electrificación de la línea y se inició la limitación del tráfico. El 16 de septiembre de 1913 apareció un horario más completo con 16 trenes, incluidos cuatro trenes expresos internacionales.