Ferrocarril Mariazell
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|---|---|
| información general | |
| País | Austria |
| Ubicación | Baja Austria y Estiria |
| Estado | Actual |
| Estaciones finales |
St. Pölten Gusverk Mariazell |
| Sitio web | mariazellerbahn.at |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1907 |
| Subordinación | NÖVOG [d] |
| Detalles técnicos | |
| longitud |
|
| Ancho de pista | vía 760 mm [d] |
| Tipo de electrificación | corriente alterna |
| límite de velocidad | 80 km/h |
| mapa de líneas | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Ferrocarril de Mariazell ( en alemán: Mariazellerbahn , anteriormente llamado Niederösterreichisch-steirische Alpenbahn ) es una vía férrea de vía estrecha que conecta la capital de la Baja Austria , St. Pölten , con el centro de peregrinación más grande de Austria, la ciudad de Mariazell ( Estado Federal de Estiria ). ).
El ferrocarril es propiedad y está operado desde diciembre de 2010 por la Organización de Transporte de Baja Austria ( Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft , NÖVOG ).
Historia
El centro de peregrinación de Mariazell fue uno de los lugares más visitados por extranjeros en Austria-Hungría en el siglo XIX. Hubo muchas opiniones sobre la construcción de un ferrocarril allí, y no fue hasta que se aprobó la Ley de Ferrocarriles de Baja Austria ( Niederösterreichisches Landeseisenbahngesetz von 1895 ) en 1895 que se comenzó a trabajar en el proyecto. Debido a la dificultad del terreno por el que debía pasar la vía férrea, se decidió construirla en vía estrecha. En 1896, la Autoridad Ferroviaria de Baja Austria ( Niederösterreichische Landeseisenbahnamt ) comenzó los trabajos de construcción bajo la dirección del director interino Josef Fogowitz . El 4 de julio de 1898 se abrió el primer tramo del camino. La construcción continuó y en 1906 se hizo posible el movimiento. Una de las estructuras de ingeniería más destacadas de esta línea fue el Gösingtunnel , de 2369 metros de largo, el túnel más largo del ferrocarril de vía estrecha austriaco. El 2 de mayo de 1907 se inició el movimiento de pasajeros a Mariazell.
Posteriormente, se consideraron varias opciones para aumentar la productividad de la vía, entre ellas su ampliación en doble vía y la adquisición de locomotoras a vapor más potentes. El director en funciones de la Administración de Ferrocarriles del Estado, Eduard Engelmann , propuso electrificar la línea con corriente alterna monofásica . Esta propuesta se consideró revolucionaria, ya que nunca antes un ferrocarril de esta longitud había sido impulsado por tracción eléctrica. En ese momento, solo los tranvías y los pequeños ferrocarriles locales tenían tracción eléctrica, y todos funcionaban con corriente continua . Solo construido en 1904, el Stubaitalbahn funcionaba con corriente alterna. A pesar de la feroz resistencia, Engelmann pudo poner en práctica sus planes: el proyecto elaborado por él en detalle en 1906 fue aprobado en diciembre de 1907. Hasta 1911 se trabajó en la electrificación del ferrocarril: se crearon instalaciones técnicas (incluida la estación eléctrica de Wienerbrook ) y se compraron locomotoras de la serie ÖBB 1099 , que se utilizaron hasta 2013. Las centrales eléctricas construidas en el ferrocarril de Mariazell también se utilizaron para suministrar electricidad a las regiones montañosas y posteriormente formaron la base de la compañía energética regional de Baja Austria NEWAG (ahora EVN AG ).
Durante la Primera Guerra Mundial, una gran cantidad de locomotoras y vagones de vapor fueron confiscados temporalmente con fines militares. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril sufrió daños leves. Después de la guerra, fue reconstruido y actualizado el material rodante, pasando a diferentes propietarios. En otoño de 2003, se desarrolló un plan para cambiar parte del ferrocarril de Mariazell a ancho estándar, pero no se implementó.
Durante un mes y medio, del 30 de marzo al 12 de mayo de 2016, se realizaron importantes obras en la vía férrea y se utilizaron autobuses para conectar St. Pölten - Mariazell .
El Ferrocarril de Mariazell utiliza actualmente los nuevos vagones panorámicos "Himmelstreppe" fabricados por la empresa suiza Stadler Rail . [una]
Literatura
- Rudolf Elmayer-Vestenbrugg . Denkschrift über die Errichtung der niederösterreichischen Landes-Elektrizitätswerke als Grundstock der NEWAG und über die Elektrifizierung der niederösterreichisch-steirischen Alpenbahn St. Pölten-Mariazell-Gusswerk. NEWAG, 1961.
- Horst Felsinger , Walter Schober . Die Mariazellerbahn. Verlag Pospischil, Viena 1971, 1973, 1979, 2002.
- Wolfdieter Hufnagl . Die Niederösterreichischen Landesbahnen. Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71214-8 , págs. 146-164.
Notas
- ↑ Stadler Rail Himmelstreppe EMU para Mariazellerbahn Austria (enlace no disponible) . Consultado el 26 de abril de 2019. Archivado desde el original el 26 de abril de 2019.
Enlaces
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