| Renault 4P | |
|---|---|
| Fabricante | renault |
| Tipo de | en línea invertida |
| Especificaciones | |
| Energía |
145 CV a 2450 rpm (despegue) 140 hp a 2400 rpm (modo de trabajo) 110 hp a 2200 rpm (velocidad de crucero) |
| Índice de compresión | 5,8:1 |
| Diámetro del cilindro | 120mm |
| golpe del pistón | 140mm |
| Número de cilindros | cuatro |
| válvulas | Una válvula de admisión y una de escape por cilindro |
| Sistema de combustible | 1 carburador de tiro descendente Zenith 601GS |
| Tipo de combustible | gasolina con un octanaje de al menos 80 |
| Sistema de lubricación | Suministro presurizado por cárter seco (3,0 kg/cm²) |
| Sistema de refrigeración | aire |
| Consumo específico de combustible | 0,186 kg/(kWh) |
| Poder específico | 0,74 kW/kg |
| Dimensiones | |
| Ancho | 480mm |
| Altura | 708mm |
| Peso en seco | 147 kg |
Renault 4P , también Renault Bengali Junior , es un motor aeronáutico de pistón refrigerado por aire diseñado y fabricado por Renault .
El vuelo transatlántico de Charles Lindbergh (1927) llevó a la empresa Renault a centrar su atención en los motores para aviones ligeros . El Renault 4P de 95 caballos de fuerza , que se desarrolló pronto, resultó ser bastante popular y posteriormente se instaló en varios tipos de aviones, incluidos los récord.
En 1931, el diseñador Charles-Edmond Serret elevó su potencia a 110-120 hp. ( Renault 4Pdi con camisas de acero de 120 mm, culatas de aluminio, bielas de duraluminio y cárter de aleación de magnesio). Al año siguiente, apareció una modificación de 120 caballos de fuerza.
Renault 4Pei fue uno de los motores seleccionados en 1936 por I.E. Comisión Maryamov para la producción en la URSS. Fue instalado de forma experimental en algunas avionetas, sin embargo, las carencias identificadas (por ejemplo, la imposibilidad de arrancar a temperaturas inferiores a -15 grados) y el estallido de la guerra obligaron a la producción en serie de la versión doméstica del motor, el MV- 4 , para ser abandonado.
En Francia, la producción del Renault 4P-01 en 1946-1949 estuvo a cargo de una de las fábricas de la asociación SNECMA , ubicada en Arnage ( departamento de Sarthe ); Se produjeron al menos 762 copias del motor. Se instaló en un biplano Stampe SV-4 con licencia destinado a los clubes de vuelo franceses.
(en adelante, la letra i en el índice de letras significa un motor invertido ( fr. inversé ))
Renault 4P Tipo antiguo con diámetro de 115 mm y carrera de 140 mm, 95 hp; Renault 4Pa Renault 4Pb configuración estándar 95 hp, 61 kg - Caudron Luciole Renault 4Pbi similar a la modificación Pb, pero invertida, diámetro del cilindro 115 mm Renault 4PC desarrollo de modificación Ps, diámetro del cilindro 115 mm Renault 4Pci 4 piezas invertidas Renault 4Pde Renault 4Pdi invertido, equipado con camisas de cilindro de acero de 120 mm, culatas de aleación de aluminio, bielas de duraluminio y cárter de aleación de magnesio. 110 CV / 150 kg - Hanriot 16 , 120 cv / 155 kg - Caudron Phalene Renault 4Pei Invertida, potencia de despegue de 150 hp, la producción comenzó antes de la Segunda Guerra Mundial [2] Renault 4Pfi Renault 4Pgi Invertido con potencia reducida (105 CV al despegue), bajo el 73 gasolina. [2] Renault 4Po Renault 4Poi 140 hp, sistema de inyección de combustible . Renault 4P-01 Versión de producción de posguerra de 4Pei, 145 hp en el despegue [una] Renault 4P-03 como 4P-01 pero con carburador Zenith [1] Renault 4P-05 como 4P-03, diferente sistema de lubricación [1] Renault 4P-07 Como 4P-03 pero con carburador modificado [1] MV-4 Renault 4Pei de 150 caballos de fuerza con licencia, producido en la URSS en la planta No. 16 de Voronezh. En 1939 se produjeron más de 180 motores. [3]Motores comparables