El Pequeño Camino de la Vida es el nombre general de la red de caminos que operaron durante la Gran Guerra Patriótica a través del Golfo de Finlandia desde Lisiy Nos o Gorskaya a través de Kronstadt hasta Oranienbaum , tanto sobre hielo como después del derretimiento del hielo, desde 1941 hasta que se levantó el bloqueo . levantado en 1944.
Cabe señalar que el nombre "Pequeño Camino de la Vida" apareció solo después de la guerra, por analogía con la carretera Ladoga . Durante la guerra, se usaron varios nombres, por ejemplo, "camino de hielo".
Por orden del Comandante de la Flota Báltica , Tributs , el 8 de noviembre de 1941 se inició el reconocimiento de la ruta. La misma orden define las responsabilidades de los servicios creados para ello. El 17 de noviembre, el reconocimiento de hielo bajo el liderazgo de Klyuev marcó el camino futuro, y en la noche del 20 al 21 de noviembre, las primeras tropas, 4 batallones, pasaron este camino desde Kronstadt a Lisiy Nos y luego a Leningrado [1] . En el futuro, se restauró especialmente la vía férrea abandonada, que conducía al muelle, desde donde antes, hasta 1928, partían los vapores hacia Kronstadt [2] .
Al colocar, se utilizó la experiencia adquirida en la guerra finlandesa , cuando no solo se transportaron tropas, sino también tanques a través de la bahía. Pero eso fue solo un episodio. Ahora se requería organizar un cruce continuo constante en varias direcciones. Pero inicialmente, en noviembre, solo operaban 2 direcciones: a Lisiy Nos y Malaya Izhora . Desde diciembre, las islas de Seskar , Lavensaari y Gogland , así como los fuertes , también están disponibles . El punto de partida de la parte de hielo del camino a las islas de Seskar y Lavensaari fue el faro de Shepelevsky .
El transporte de mercancías, así como la evacuación y transferencia de tropas en invierno, fue realizado por empleados de la Columna de Transporte Motorizado de la ciudad de Kronstadt, en verano, todas embarcaciones pequeñas, desde barcos militares hasta barcos de pesca. Los puestos del servicio de carreteras de hielo se dedicaron a la protección de la ruta. Los hidrógrafos bajo la dirección de M.P. Martyanov también participaron en el trabajo , y cuando resultó que no podían hacer frente a los pronósticos debido a la falta de conocimiento sobre el hielo, los glaciólogos [3] .
En relación con la hambruna generalizada de Leningrado, y, por lo tanto, también de Kronstadt, muchos evacuados murieron incluso antes de llegar a Lisiy Nos. Fueron enterrados en el cementerio de Gorskoye en una fosa común [2] .
En noviembre-diciembre de 1943, las tropas del 2º Ejército de Choque fueron trasladadas a lo largo de él , que fue el primero en atacar a los alemanes en enero de 1944 . La tarea de transferencia encubierta de tropas se resolvió con éxito. Una docena de barcos grandes llegaban a Oranienbaum todas las noches, que debían descargarse y devolverse durante la noche. También logramos hacer frente a los reflectores y los bombardeos. Después de que se levantó el bloqueo desde el sur del 4 al 8 de junio, las tropas fueron trasladadas en la dirección opuesta: de Oranienbaum a Gorskaya [3] .
En junio de 1944 el camino dejó de existir.
Después de que el tren llegó a la estación de Finlandia , la carga se dividió en dos partes desiguales: la mayor parte se transportó por la ciudad, la parte más pequeña se volvió a cargar en otro tren, que fue a Sestroretsk a lo largo de la ruta actual a Lisyy Nos , luego a lo largo de la bifurcación de la línea de carga al muelle en Gorskaya (ahora prácticamente sin usar, aunque todavía existe, la bifurcación se puede ver, por ejemplo, en la entrada de la estación Lisiy Nos), después de lo cual hubo otra sobrecarga: para superar la bahía, a Kronstadt, luego - a Oranienbaum ya las islas de Seskar, Gogland, Lavensaari al otro lado de la bahía.