| Planta de motores de Melitópol | |
|---|---|
| Tipo de | unidad de producción |
| Año de fundación | 1908 |
| Ubicación | Ucrania :Melitópol |
| Industria | industria automotriz ( CIIU : 2910 ) |
| Productos | autopartes [1] |
| Empresa matriz | Ukr Avto |
| Sitio web | memz.com.ua/ |
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PP "Planta de motores de Melitopol" PJSC "Planta de construcción de automóviles de Zaporozhye" (MeMZ, AvtoZAZ-Motor) es una empresa ucraniana de la industria automotriz, ubicada en la ciudad de Melitopol .
La historia de la empresa comenzó en 1908 [2] , cuando el empresario Israel Davidovich Zaferman [3] [4] fundó la planta de fundición y construcción de maquinaria de hierro en Melitopol, que dominó la producción de motores de aceite de diseño sueco [5] . La planta estaba equipada con máquinas de torneado, fresado y taladrado, departamento de fundición y montaje [6] .
El número de trabajadores en la planta a fines de 1917 superó las 300 personas. En noviembre de 1917 se estableció el poder soviético en Melitopol, posteriormente la planta fue nacionalizada y recibió un nuevo nombre: "Segunda Planta Soviética" [2] , pero en el contexto de la guerra civil cesó sus actividades productivas [5] .
En 1925, sobre la base de la planta destruida, se creó el artel cooperativo y de pesca de Pobeda con equipos primitivos, primero reparando motores de petróleo [6] y luego dominando su producción para la agricultura, los barcos de pesca y la industria de la construcción [5] .
En 1931, Pobeda pasó a formar parte de la para embarcaciones pesqueras;de 20-25 caballos de fuerzadieselmotores[6]asociación estatal Soyuzdiesel [5] . En 1936, la planta recibió un nuevo nombre: "Planta diésel que lleva el nombre". Mikoyán" .
En el otoño de 1939, la planta completó las pruebas de un motor diésel de 22 caballos de fuerza de alta velocidad de su propio diseño [6] (pero no tuvo tiempo de dominar su producción) [5] .
Después del comienzo de la Gran Guerra Patria, en relación con el acercamiento de la línea del frente a la ciudad, el equipo de la empresa fue evacuado , después de la liberación de Melitopol en octubre de 1943, comenzó la restauración de la planta [5] . Después del final de la guerra, se desarrolló un proyecto Giproavtoprom para la reconstrucción y reperfilado de la planta [7] , y después de la reconstrucción, la planta se especializó en la producción de motores de gasolina para automóviles [8] .
En 1958, de acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS "Sobre la organización de la producción de automóviles pequeños en la ciudad de Zaporozhye y motores pequeños en la ciudad de Melitopol ...", se tomó la decisión de reorganizar la empresa. . En 1959, la planta fue rediseñada, recibió un nuevo nombre "Melitopol Motor Plant" (MeMZ) [2] y en 1960 dominó la producción de un motor de automóvil de gasolina de cuatro cilindros y cuatro tiempos de 23 caballos de fuerza MeMZ-965 [6] desarrollado por NAMI [9 ] para ZAZ-965 [10] , el motor MeMZ-966 de 27 caballos de fuerza [6] para el ZAZ-965A [11] se dominó a continuación , en 1966, el motor MeMZ-966A de 30 caballos de fuerza modernizado [6 ] (cuya vida útil de revisión aumentó de 50 mil km a 75 mil km) [5] , en 1968: un nuevo motor MeMZ-968 de 40 caballos de fuerza para ZAZ-966 [12] [13] .
En octubre de 1975, MeMZ pasó a formar parte de la asociación de producción de automóviles AvtoZAZ .
A fines de la década de 1960 [6] , 1970 [14] - 1980, la planta era una de las empresas más grandes de la ciudad, los principales productos de la empresa eran unidades de potencia para automóviles Zaporozhets y LuAZ [2] [15] .
En la década de 1980, la planta dominó la producción de motores de gasolina refrigerados por líquido para el ZAZ-1102 Tavria .
En 1994, la planta desarrolló y produjo los primeros prototipos de los motores MeMZ-315 y MeMZ-317 (ambos de 1400 cm³) [16] .
En mayo de 1995, el Gabinete de Ministros de Ucrania incluyó la planta en la lista de empresas sujetas a privatización durante 1995 [17] .
Después de la aprobación en 1997 por el gobierno de Ucrania de la ley " Sobre el estímulo de la producción de automóviles en Ucrania" (que brinda beneficios a la empresa [18]"AvtoZAZ-Daewoo")conjunta [19] como KhRP "AvtoZAZ-Motor".
En 1998, la planta detuvo la producción de motores MeMZ-969 y cajas de cambios para vehículos todoterreno LuAZ-969 (después de lo cual los motores MeMZ-245 de Tavria comenzaron a instalarse en LuAZ) [20] [21] .
En 1997-1999, la planta desarrolló y en 2001 dominó la producción en serie del motor MeMZ-301 con un volumen de 1300 cm³ para el ZAZ-1103 Slavuta (desde el comienzo de la producción en masa, el motor recibió el nombre MeMZ-2457 ) [22] [23] .
En 2003, la corporación UkrAvto adquirió una participación mayoritaria en AvtoZAZ OJSC. CJSC "AvtoZAZ-Daewoo" se transformó en CJSC " Planta de construcción de automóviles Zaporozhye " junto con KhRP "AvtoZAZ-Motor".
En agosto - septiembre de 2005, la planta dominó la producción del semirremolque HX-2210 y la grúa para automóviles EV-1044 [24] , a principios de 2008 comenzó la producción de una versión mejorada del semirremolque HX-2210-10. remolque [25] , sin embargo, motores y cajas de cambios para automóviles [1] .
La crisis económica que comenzó en 2008 complicó la situación de la planta, a principios de noviembre de 2008, la planta detuvo la producción de motores hasta 2009 [26] .
Posteriormente, con la asistencia de la empresa austriaca AVL [27] en 2011, la planta dominó la producción de motores Chery de 16 válvulas para el ZAZ Forza (versión ucraniana localizada del automóvil chino Chery A-13) [28] , desde mayo 2011, estos motores también se instalaron en ZAZ Lanos [29] .
En septiembre de 2012, la dirección de AvtoZAZ decidió transferir la producción de autobuses de la planta de unidades de automóviles de Ilyichevsk a MeMZ [30] . La producción de autobuses se inició en abril de 2015 [31] y la empresa también continuó fabricando motores, fabricando furgonetas y ensamblando chasis. En septiembre de 2015, el número de empleados de la planta era de 500 personas [32] . En 2020, el número de empleados fue de 75 personas. En 2021, UkrAvto Corporation vendió la plataforma inferior de la planta. El 16 de mayo se produjo un incendio en la planta. .
Involucrados en la producción:
La empresa fabrica motores con un volumen de 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4 litros con un sistema de inyección de combustible desplegado para vehículos Tavria , Slavuta y Daewoo Sens, que cumplen Euro-2, Euro-3. La empresa ofrece la fabricación de toda la gama de repuestos. Desde 2015, la planta domina la producción de autobuses I-Van [31]
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